一种变速器壳体模具的制作方法

本实用新型涉及压铸模具的技术领域，更具体的说涉及一种用于变速器壳体的压铸模具。

背景技术：

压铸模具是指将液态金属倒进模具的型腔，并通过加压锻造等一系列工艺使铸件成型的一种模具。由于变速器壳体的压铸模具不仅外形尺寸大，而且结构较为复杂。在市场上，由于压铸模具不能快速散热，铸件存在生产效率较低的问题，从而导致生产成本大幅增加。然而在现有技术的一般压铸模具的结构也没有有效解决上述问题。例如中国专利授权公告号CN 201313164Y，授权公告日2009年09月23日，发明创造的名称为风冷离心模具，该专利案公开了一种模具的风冷结构，通过离心浇铸机和散热片等结构的结合创新，提高了生产效率和离心浇铸机的使用寿命，但是该专利案的散热片设置在模具的外壳体上，模具的内部存在散热效果差的问题。又如中国专利授权公告号CN 205086262 U，授权公告日2016年03月16日，发明创造的名称为泡沫成型机模具冷却水冷却循环系统，该专利案公开了一种模具的冷却水冷却循环系统，通过进水泵、进水管、冷却塔、冷却池、出水管和出水泵的结合创新，实现了冷却水的循环冷却和循环使用，但是该专利案中具有两个水泵、一个冷却塔和两个冷却池，零部件较多，存在成本较高的问题，同时散热片是固定在冷却塔中的，也存在散热效果较差的问题。本实用新型通过压铸模具主体、油缸、镶嵌块、滑块和局部冷却装置等结构的结合创新，提供一种结构简单，成本低，模具的散热效果好和散热速度快，在批量生产时，生产效率高的变速器壳体模具。

技术实现要素：

本实用新型解决现有技术中一般压铸模具的抽芯结构没有有效解决成本较高、生产效率低和散热效果差的问题，提供一种变速器壳体模具，通过压铸模具主体、油缸、镶嵌块、滑块和局部冷却装置等结构的结合创新，实现该变速器壳体模具具有结构简单，成本低，模具的散热效果好和散热速度快，在批量生产时，生产效率高的特点。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采取下述技术方案：一种变速器壳体模具，包括上模框、设置在上模框中的上模芯、下模框和设置在下模框中的下模芯，其特征在于，所述上模框与下模框相连，在模具的右侧，所述上模芯设有镶嵌块，在上模芯和下模芯之间设有滑块，上模芯、下模芯、镶嵌块和滑块形成变速器壳体的压铸型腔，所述滑块的端部设有油缸，在靠近压铸型腔的一侧，所述镶嵌块和滑块设有局部冷却装置。

在液态金属压铸完成后，启动局部冷却装置，使得靠近压铸型腔一侧的镶嵌块和滑块逐步冷却，铸件也随之冷却，待铸件完全冷却后拆除局部冷却装置，之后就可以开模了。在本实用新型中，将局部冷却装置设置在镶嵌块和滑块中，使得铸件复杂结构的部分能够快速冷却，特别是大型冷却系统不能到达的位置，通过局部冷却装置，使得这部分快速冷却，保持铸件整体的散热速度，节约镶嵌块和滑块冷却的等待时间，提高生产效率，降低成本。

作为优选，所述油缸为双缸联体油缸。

作为优选，所述局部冷却装置由水泵、冷却箱、分配器和冷却管组成，所述水泵设有进水管和出水管，进水管与冷却箱相连，出水管与分配器相连，所述冷却管分别与镶嵌块和滑块插接，冷却管的两端分别与冷却箱、分配器相连，所述冷却箱设有散热片。散热片，用于从冷却管中流入冷却箱中的水的散热，散热片设置在冷却箱的中上部，使得冷却管中的水直接打在散热片上，水滴散发开来，还可以进行空冷，通过散热片和空冷相结合，散热效果更佳，散热速度更快。

作为优选，所述局部冷却装置还包括驱动电机，所述冷却箱内设有多根转轴，每根转轴均设置在对应一列冷却管的正下方，转轴通过传动机构相连，至少其中一根转轴与驱动电机相连，所述散热片均与对应的转轴相连。该结构通过驱动电机和转轴相结合的结构，实现每一片散热片不仅能与冷却管中流出的水充分接触，而且能够将该部分水击打成水雾，与空气充分接触，同时散热片还可以转动，实现风冷。该结构提高冷却箱的散热效果显著，散热速度快，从而提高生产效率。

