汽车前机舱风扇护壳的压铸模具的制作方法

文档序号:10620558阅读:279来源:国知局
汽车前机舱风扇护壳的压铸模具的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车前机舱风扇护壳的压铸模具,包括下模板、下模芯、上模板以及上模芯,所述下模板的中部嵌装下模芯,该下模芯制有下型腔,该下模芯一侧的下模板制有下进料口;所述上模板的中部嵌装上模芯,该上模芯制有上型腔,该上模芯一侧的上模板制有与所述下进料口配合的上进料口,该上模板四边角固装与下模板配合的四个定位柱,对应所述下进料口的下模板另一侧面横向嵌装下冷料缓冲板,该下模板的两侧面对称纵向嵌装两个侧下冷料缓冲板。本模具中的安装有冷料缓冲板,该冷料缓冲板可使最先流入模具内的、且温度低的废料金属液流入三个冷料缓冲板内,保证了进入型腔内的金属液温度一致、而且流动均匀,保证了铸件的质量。
【专利说明】
汽车前机舱风扇护壳的压铸模具
技术领域
[0001]本发明属于模具制造领域,尤其是一种汽车前机舱风扇护壳的压铸模具。
【背景技术】
[0002]压铸模具是铸造液态模锻的一种方法,一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是:金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内,模具有活动的型腔面,它随着金属液的冷却过程加压锻造,既消除铸件的缩孔缩松缺陷,也使铸件的内部组织达到锻态的破碎晶粒。
[0003]传统的汽车前机舱风扇护壳的模具设计中,通常将护壳的型腔设计成上模,并将顶料杆设计在护壳中部。传统模具设计的缺点在于:1、注料不均匀,由于刚刚注入模具的金属液经常流入模具型腔边缘,而且最先注入的金属液温度低,流动性差,导致金属液不易成型,影响护壳的质量,生产的不合格品多。2、顶料杆处的护壳端面出现多个端差,影响护壳的外观质量。

