一种汽车底盘外壳铸造模具的制作方法

本发明涉及砂型铸造设备技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车底盘外壳铸造模具。

背景技术：

汽车底盘作为车辆的核心部件，其上装置了传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。汽车底盘外壳作为汽车底盘的一种重要零部件，其生产加工也越来越受到人们的重视。

目前，汽车底盘外壳的生产普遍采用的都是铁模覆砂或粘土砂工艺，在铸造过程中，大量气体不易排除，铸件冷却后形成大量废品，且模具成本造价高，成品率仅60％--75％。

因此，针对上述的技术问题，急需发明一种汽车底盘外壳铸造模具，以解决上述的技术问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种可大幅度提高外壳的成品率和产量的的汽车底盘代课铸造模具，以解决现有汽车底盘外壳铸造成品率低及生产效率不高的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车底盘外壳铸造模具，包括下箱、上箱、箱盖和坡度调节体，所述坡度调节体呈楔形状装设在所述下箱的底部，所述上箱盖合在所述下箱的顶部，且所述上箱与所述下箱之间装设有箱盖，并在所述上箱和所述箱盖上设有外浇口，所述外浇口设置在靠近所述坡度调节体的大端一侧，所述下箱内还装设有下箱砂芯，并在所述下箱砂芯内套装有上箱砂芯，所述上箱砂芯的外缘面与所述下箱砂芯的内缘面间歇设置形成浇筑通道。

在上述方案基础上优选，所述下箱的顶部设有凸缘，所述下箱砂芯的顶部向外延伸形成安装翼，所述凸缘的顶端面与所述下箱砂芯的底端面相抵触。

在上述方案基础上优选，所述安装翼表面设有一沉头槽，所述沉头槽与所述外浇口相对应。

在上述方案基础上优选，所述下箱砂芯的底面向上突起形成突块，所述上箱砂芯的底部抵触在所述突块表面。

在上述方案基础上优选，所述突块的上表面边缘向下凹陷形成一抵触面，所述上箱砂芯的底部与所述抵触面相配合。

在上述方案基础上优选，所述上箱砂芯的底部设有卡槽，所述卡槽与所述箱盖的厚度相适配。

在上述方案基础上优选，所述上箱砂芯和所述下箱砂芯均为覆膜砂芯。

在上述方案基础上优选，还包括呈凹字形的锁紧扣和锁紧螺钉，所述锁紧扣卡合在所述上箱和下箱的边缘并通过所述锁紧螺钉锁紧。

在上述方案基础上优选，所述坡度调节装置包括支撑板和调节滚轮，所述支撑板与所述下箱的底端面铰接，且所述调节滚轮装设在所述支撑板与所述下箱的底端面之间。

在上述方案基础上优选，所述支撑板与所述下箱的底端面之间夹角为7-15°。

本发明的一种汽车底盘外壳铸造模具，采用下箱、上箱、箱盖和坡度调节体，利用下箱和上箱结构形成一个可拆卸的整体，采用坡度调节体，在上箱和箱盖上设置浇筑口，向浇筑口中注入铁水，利用铁水的性质，结合下箱底部呈倾斜状，使得铁水下沉，铁水中的气泡向上升起，并为了保证铁水中的气体未完全排除，本发明还可以利用坡度调节体，调节下箱的倾斜角度，从而使模具中的铁水彻底下沉，而铁水中的气体可以完全排出，以防止铸造的外壳表面产生气孔，影响汽车底盘外壳成品率和生产效率不高的问题。

附图说明

图1为本发明的汽车底盘外壳铸造模具的结构图。

图中：10、下箱；20、下箱砂芯；30、上箱砂芯；40、上箱；50、箱盖；60、浇筑口；61、浇筑通道；21、沉头槽；22、突块；23、抵触面；24、卡槽；70、锁紧扣；71、锁紧螺钉；80、坡度调节体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

请继续参阅图1所示，本发明的一种汽车底盘外壳铸造模具，包括下箱10、上箱40、箱盖50和坡度调节体80。

其中，坡度调节体80用于调整下箱10的倾斜角度，而下箱10、上箱40与箱盖50构成一个整体。

请继续参阅图1所示，本发明的坡度调节体80呈楔形状装设在下箱10的底部，下箱10内设容置腔，上箱40盖合在下箱10的顶部，而上箱40与下箱10之间装设有箱盖50，上箱40和箱盖50上设有外浇口，并将外浇口设置在靠近坡度调节体80的大端一侧，下箱10内装设有下箱砂芯20，并在下箱砂芯20内套装上箱砂芯30，上箱砂芯 30的外缘面与下箱砂芯20的内缘面间歇设置形成浇筑通道61。