作为优选，在冷却箱上，所有所述的转轴在同一水平线上，所述冷却箱的外部设有与转轴相适配的传动齿轮，相邻的传动齿轮相互啮合。

作为优选，所述冷却箱的前后面均设有驱动电机，两个所述驱动电机的转向相反，从左往右的方向上，位置在单数上的转轴均与前置的驱动电机联动，位置在双数上的转轴均与后置的驱动电机联动，在冷却箱上，所有所述转轴的安装点为从左至右逐步下移的结构，相邻转轴上的散热片相互错位。该结构使得转轴的位置逐步降低，转轴之间的距离增大，从而增加了散热片的宽度，散热片与水的接触面积得到增大，散热效果和散热速度得到提高；两个驱动电机转向相反，使得相邻的转轴转向相反，风冷的效果更好。

作为优选，所述冷却箱由上置节、冷却节、下置节、转动套筒和连通管组成，所述冷却管的出水口均与上置节相连，所述冷却节与上置节通过连通管相连，连通管的下端设有向上的旋转喷头，所述转动套筒设置在冷却节内壁与连通管之间，转动套筒的周身上设有均匀布置的通孔，转动套筒的上部设有与旋转喷头相适配的接收斜板，所述散热片设置在冷却节的外壁上，所述下置节的口部与冷却节相连通，下置节与水泵的进水管相连。上置节，用于暂时储存冷却管流出的水，上置节中的水经连通管进入冷却节，又从旋转喷头喷出的水，一部分喷射到接收斜板上，穿过通孔洒在冷却节的内壁上，流入到下置节中，另一部分通过空冷，直接落入下置节中。该结构省去了驱动电机，通过冷却节的结构创新，风冷效果和空冷效果较好，散热速度较快。

作为优选，所述冷却箱和分配器均设有多个与冷却管相适配的管接头，所述管接头上均设有与冷却管相适配的橡胶软管。管接头，结构简单，可以是螺纹接头，也可以是快接，方便与冷却管的安装；橡胶软管，结构简单，一般与冷却管和管接头都采用胀紧连接，再通过抱箍等紧固件进行固定。该结构使得冷却管可以先装入压铸模具中，再进行管路的装配，实现该冷却装置的整体装配方便。

作为优选，所述水泵的进水管设有温度表，水泵的出水管设有截止开关。温度表，用于观察进水管内的温度，在发生异常情况时，温度表的数值会偏高，提醒人们关闭截止开关，防止水泵烧坏，从而检查冷却装置，减少损失和防止事故。

由于采取上述的技术方案，本实用新型提供的一种变速器壳体模具具有这样的有益效果：通过压铸模具主体、油缸、镶嵌块、滑块和局部冷却装置等结构的结合创新，提供一种结构简单，成本低，模具的散热效果好和散热速度快，在批量生产时，生产效率高的变速器壳体模具。

附图说明

附图1为本实用新型的一种结构示意图；

附图2为本实用新型附图1的A向放大图；

附图3为本实用新型局部冷却装置的第一种结构示意图；

附图4为本实用新型附图3的一种俯视图；

附图5为本实用新型附图3中冷却箱的一种结构示意图；

附图6为本实用新型局部冷却装置的第二种结构示意图；

附图7为本实用新型附图6的一种俯视图；

附图8为本实用新型附图6中冷却箱的一种结构示意图；

附图9为本实用新型局部冷却装置的第三种结构示意图；

附图10为本实用新型附图9中冷却箱的一种结构示意图。

图中：1-上模框，2-上模芯，3-下模框，4-下模芯，5-镶嵌块，6-滑块，7-油缸，8-水泵，9-冷却箱，9.1-上置节，9.2-冷却节，9.3-下置节，9.4-转动套筒，9.5-连通管，9.6-旋转喷头，10-分配器，11-冷却管，12-散热片，13-驱动电机，14-转轴，15-橡胶软管，16-温度表，17-截止开关。