【发明内容】

[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种结构简单、设计科学合理、成品率高的汽车前机舱风扇护壳的压铸模具。
[0005]本发明的方案是这样实现的:
[0006]—种汽车前机舱风扇护壳的压铸模具,包括下模板、下模芯、上模板以及上模芯,所述下模板的中部嵌装下模芯,该下模芯制有下型腔,该下模芯一侧的下模板制有下进料口 ;所述上模板的中部嵌装上模芯,该上模芯制有上型腔,该上模芯一侧的上模板制有与所述下进料口配合的上进料口,该上模板四边角固装与下模板配合的四个定位柱,对应所述下进料口的下模板另一侧面横向嵌装下冷料缓冲板,该下模板的两侧面对称纵向嵌装两个侧下冷料缓冲板。
[0007]而且,所述下冷料缓冲板上端面平行间隔均匀制有多个下矩形凹槽;所述侧下冷料缓冲板端面平行间隔均匀制有多个下矩形凸起;
[0008]对应所述上进料口的上模板另一侧面横向嵌装与所述下冷料缓冲板配合的上冷料缓冲板,该上冷料缓冲板制有与所述下矩形凹槽配合的上矩形凸起;该上模板两侧面对称纵向嵌装与所述侧下冷料缓冲板配合的侧上冷料缓冲板,该侧上冷料缓冲板制有与所述下矩形凸起配合的上矩形凹槽。
[0009]而且,所述侧下冷料缓冲板与下型腔之间的下模芯上连通制有弯折回转型流道。
[0010]而且,所述下型腔的边缘圆周均匀制有多个顶料杆。
[0011]本发明的优点和积极效果是:
[0012]1、本模具中的安装有冷料缓冲板,该冷料缓冲板可使最先流入模具内的、且温度低的废料金属液流入三个冷料缓冲板内,保证了进入型腔内的金属液温度一致、而且流动均匀,保证了铸件的质量。
[0013]2、本模具中的冷料缓冲板制有均匀设置的多个矩形凹槽,使得金属液流速均匀, 有效提尚铸件质量。
[0014]3、本模具中的顶料杆设置在下型腔的边缘,避免了铸件中部因顶料杆的设置不合理而出现端差的问题,有效提高了产品质量。
[0015]4、本发明结构简单、设计科学合理,有效提高了铸件的质量。【附图说明】
[0016]图1是本发明下模的立体结构示意图;
[0017]图2是本发明上模的立体结构示意图;
[0018]图3是图1中的I部放大图;
[0019]图4是图1中的II部放大图;
[0020]图5是图1中的III部放大图。
[0021]附图中:1_下模板、2-下模芯、3-下进料口、4-流道、5-侧下冷料缓冲板、6-下矩形凸起、7-下冷料缓冲板、8-下矩形凹槽、9-上模板、10-上模芯、11-定位柱、12-上冷料缓冲板、13-上矩形凸起、14-侧上冷料缓冲板、15-上矩形凹槽、16-上进料口、17-顶料杆。【具体实施方式】
[0022]下面结合附图并通过具体实施例对本发明作进一步详述。
[0023]—种汽车前机舱风扇护壳的压铸模具,如图1、图2所不,包括下模板1、下模芯2、 上模板9以及上模芯10,所述下模板的中部嵌装下模芯,该下模芯制有下型腔2A,该下模芯一侧下模板制有下进料口 3 ;所述上模板的中部嵌装上模芯,该上模芯制有上型腔10A,该上模芯一侧的上模板制有与所述下进料口配合的上进料口 16,该上模板四边角固装与下模板配合的四个定位柱11。
[0024]本发明的创新点在于:
[0025]1、对应所述下进料口的下模板另一侧面横向嵌装下冷料缓冲板7,该下模板的两侧面对称纵向嵌装两个侧下冷料缓冲板5。所述下冷料缓冲板上端面平行间隔均匀制有多个下矩形凹槽8,如图3所示。所述侧下冷料缓冲板端面平行间隔均匀制有多个下矩形凸起 6,如图4所示。当浇注金属液时,最先流入模具内的、且温度低的废料金属液流入三个冷料缓冲板内,保证了进入型腔内的金属液温度一致、而且流动均匀,保证了铸件的质量。
[0026]所述侧下冷料缓冲板与下型腔之间的下模芯上连通制有弯折回转型流道4(即S 型结构),该流道起到缓冲的作用,保证金属液均匀流动型腔内,提高铸件质量。
[0027]2、对应所述上进料口的上模板另一侧面横向嵌装与所述下冷料缓冲板配合的上冷料缓冲板12,该上冷料缓冲板制有与所述下冷料缓冲板的下矩形凹槽配合的上矩形凸起 13 ;该上模板两侧面对称纵向嵌装与所述侧下冷料缓冲板配合的侧上冷料缓冲板14,该侧上冷料缓冲板制有与所述侧下冷料缓冲板的下矩形凸起配合的上矩形凹槽15。
[0028]3、所述下型腔的边缘圆周均匀制有多个顶料杆17,因而可有效避免铸件中部因顶料杆的设置不合理而出现端差的问题,有效提高了产品质量。
[0029]本发明的有益效果为:
[0030]1、本模具中的安装有冷料缓冲板,该冷料缓冲板可使最先流入模具内的、且温度低的废料金属液流入三个冷料缓冲板内,保证了进入型腔内的金属液温度一致、而且流动均匀,保证了铸件的质量。
[0031]2、本模具中的冷料缓冲板制有均匀设置的多个矩形凹槽,使得金属液流速均匀, 有效提尚铸件质量。
[0032]3、本模具中的顶料杆设置在下型腔的边缘,避免了铸件中部因顶料杆的设置不合理而出现端差的问题,有效提高了产品质量。
[0033]4、本发明结构简单、设计科学合理,有效提高了铸件的质量。
[0034]需要强调的是,本发明所述的实施例是说明性的,而不是限定性的,因此本发明包括并不限于【具体实施方式】中所述的实施例,凡是由本领域技术人员根据本发明的技术方案得出的其他实施方式,同样属于本发明保护的范围。
【主权项】
1.一种汽车前机舱风扇护壳的压铸模具,包括下模板、下模芯、上模板以及上模芯,所述下模板的中部嵌装下模芯,该下模芯制有下型腔,该下模芯一侧的下模板制有下进料口 ;所述上模板的中部嵌装上模芯,该上模芯制有上型腔,该上模芯一侧的上模板制有与所述下进料口配合的上进料口,该上模板四边角固装与下模板配合的四个定位柱,其特征在于:对应所述下进料口的下模板另一侧面横向嵌装下冷料缓冲板,该下模板的两侧面对称纵向嵌装两个侧下冷料缓冲板。2.根据权利要求1所述的汽车前机舱风扇护壳的压铸模具,其特征在于:所述下冷料缓冲板上端面平行间隔均匀制有多个下矩形凹槽;所述侧下冷料缓冲板端面平行间隔均匀制有多个下矩形凸起; 对应所述上进料口的上模板另一侧面横向嵌装与所述下冷料缓冲板配合的上冷料缓冲板,该上冷料缓冲板制有与所述下矩形凹槽配合的上矩形凸起;该上模板两侧面对称纵向嵌装与所述侧下冷料缓冲板配合的侧上冷料缓冲板,该侧上冷料缓冲板制有与所述下矩形凸起配合的上矩形凹槽。3.根据权利要求1所述的汽车前机舱风扇护壳的压铸模具,其特征在于:所述侧下冷料缓冲板与下型腔之间的下模芯上连通制有弯折回转型流道。4.根据权利要求1所述的汽车前机舱风扇护壳的压铸模具,其特征在于:所述下型腔的边缘圆周均匀制有多个顶料杆。
【文档编号】B22D17/22GK105983677SQ201510052922
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年2月2日
【发明人】李京哲
【申请人】天津市三志精密模具有限公司
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1