感应器及利用该感应器对车钩防跳台进行热处理的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及铁路货车车钩技术，尤其涉及一种感应器及利用该感应器对车钩防跳 台进行热处理的方法。
【背景技术】
[0002] 随着我国铁路货车重载提速的发展，车辆载重、运行速度不断增加，对车钩的性能 提出了更高的要求。车钩是铁路货车的关键部件，它能实现铁路货车连挂、载荷传递的功 能，车钩连接的可靠性直接关系到铁路货车的运行安全及运输效率。车钩的防跳台主要用 以防止两连挂车钩自动相互脱离。车钩的上锁销杆与防跳台相互配合起到防跳的作用。防 跳是指防止上锁销脱离防跳台导致车钩自动开锁。从2007年开始应用13B型车钩。13B型 车钩是在13A的基础上改进而来的。13B型车钩采用的是上作用式防跳设置。目前，铁路上 运行的货车主要采用13B型车钩。在实际运用过程中发现13B车钩防跳台表面过度磨耗， 造成防跳装置失效导致车钩分离事故发生。防跳装置是指由上锁销提、上锁销和上锁销杆 组成的三连杆机构。
[0003] 为了防止13B型上作用车钩防跳台的过度磨耗，提高13B型车钩防跳台的硬度及 耐磨性，从而提高车钩的防跳性能及运用安全可靠性。根据铁道部运输局的通知要求，开展 了防跳台耐磨的13B型上作用车钩的研制工作，通过分析13B型上作用车钩防跳台与上锁 销杆之间的受力情况，了解到防跳台表面的磨耗是由于防跳台表面硬度及耐磨性不足造成 的，为了防止该部位的过度磨耗导致车钩防跳性能不良，需研制一种防跳台耐磨的13B型 上作用车钩。
[0004] 现有13B型车钩采用整体热处理，对车钩防跳台不做表面强化处理。现有13B车 钩防跳台与上锁销配合起防跳作用。一般13B型车钩防跳台的硬度一般在241-311HBW，现 有的车钩防跳台表面硬度及耐磨性不足。难以达到防止车钩上防跳台过度磨耗的问题。
【发明内容】
[0005] 本发明提供一种感应器及利用该感应器对车钩防跳台进行热处理的方法，用于克 服现有技术的缺陷，提高车钩防跳台的硬度和耐磨性能，从而提高车钩的防跳性能。
[0006] 本发明提供一种感应器，所述感应器包括L形支架，所述L形支架一端具有用于与 感应加热机固定连接的安装座，另一端具有一相对于所述L形支架弯折的悬伸部，且所述 悬伸部位于所述L形支架外侧；所述悬伸部上设有与感应加热机电性连接的感应线圈。
[0007] 本发明还提供一种利用上述的感应器对车钩防跳台进行感应加热热处理的方法， 包括以下步骤：
[0008] 步骤1，将用于对车钩防跳台进行热处理的感应器的安装座固定在感应加热机上， 并固定车钩并使得防跳台朝下，调整感应器位置并使悬伸部伸入车钩销孔中，使感应线圈 位于防跳台下方；
[0009] 步骤2,通过感应加热机向感应线圈通电，对防跳台进行淬火处理；
[0010] 步骤3,对防跳台进行冷却；
[0011] 步骤4,对防跳台进行回火处理。
[0012] 本发明提供的感应器及利用该感应器对车钩防跳台进行热处理的方法，通过利用 感应器对车钩防跳台进行感应加热热处理，大大提高了车钩防跳台的表面硬度和耐磨性 能，从而提高了车钩的防跳台性能。
【附图说明】
[0013] 图1为本发明实施例提供的感应器的主视图；
[0014] 图2为图1的俯视图；
[0015] 图3为图1的左视图；
[0016] 图4为本发明实施例提供的对车钩防跳台进行感应热处理时的状态参考示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图1-4所示，一种感应器，感应器包括L形支架1，L形支架1 一端具有用于与感 应加热机10固定连接的安装座2,另一端具有一相对于L形支架1弯折的悬伸部3,且悬伸 部3位于L形支架1外侧；悬伸部3上设有与感应加热机10电性连接的感应线圈4。