具体实施方式

参阅附图，对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：结合附图1、2、3、4、5，一种变速器壳体模具，包括上模框1、设置在上模框1中的上模芯2、下模框3和设置在下模框3中的下模芯4，上模框1与下模框3相连，在模具的右侧，上模芯2设有镶嵌块5，在上模芯2和下模芯4之间设有滑块6，上模芯2、下模芯4、镶嵌块5和滑块6形成变速器壳体的压铸型腔，滑块6的端部设有油缸7，在靠近压铸型腔的一侧，镶嵌块5和滑块6设有局部冷却装置，油缸7为双缸联体油缸，局部冷却装置由水泵8、冷却箱9、分配器10和冷却管11组成，水泵8设有进水管和出水管，进水管与冷却箱9相连，出水管与分配器10相连，冷却管11分别与镶嵌块5和滑块6插接，冷却管11的两端分别与冷却箱9、分配器10相连，冷却箱9设有散热片12，局部冷却装置还包括驱动电机13，冷却箱9内设有多根转轴14，每根转轴14均设置在对应一列冷却管11的正下方，转轴14通过传动机构相连，其中一根转轴14与驱动电机13相连，散热片12均与对应的转轴14相连，在冷却箱9上，所有所述的转轴14在同一水平线上，冷却箱9的外部设有与转轴14相适配的传动齿轮，相邻的传动齿轮相互啮合。

实施例二，结合附图1、2、6、7、8，一种变速器壳体模具，包括上模框1、设置在上模框1中的上模芯2、下模框3和设置在下模框3中的下模芯4，上模框1与下模框3相连，在模具的右侧，上模芯2设有镶嵌块5，在上模芯2和下模芯4之间设有滑块6，上模芯2、下模芯4、镶嵌块5和滑块6形成变速器壳体的压铸型腔，滑块6的端部设有油缸7，在靠近压铸型腔的一侧，镶嵌块5和滑块6设有局部冷却装置，油缸7为双缸联体油缸，局部冷却装置由水泵8、冷却箱9、分配器10和冷却管11组成，水泵8设有进水管和出水管，进水管与冷却箱9相连，出水管与分配器10相连，冷却管11分别与镶嵌块5和滑块6插接，冷却管11的两端分别与冷却箱9、分配器10相连，冷却箱9设有散热片12，局部冷却装置还包括驱动电机13，冷却箱9内设有多根转轴14，每根转轴14均设置在对应一列冷却管11的正下方，转轴14通过传动机构相连，其中一根转轴14与驱动电机13相连，散热片12均与对应的转轴14相连，冷却箱9的前后面均设有驱动电机13，两个驱动电机13的转向相反，从左往右的方向上，位置在单数上的转轴14均与前置的驱动电机13联动，位置在双数上的转轴14均与后置的驱动电机13联动，在冷却箱9上，所有转轴14的安装点为从左至右逐步下移的结构，相邻转轴14上的散热片12相互错位。

实施例三，结合附图1、2、9、10，一种变速器壳体模具，包括上模框1、设置在上模框1中的上模芯2、下模框3和设置在下模框3中的下模芯4，上模框1与下模框3相连，在模具的右侧，上模芯2设有镶嵌块5，在上模芯2和下模芯4之间设有滑块6，上模芯2、下模芯4、镶嵌块5和滑块6形成变速器壳体的压铸型腔，滑块6的端部设有油缸7，在靠近压铸型腔的一侧，镶嵌块5和滑块6设有局部冷却装置，油缸7为双缸联体油缸，局部冷却装置由水泵8、冷却箱9、分配器10和冷却管11组成，水泵8设有进水管和出水管，进水管与冷却箱9相连，出水管与分配器10相连，冷却管11分别与镶嵌块5和滑块6插接，冷却管11的两端分别与冷却箱9、分配器10相连，冷却箱9设有散热片12，冷却箱9由上置节9.1、冷却节9.2、下置节9.3、转动套筒9.4和连通管9.5组成，冷却管11的出水口均与上置节9.1相连，冷却节9.2与上置节9.1通过连通管9.5相连，连通管9.5的下端设有向上的旋转喷头9.6，转动套筒9.4设置在冷却节9.2内壁与连通管9.5之间，转动套筒9.4的周身上设有均匀布置的通孔，转动套筒9.4的上部设有与旋转喷头9.6相适配的接收斜板，散热片12设置在冷却节9.2的外壁上，下置节9.3的口部与冷却节9.2相连通，下置节9.3与水泵8的进水管相连，冷却箱9和分配器10均设有多个与冷却管11相适配的管接头，管接头上均设有与冷却管11相适配的橡胶软管15，水泵8的进水管设有温度表16，水泵8的出水管设有截止开关17。

以上所述的三个具体实施例，对本实用新型进行了详细介绍。本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型核心思想的前提下，还可以对本实用新型进行若干的修饰，例如油缸、驱动电机和水泵等的具体技术参数进行修改或权利要求进行若干的组合，应该落在本实用新型权利要求的保护范围之内。