一种用于汽车膜片弹簧的带钢制备方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于带钢制备领域，特别地涉及一种用于汽车膜片弹簧的带钢制备方法。
【背景技术】
[0002] 目前大多汽车膜片弹簧使用的配方中只添加碳、锰、硅、铬等。这样的配方能够满 足目前膜片弹簧的需求，但是该类配方强度略低，且冷却速度过快，渗透性差。
【发明内容】
[0003] 为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种用于汽车膜片弹簧的带钢制备方 法。
[0004] 为实现上述目的，本发明的技术方案为：
[0005] -种用于汽车膜片弹簧的带钢制备方法，包括以下步骤：
[0006] ⑴配料，选择碳、硅、锰、铬、钒、镍、铜、磷、硫，计算合金组成，使其元素组成符 合如下重量百分比，碳〇· 38~0· 67%，硅0· 08~0· 48%，锰0· 41~0· 92%，铬0· 72~ 1. 23%，钒0· 01 ~0· 32%，镍0· 10 ~0· 45%，铜< 0· 34%，磷< 0· 039%，硫< 0· 039%，余 量为铁。
[0007] (2)熔炼，按照先加锰、镍，后加铬、钒、铜，熔炼温度在1100~1800°C之间；
[0008] (3)添加硫、磷进行熔炼；
[0009] (4)精炼排渣，添加木炭覆盖熔体表面，使氧化物还原，至熔体清亮，添加硅；
[0010] (5)成形，冷却；
[0011] (6)加热温度450°C，持续时间2小时；
[0012] (7)第一次除磷；
[0013] (8)加热温度740°C，持续时间15小时；
[0014] ⑶粗乳；
[0015] (10)第二次除磷；
[0016](11)精乳；
[0017] (12)层冷，卷取，打捆。
[0018] 优选地，所述元素组成的重量百分比为碳0. 48~0. 61%，硅0. 14~0. 42%，锰 0· 47~0· 86 %，铬0· 78~1. 17 %，钒0· 07~0· 26 %，镍0· 15~0· 40 %，铜< 0· 28 %，磷 < 0. 033%，硫< 0. 033%，余量为铁。
[0019] 优选地，所述元素组成的重量百分比为碳0. 50~0. 57%，硅0. 18~0. 38%，锰 0· 51 ~0· 82%，铬 0· 82 ~1. 13%，钒 0· 11 ~0· 22%，镍 0· 25 ~0· 30%，铜< 0· 24%，磷 < 0. 029%，硫< 0. 029%，余量为铁。
[0020] 优选地，所述元素组成的重量百分比为碳51 %，硅26 %，锰70 %，铬90 %，钒16 %， 镍 0· 27%，铜< 0· 24%，磷< 0· 029%，硫< 0· 029%，余量为铁。
[0021]优选地，所述熔炼温度为1200-1700°C。
[0022] 优选地，所述熔炼温度为1300-1600°C。
[0023] 优选地，所述熔炼温度为1500 °C。
[0024] 与现有技术相比，本发明的有益效果如下：在配方中添加镍，可以提高带钢强度， 也能有效降低冷却速度，提高渗透性。
【附图说明】
[0025]图1为本发明实施例的用于汽车膜片弹簧的带钢的制备方法的步骤流程图。
【具体实施方式】
[0026] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对 本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并 不用于限定本发明。
[0027] 相反，本发明涵盖任何由权利要求定义的在本发明的精髓和范围上做的替代、修 改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本发明有更好的了解，在下文对本发明的细 节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的 描述也可以完全理解本发明。
[0028] 参见图1，所示为本发明实施例的一种用于汽车膜片弹簧的带钢的制备方法，其特 征在于，包括以下步骤：
[0029] (1)配料，选择碳、硅、锰、铬、钒、镍、铜、磷、硫，计算合金组成，使其元素组成符 合如下重量百分比，碳〇· 38~0· 67%，硅0· 08~0· 48%，锰0· 41~0· 92%，铬0· 72~ 1. 23%，钒0· 01 ~0· 32%，镍0· 10 ~0· 45%，铜< 0· 34%，磷< 0· 039%，硫< 0· 039%，余 量为铁。
[0030] (2)熔炼，按照先加锰、镍，后加铬、钒、铜，熔炼温度在1100~1800°C之间；
[0031] (3)添加硫、磷进行熔炼；
[0032] (4)精炼排渣，添加木炭覆盖熔体表面，使氧化物还原，至熔体清亮，添加硅；
[0033] (5)成形，冷却；