[0018] 本发明提供的感应器，形成L形支架结构的第二支臂12 (安装时横向设置)与安装 座1固定，第一支臂11 (安装时垂向设置）与悬伸部3固定，用于伸入车钩的销孔中，悬伸 部3用于固定感应线圈4,当垂向支臂12伸入车钩的销孔中后，悬伸部3位于防跳台20的 上方，通过感应加热机向感应线圈通入电流，对防跳台进行热处理，可以实现对车钩防跳台 需强化部位的加热和冷却处理。
[0019] 作为上述实施例的进一步的改进，悬伸部3垂直于L形支架1上与其连接的第一 支臂11。由于防跳台20垂直于车钩销孔内壁，悬伸部3垂直于第一支臂11适宜于感应线 圈与防跳台的配合，防跳台受热更加均匀。
[0020] 作为上述实施例的优选方式，L形支架1由两根L形空心管la并排固定连接而成， 悬伸部3包括一C形空心管3a，C形空心管3a两端分别与两根L形空心管一端连通，两根 L形空心管另一端与冷却水系统连接；感应线圈4设在C形空心管上。感应器采用铜制成， 电流直接通过感应器本身，加热温度较高，因此需要对感应器本身进行冷却，上述结构便于 对感应器进行冷却。感应线圈为两组矽钢片。取材便意，成本较低。
[0021] 为了方便安装矽钢片，C形空心管包括两根平行设置的第一直管31和一连接该两 第一直管31的第二直管32,该两组矽钢片分别设置在两第一直管31上。
[0022] 为方便连接冷却水系统与感应器，冷却水系统与L形空心管la之间设有冷却水管 5,冷却水管5 -端分别与L形空心管la固定并连通，冷却水管5另一端设有用于与感应加 热器冷却水管连接的管接头5a。为了方便给车钩防跳台进行淬火处理，还可以在L形支架 上再接一用于给防跳台进行冷却的冷却水管5。
[0023] 为了加强感应器的强度，安装座2与L形支架1上靠近该安装座2 -侧的第二支 臂12之间具有加强筋板6。安装座6为一钢板，钢板上设有安装孔，通过螺栓穿过该安装孔 与感应加热机连接。
[0024] 本发明还提供一种利用上述任意实施例的感应器对车钩防跳台进行感应加热热 处理的方法，如图4所示，包括以下步骤：
[0025] 步骤1，将用于对车钩防跳台进行热处理的感应器的安装座2固定在感应加热机 10上，固定车钩并使得防跳台20朝下，调整感应器位置并使悬伸部3伸入车钩销孔中，使感 应线圈4位于防跳台下方；
[0026] 步骤2,通过感应加热机10向感应线圈4通电，对防跳台20进行淬火处理；
[0027] 步骤3,对防跳台20进行冷却；
[0028] 步骤4,对防跳台20进行回火处理。可通过单独设置的冷却水管5对防跳台进行 冷却。
[0029] 本发明实施例提供的利用上述任意实施例的感应器对车钩防跳台进行感应加热 热处理的方法，对防跳台进行热处理后，对防跳台表面强化后经探伤检查，不存在裂纹；防 跳台表面强化后的表面硬度可达到375HBW~476HBW;淬硬层深度可到到3_~7_。
[0030] 本实施例中采用中频感应淬火，利用感应器对车钩工件进行加热，通常感应器的 形状根据工件的外形进行设计，根据13B车钩防跳台的形状，设计了专用的感应器，该感应 器是由感应线圈、铜管及喷水管组成，可以实现对13B车钩防跳台需强化部位的加热和冷 却处理。
[0031] 作为上述方案的优选实施例：
[0032] 步骤1中，感应线圈4与防跳台之间的距离为2~3mm。
[0033] 步骤2中，淬火加热温度为900度~950度，预热时间20秒，加热时间25秒，感应 加热机的输出功率为30千瓦时，频率为4000赫兹。
[0034] 步骤4中，回火保温温度为200度~250度，保温时间2小时~3小时。
