一种轮毂边模的冷却装置的制作方法

本实用新型属于模具制造技术领域，具体是涉及一种轮毂边模的冷却装置。

背景技术：

轮毂是汽车的重要组成部分，对于车辆的整体性能影响很大，合金轮毂具有重量轻、惯性阻力小、制作精度高、散热性能好等优点，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，目前市场上的汽车轮毂主要以铝合金为主。在合金轮毂铸造冷却过程中，冷却速度过快或冷却速度不均匀等因素都会造成合金轮毂产生收缩变形、内部气孔以及裂痕等缺陷，影响到轮毂的强度，出现废品，现在，制造中采取的是压缩空气为介质的风冷系统，冷却速度较慢，压缩空气所需的成本高，而且压缩空气在工作中噪声非常大，工作环境嘈杂。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种冷却效果好，提高轮毂整体的质量和产品的性能的轮毂边模的冷却装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种轮毂边模的冷却装置，包括沿上模均布的若干边模，相邻边模之间密封连接，所述边模朝向上模的一侧设有截面呈弧形的弧形侧壁，弧形侧壁依次连接形成一个环，所述弧形侧壁上设有若干冷却凸棱，所述冷却凸棱的截面呈方形，且冷却凸棱的高度高于弧形侧壁2mm，所述边模背向上模的一侧设有截面呈方形的外侧壁，所述外侧壁的两端分别设有冷媒进口和冷媒出口，所述冷媒进口连有第一冷媒通道，所述第一冷媒通道呈“Z”字型，第一冷媒通道的另一端与所述冷却凸棱相连接，所述冷媒出口连有第三冷媒通道，所述第三冷媒通道呈“Z”字型，第三冷媒通道的另一端与所述冷却凸棱相连接，所述第一冷媒通道与第三冷媒通道对称设置在边模上，所述相邻冷却凸棱之间连有第二冷媒通道，所述第二冷媒通道呈“U”字型，第二冷媒通道位于第一冷媒通道和第三冷媒通道之间，且第二冷媒通道的折弯处靠近外侧壁。

作为优选，所述边模数量为四个。

作为优选，所述每个边模上设有两个冷却凸棱。

作为优选，所述第一冷媒通道内通入冷媒，所述冷媒经冷媒进口进入，途径第一冷媒通道、冷却凸棱、第二冷媒通道和第三冷媒通道，并从冷媒出口流出，所述冷媒为冷却水。

实用新型具有的有益效果：本实用新型采用冷却水作为冷却介质，冷却过程中水在冷媒通道中流动，几乎不产生噪音，有效解决了风冷系统噪声大，工作环境差的问题。冷媒通道均匀设置在模具中，铸造时均匀传导热量，避免合金轮毂产生收缩变形以及裂痕等缺陷。同时本实用新型采用定点定位的冷却方式，实现了对模具更加精确的区域制冷，从而创造了更利于轮毂顺序凝固的温度分布，保证了铸件的高精度密成形。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型图边模的一种结构示意图。

图中：1、边模；2、弧形侧壁；3、冷却凸棱；4、外侧壁；5、冷媒进口；6、冷媒出口；7、第一冷媒通道；8、第二冷媒通道；9、第三冷媒通道。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种轮毂边模的冷却装置，如图1、2所示，包括沿上模均布的若干边模，相邻边模之间密封连接，所述边模朝向上模的一侧设有截面呈弧形的弧形侧壁，弧形侧壁依次连接形成一个环，所述弧形侧壁上设有若干冷却凸棱，所述冷却凸棱的截面呈方形，且冷却凸棱的高度高于弧形侧壁2mm，所述边模背向上模的一侧设有截面呈方形的外侧壁，所述外侧壁的两端分别设有冷媒进口和冷媒出口，所述冷媒进口连有第一冷媒通道，所述第一冷媒通道呈“Z”字型，第一冷媒通道的另一端与所述冷却凸棱相连接，所述冷媒出口连有第三冷媒通道，所述第三冷媒通道呈“Z”字型，第三冷媒通道的另一端与所述冷却凸棱相连接，所述第一冷媒通道与第三冷媒通道对称设置在边模上，所述相邻冷却凸棱之间连有第二冷媒通道，所述第二冷媒通道呈“U”字型，第二冷媒通道位于第一冷媒通道和第三冷媒通道之间，且第二冷媒通道的折弯处靠近外侧壁，所述边模数量为四个，所述每个边模上设有两个冷却凸棱，所述第一冷媒通道内通入冷媒，所述冷媒经冷媒进口进入，途径第一冷媒通道、冷却凸棱、第二冷媒通道和第三冷媒通道，并从冷媒出口流出，所述冷媒为冷却水。

本实用新型采用冷却水作为冷却介质，冷却过程中水在冷媒通道中流动，几乎不产生噪音，有效解决了风冷系统噪声大，工作环境差的问题。冷媒通道均匀设置在模具中，铸造时均匀传导热量，避免合金轮毂产生收缩变形以及裂痕等缺陷。同时本实用新型采用定点定位的冷却方式，实现了对模具更加精确的区域制冷，从而创造了更利于轮毂顺序凝固的温度分布，保证了铸件的高精度密成形。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。