[0034](6)加热温度450°C，持续时间2小时；
[0035] (7)第一次除磷；
[0036] (8)加热温度740°C，持续时间15小时；
[0037](9)粗乳；
[0038] (10)第二次除磷；
[0039](11)精乳；
[0040] (12)层冷，卷取，打捆。
[0041] 以下通过具体应用实例来说明本发明实施例的实施过程。
[0042] 实施例1
[0043] (1)配料
[0044] 严格按照配料计算，称取碳0. 38KG、硅0. 08KG、锰0. 41KG、铬0. 72KG、钒0. 01KG、 镍0. 1KG、铜0. 3KG、磷0. 03KG、硫0. 03KG、铁97. 94KG。使得配料中组成为：碳0. 38%、 硅 0· 08 %、锰 0· 41 %、铬 0· 72 %、钒 0· 01 %、镍 0· 1 %、铜 0· 1 %、磷 0· 01 %、硫 0· 01 %、铁 98. 18%〇
[0045] (2)加料熔炼
[0046] 按照先加锰、镍，后加铬、钒、铜，熔炼温度在1100°C。
[0047] (3)添加添加硫、磷进行熔炼。
[0048] (4)精炼排渣，添加木炭覆盖熔体表面，使氧化物还原，至熔体清亮，添加硅。
[0049] (5)成形，冷却。
[0050] (6)加热温度450°C，持续时间2小时。
[0051] (7)第一次除磷。
[0052] (8)加热温度740°C，持续时间15小时。
[0053] ⑶粗乳。
[0054] (10)第二次除磷。
[0055] (11)精乳。
[0056] (12)层冷，卷取，打捆。
[0057] 通过以上实施例制备的产品的烧结汽车膜片弹簧材料使用性能检测表如下：
[0058]
[0059] 实施例2
[0060](1)配料
[0061] 严格按照配料计算，称取碳0. 67KG、硅0. 48KG、锰0. 92KG、铬1. 23KG、钒0. 32KG、镍 0. 45KG、铜 0. 34KG、磷 0. 039KG、硫 0. 039KG、铁 95. 512KG。使得配料中组成为：碳 0. 67%、 硅 0· 48%、锰 0· 92%、铬L23%、钒 0· 32%、镍 0· 45%、铜 0· 34%、磷 0· 039%、硫 0· 039%、 铁 95. 512%。
[0062] (2)加料熔炼
[0063] 按照先加锰、镍，后加铬、钒、铜，熔炼温度在1800°C。
[0064] (3)添加添加硫、磷进行熔炼。
[0065] (4)精炼排渣，添加木炭覆盖恪体表面，使氧化物还原，至恪体清亮，添加娃。
[0066] (5)成形，冷却。
[0067] (6)加热温度450°C，持续时间2小时。
[0068](7)第一次除磷。
[0069] (8)加热温度740°C，持续时间15小时。
[0070](9)粗乳。
[0071](10)第二次除磷。
[0072](11)精乳。
[0073] (12)层冷，卷取，打捆。
[0074] 通过以上实施例制备的产品的烧结汽车膜片弹簧材料使用性能检测表如下：
[0075]
[0076] 实施例3
[0077] (1)配料
[0078] 严格按照配料计算，称取碳0. 48KG、硅0. 14KG、锰0. 47KG、铬0. 78KG、钒0. 07KG、镍 0. 15KG、铜 0. 12KG、磷 0. 032KG、硫 0. 032KG、铁 97. 926KG。使得配料中组成为：碳 0. 48%、 硅0.14%、锰0.47%、铬0.78%、钒0.07%、镍0.15%、铜0.12%、磷0.032%、硫0.032%、 铁 97. 926%。
[0079] (2)加料熔炼
[0080] 按照先加锰、镍，后加铬、钒、铜，熔炼温度在1200°C。
[0081] (3)添加添加硫、磷进行熔炼。
[0082] (4)精炼排渣，添加木炭覆盖熔体表面，使氧化物还原，至熔体清亮，添加硅。
[0083] (5)成形，冷却。
[0084] (6)加热温度450°C，持续时间2小时。
[0085](7)第一次除磷。
[0086] (8)加热温度740°C，持续时间15小时。
[0087] (9)粗乳。
[0088](10)第二次除磷。
[0089](11)精乳。
[0090] (12)层冷，卷取，打捆。
[0091] 通过以上实施例制备的产品的烧结汽车膜片弹簧材料使用性能检测表如下：
[0092]
[0093] 实施例4
[0094] (1)配料
[0095] 严格按照配料计算，称取碳0. 61KG、硅0. 42KG、锰0. 86KG、铬0. 17KG、钒0. 26KG、 镍 0. 4KG、铜 0. 28KG、磷 0. 033KG、硫 0. 033KG、铁 96. 934KG。使得配料中组成为：碳 0. 61%、 硅0.42%、锰0.86%、铬0.17%、钒0.26%、镍0.4%、铜0.28%、磷 0.033%、硫 0.033%、 铁 96. 934%。
[0096] (2)加料熔炼