使用时，下箱10与上箱40形成一个密封整体，而上箱砂芯30、下箱砂芯20作为定位砂芯装设在上箱40与下箱10之间，通过外浇口向内灌入铁水，铁水经浇筑通道61进入成型的模腔内，由于铁水的质量较重，而导致铁水进入模腔内向下沉积，并配合坡度调节体80通过改变下箱10的倾斜角度，通过晃动从而使得模腔内的铁水产生抖动，从而使得铁水中大量气体在铁水晃动中向上浮起，从而有利于将铁水中的气体完全排出，并增加浇注压力，保证浇筑成型的汽车底盘外壳质量。

如图所示，本发明下箱10的顶部设有凸缘，下箱砂芯20的顶部向外延伸形成安装翼，凸缘的顶端面与安装翼的底端面相抵触。使用时，通过凸缘与安装翼之间的配合，可以有效确保下箱砂芯20与下箱 10之间的配合紧密度，并在上箱40与下箱10之间装设锁紧装置，锁紧装置包括呈凹字型的锁紧扣70和锁紧螺钉71，使用时，锁紧扣70 的卡合在上箱40与下箱10之间，并在锁紧扣70上装设锁紧螺钉71，通过锁紧螺钉71上的螺母对上箱40与下箱10之间施加锁紧作用力，从而使得上箱40和下箱10将上箱砂芯30、下箱砂芯20及箱盖50形成一体，以保证上箱砂芯30、下箱10筛砂芯及箱盖50之间形成的模腔尺寸准确性，保证汽车底盘外壳的成型质量。

进一步的，本发明的安装翼表面设有一沉头槽21，沉头槽21与外浇口60相对应。

在本发明的另一优选实施例中，本发明的下箱砂芯20的底面向上突起形成突块22，上箱砂芯30的底部抵触在突块22表面，且突块22 的上表面边缘向下凹陷形成一抵触面23，上箱砂芯30的底部与抵触面 23相配合，进一步的，上箱砂芯30的底部设有卡槽24，卡槽24与箱盖50的厚度相适配。即利用抵触面23与上箱砂芯30之间的配额、卡槽24与箱盖50之间的配合，进一步的确保上箱砂芯30、下箱砂芯20 及箱盖50之间的模腔尺寸准确性，保证汽车底盘外壳的成型质量。

优选的是，本发明的上箱砂芯30和下箱砂芯20均采用覆膜砂芯，与采用覆膜砂材质的外壳覆膜砂芯代替原有的铁模覆砂模，并在下箱砂芯20的外圆面上均匀设置有6条肋板，肋板的长度与下箱砂芯20 高度平齐，一方面，通过肋板可以定位下箱砂芯20，增加砂芯结构强度；另一方面，与下箱10内园面自然形成排气空间，利于排除铸造过程中产生的大量气体，避免在铸件表面形成气孔与缩孔，使产品成品率大幅提高。

在本发明的另一优选实施例中，本发明的坡度调节装置包括支撑板和调节滚轮，支撑板与下箱10的底端面铰接，且调节滚轮装设在支撑板与下箱10的底端面之间，且支撑板与下箱10的底端面之间夹角为7-15°。

本发明的一种汽车底盘外壳铸造模具，采用下箱10、上箱40、箱盖50和坡度调节体80，利用下箱10和上箱40结构形成一个可拆卸的整体，采用坡度调节体80，在上箱40和箱盖50上设置浇筑口60，向浇筑口60中注入铁水，利用铁水的性质，结合下箱10底部呈倾斜状，使得铁水下沉，铁水中的气泡向上升起，并为了保证铁水中的气体未完全排除，本发明还可以利用坡度调节体80，调节下箱10的倾斜角度，从而使模具中的铁水彻底下沉，而铁水中的气体可以完全排出，以防止铸造的外壳表面产生气孔，影响汽车底盘外壳成品率和生产效率不高的问题。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。