一种抗拉强度610MPa级汽车大梁钢及其制备方法
【技术领域】
[0001]本发明属于冶金技术领域，特别涉及一种抗拉强度610MPa级汽车大梁钢及其制备方法。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业及汽车工业的不断发展，汽车用钢的需求逐年增加。众所周知，汽车轻量化是国家节能减排的战略需求，降低车身重量的可行方法之一是汽车用钢的高强化。汽车大梁钢在整个车身中发挥着重要的作用，汽车的纵梁和横梁之间采用铆接、螺栓连接或者焊接的方式连接在一起构成汽车车架，经由悬挂装置、前后桥支撑在车轮上。为了保证行车的安全，汽车大梁钢必须具有足够的强度和刚度以承受汽车载荷和来自车轮的冲击。作为高强汽车用钢的一种，抗拉强度为610MPa级的汽车大梁钢已经逐步取代抗拉强度为320MPa，420MPa和51MPa级的汽车大梁钢，将在汽车大梁钢中占有更高的份额。
[0003]专利CN201010242976.1公布了铌钛复合重型卡车汽车大梁钢及其制备方法，其成分设计中添加0.03-0.06%的铌(Nb)，终轧温度和卷取温度均较低，导致微合金成本较高且轧机负荷和卷取机负荷较大；专利CN201210198193.7公布了一种590L汽车大梁用钢及其CSP制备方法，其成分设计中添加0.025-0.06%的铌(Nb)和0.07-0.12%的钒(V)，微合金成本较高；专利CN200580027658.0公布了焊接性和韧性均优异的抗拉强度为550MPa级以上的高强度钢材及其制造方法，其成分设计中包含0.01-0.08%的铌(Nb)和0.01-0.05%的钒(V)，微合金成本较高；专利CN200910251584.9公布了一种610MPa汽车大梁板用钢及其制造方法，其成分设计中含有0.04-0.06%的铌(Nb)和0.02-0.03%的钒(V)，且其卷取温度为530~580°C，微合金成本较高，且卷取机负荷较大。
[0004]随着抗拉强度为610MPa级汽车大梁钢的广泛应用，一些问题也逐渐凸显出来，比如，抗拉强度为61MPa级的汽车大梁钢一般采用铌-钒-钛(Nb-V-Ti)或铌-钛(Nb-Ti)微合金化的成分设计，其每吨钢微合金成本增加高达200~300元。在激烈的市场竞争中，该微合金成本对于钢铁企业几乎没有任何利润；同时，抗拉强度为610MPa级的汽车大梁钢常采用较低的终轧温度(800~860°C )结合较低的卷取温度(500~600°C )来实现，增大了轧机、卷取机负荷，降低了生产效率，同时相对较高的屈强比(0.86-0.9)在冲压过程中容易造成折弯处开裂，影响产品成材率。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的各种问题，本发明提供一种抗拉强度610MPa级汽车大梁钢及其制备方法，采用C-Mn-Ti化学成分体系，结合控制轧制和控制冷却工艺，实现了抗拉强度610MPa级汽车大梁钢的低成本易轧制高效率生产。本发明的技术方案如下:
一种抗拉强度610MPa级汽车大梁钢，其化学成分按质量百分数为:C:0.04-0.12%，Si:
0.05-0.35%，Mn:0.8-1.4%，S:彡 0.015%，P:彡 0.02%，Als:0.02-0.05%，T1:0.04-0.08%，余量为Fe和不可避免的杂质。
[0006]所述大梁钢组织为准多边形铁素体和贝氏体，其中准多边形铁素体体积分数为85-95%,贝氏体体积分数为5~15%，平均晶粒尺寸为3~6微米。
[0007]所述大梁钢厚度为2~12.7mm,抗拉强度为630~690MPa，屈服强度为535~590MPa，屈强比彡0.86，断后伸长率为24~30%，冷弯性能合格(d=a)。
[0008]一种抗拉强度610MPa级汽车大梁钢的制备方法，包括以下工艺步骤:
(1)将厚度为150~170mm的钢坯加热至1220~1280°C，保温2~2.5h，钢坯的化学成分按质量百分数为:C:0.04-0.12%，Si:0.05-0.35%，Mn:0.8-1.4%，S..( 0.015%，P..( 0.02%，Als:0.02-0.05%，T1:0.04-0.08%，余量为Fe和不可避免的杂质；
(2)对加热后的钢坯进行粗轧，开轧温度为1140~1180°C，轧5道次，粗轧总压下率为73.3~80%，得到厚度为30~40mm的中间坯；
(3 )对中间坯进行精轧，开轧温度为960~1000 0C，轧5~7道次，精轧总压下率为68.3-93.3%，终轧温度为860~910°C，得到厚度为2~12.7mm的板带；
(4)对板带进行前段密集冷却，冷却速度控制在10~50°C /s，冷却后进行卷取，卷取温度为600~720°C，得到抗拉强度610MPa级汽车大梁钢。
[0009]本发明对大梁钢的化学成分和生产工艺进行了全新设计，有益效果如下:
1、取消钢中的贵重微合金银(Nb)和I凡(V)，改用廉价的微合金钛(Ti)，钛(Ti)的微合金成本为钢中每添加0.01%为3~5元/吨，所生产的610MPa级汽车大梁钢较常规铌(Nb)和钒(V)微合金化的成本节约150~250元/吨；
2、与采用低温轧制结合低温卷取生产汽车大梁钢的传统工艺相比，本发明利用微合金元素钛(Ti)的析出强化和细晶强化来提高汽车大梁钢的力学性能，工艺上可通过高温轧制结合高温卷取来实现，降低了轧机和卷取机的负荷，同时提高了生产效率；
3、本发明的汽车大梁钢具有高强塑性，低屈强比，更易于成形，其中抗拉强度为630~690MPa，屈服强度为535~590MPa，屈强比彡0.86，断后伸长率为24~30%，冷弯性能合格(d=a)。
【附图说明】
[0010]图1为本发明抗拉强度610MPa级汽车大梁钢的显微组织；
图2为本发明抗拉强度61MPa级汽车大梁钢的析出形貌；
图3为本发明抗拉强度610MPa级汽车大梁钢制备方法的工艺流程图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合实施例对本发明作进一步说明，但本发明的保护范围不仅限于以下实施例。
[0012]实施例1
制备厚度为2mm的汽车大梁钢
(1)将厚度为150mm的钢坯加热至1220°C，保温2h，钢坯的化学成分按质量百分数为:C:0.04%，Si:0.35%，Mn:1%，S:0.006%，P:0.012%，Als:0.032%，Ti:0.04%，余量为 Fe 和不可避免的杂质；
(2)对加热后的钢坯进行粗轧，开轧温度为1140°C，轧5道次，粗轧总压下率为80%，得到厚度为30mm的中间还；
(3)对中间坯进行精轧，开轧温度为960°C，轧7道次，精轧总压下率为93.3%，终轧温度为910°C，得到厚度为2mm的板带；
(4)对板带进行前段密集冷却，冷却速度为50°C/s，冷却后进行卷取，卷取温度为720 °C，得到厚度为2mm汽车大梁钢。
[0013]厚度为2_汽车大梁钢组织为准多边形铁素体和贝氏体，其中准多边形铁素体体积分数为85%，