[0035] 采用上述技术方案完成的13B型钩体防跳台表面强化，成功的试制了防跳台耐 磨的13B型车钩，并将其解剖取样，依次进行了磁粉探伤、表面硬度和淬硬层深度的检查， 检查结果表明钩体防跳台表面强化后无探伤裂纹，表面硬度和淬硬层深度符合上述技术要 求，表面硬度及耐磨性能明显提高；检测结果如表1、表2所示。
[0036] 表113B车钩上防跳台表面强化后表面硬度值
【主权项】
1. 一种感应器，其特征在于，所述感应器包括L形支架，所述L形支架一端具有用于与 感应加热机固定连接的安装座，另一端具有一相对于所述L形支架弯折的悬伸部，且所述 悬伸部位于所述L形支架外侧；所述悬伸部上设有与感应加热机电性连接的感应线圈。
2. 根据权利要求1所述的感应器，其特征在于，所述悬伸部垂直于所述L形支架上与其 连接的支臂。
3. 根据权利要求1或2所述的感应器，其特征在于，所述L形支架由两根L形空心管并 排固定连接而成，所述悬伸部包括一C形空心管，所述C形空心管两端分别与两根L形空心 管一端连通，所述两根L形空心管另一端与冷却水系统连接；所述感应线圈设在所述C形空 心管上。
4. 根据权利要求3所述的感应器，其特征在于，所述感应线圈为两组矽钢片。
5. 根据权利要求4所述的感应器，其特征在于，所述C形空心管包括两根平行设置的第 一直管和一连接该两第一直管的第二直管，该两组矽钢片分别设置在两所述第一直管上。
6. 根据权利要求5所述的感应器，其特征在于，所述冷却水系统与所述L形空心管之间 设有冷却水管，所述冷却水管一端分别与L形空心管固定并连通，所述冷却水管另一端设 有用于与感应加热器冷却水管连接的管接头。
7. 根据权利要求4-6任一所述的感应器，其特征在于，所述安装座与所述L形支架上靠 近该安装座一侧的支臂之间具有加强筋板。
8. -种利用上述权利要求1-7任一所述的感应器对车钩防跳台进行感应加热热处理 的方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1，将用于对车钩防跳台进行热处理的感应器的安装座固定在感应加热机上，并固 定车钩并使得防跳台朝下，调整感应器位置并使悬伸部伸入车钩销孔中，使感应线圈位于 防跳台下方； 步骤2,通过感应加热机向感应线圈通电，对防跳台进行淬火处理； 步骤3,对防跳台进行冷却； 步骤4,对防跳台进行回火处理。
9. 根据权利要求8所述的利用该感应器对车钩防跳台进行热处理的方法，其特征在 于，所述步骤1中，感应线圈与防跳台之间的距离为2~3_。
10. 根据权利要求8所述的利用该感应器对车钩防跳台进行热处理的方法，其特征在 于，所述步骤2中，淬火加热温度为900度~950度，预热时间20秒，加热时间25秒，所述 感应加热机的输出功率为30千瓦时，频率为4000赫兹。
11. 根据权利要求10所述的利用该感应器对车钩防跳台进行热处理的方法，其特征在 于，所述步骤4中，回火保温温度为200度~250度，保温时间为2小时~3小时。
【专利摘要】本发明提供一种感应器及利用该感应器对车钩防跳台进行热处理的方法，所述感应器包括L形支架，所述L形支架一端具有用于与感应加热机固定连接的安装座，另一端具有一相对于所述L形支架弯折的悬伸部，且所述悬伸部位于所述L形支架外侧；所述悬伸部上设有与感应加热机电性连接的感应线圈。通过利用感应器对车钩防跳台进行感应加热热处理，大大提高了车钩防跳台的表面硬度和耐磨性能，从而提高了车钩的防跳台性能。
【IPC分类】C21D1-10, C21D9-00
【公开号】CN104762446
【申请号】CN201410001068
【发明人】秦晓锋, 李辉, 肖利民, 蔡建伟, 王皓, 田长亮, 陶春国, 贾长江, 温宝利
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年1月2日