汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块，在本体开有抽芯孔，本体的右端一体设有一根成型杆，本体右部顶面开有一个凹槽，凹槽的槽口由堵盖封闭，凹槽的左侧壁通过第一斜孔与进水接头安装孔连通，凹槽的右侧壁与第二斜孔上端连通；本体上开有出水孔；第二斜孔的下端与水平孔左端连通，水平孔的右孔口由堵头封闭；第一斜孔内穿设有一根冷却水管，该第一斜孔的出水端依次穿过凹槽、第二斜孔和水平孔；第一斜孔与凹槽连通的部位涂有密封胶，冷却水管的外壁与第二斜孔和水平孔的孔壁之间均留有环形通道。本实用新型设置了一系列水孔和冷却水管，这样就能让水在滑块的本体、成型杆及外界之间循环流动，从而将成型杆区域的热量及时带走。
【专利说明】
汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车发动机控制阀体铸造领域，尤其涉及一种汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块。
【背景技术】
[0002]控制阀体是汽车发动机上的重要部件，它为铝铸件，并由铸造模具通过铸造成型。如图1所示，现有铸造模具上的滑块在本体I开有一个抽芯孔la，该本体I的右端一体设有一根成型杆2，该成型杆2为实心杆。压铸成型时，热量在成型杆2区域聚集，无法及时带走，而由于抽芯孔Ia的存在又不容许在此部位用常规的水冷管冷却成型杆2，这样就导致此区域易粘模，从而导致压铸出来的产品不合格，为此急需解决上述技术难题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块，欲解决成型杆区域粘模的问题。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块，在本体(I)开有一个抽芯孔(Ia)，该本体的右端一体设有一根成型杆(2)，其特征在于:所述本体
(I)右部的顶面开有一个凹槽(Ib)，该凹槽的槽口由堵盖(3)封闭，凹槽(Ib)的左侧壁通过第一斜孔(Ic)与进水接头安装孔(Id)连通，而凹槽(Ib)的右侧壁与第二斜孔(Ie)上端连通;所述本体(I)上开有一个出水孔(If)，该出水孔的内端与所述凹槽(Ib)槽底连接，且出水孔(If)、第一斜孔(Ic)、进水接头安装孔(Id)和第二斜孔(Ie)均开在本体(I)上，且均绕开所述抽芯孔(la);所述第二斜孔(Ie)的下端与水平孔(2a)左端连通，该水平孔沿所述成型杆(2)轴向开设，并贯穿成型杆右端，且水平孔(2a)的右孔口由堵头(4)封闭；
[0005]所述第一斜孔(Ic)内穿设有一根冷却水管(5)，该第一斜孔的出水端依次穿过所述凹槽(lb)、第二斜孔(Ie)和水平孔(2a)，并靠近所述堵头(4);所述第一斜孔(Ic)与凹槽(Ib)连通的部位涂有密封胶(6)，该密封胶包裹在所述冷却水管(5)外面，而冷却水管(5)的外壁与所述第二斜孔(Ie)和水平孔(2a)的孔壁之间均留有环形通道。
[0006]在上述结构中，冷却水从冷却水管(5)进入本实用新型，最终流动到堵头(4)处，然后从水平孔(2a)与水平孔(2a)之间的环形通道流动，其次流动到第二斜孔(Ie)与水平孔(2a)之间的环形通道，再流到凹槽(Ib)内，最后通过出水孔(If)流到本滑块外面，这样就形成一个闭环，从而将成型杆(2)区域的热量及时带走，以防止在成型杆(2)区域粘模，进而保证产品的压铸质量。
[0007]采用以上技术方案，本实用新型设置了一系列水孔，并配设了冷却水管，这样就能让水在滑块的本体、成型杆及外界之间循环流动，从而将成型杆区域的热量及时带走，以防止在成型杆区域粘模，进而保证产品的压铸质量。
[0008]作为优化设计，所述第一斜孔(lc)、第二斜孔(le)、出水孔(If)和水平孔(2a)的直径均为3mm;所述冷却水管(5)的外径为1.5mm，该冷却水管的内径为1.1mm。
[0009]采用以上结构，这样就能最大程度地带走热量，从而改善本实用新型的使用性能。
[0010]作为优选，所述堵盖(3)的顶面比凹槽(Ib)槽口的上端面低0.3-0.6mm。
[0011]在本案中，所述第一斜孔(Ic)的左端低于其右端，所述第二斜孔(Ie)的左端高于其右端。
[0012]有益效果:本实用新型设置了一系列水孔，并配设了冷却水管，这样就能让水在滑块的本体、成型杆及外界之间循环流动，从而将成型杆区域的热量及时带走，以防止在成型杆区域粘模，进而保证产品的压铸质量。
【附图说明】
[0013]图1为现有滑块的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型的结构示意图。
[0015]图3为图2的A-A向剖视放大图。
[0016]图4为图2的B-B向剖视放大图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0018]如图2、3、4所示，一种汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块，在本体I开有一个抽芯孔la，该本体I的右端一体设有一根成型杆2。本体I右部的顶面开有一个凹槽lb，该凹槽Ib的槽口由堵盖3封闭，凹槽Ib的左侧壁通过第一斜孔Ic与进水接头安装孔Id连通，而凹槽Ib的右侧壁与第二斜孔Ie上端连通。本体I上开有一个出水孔If，该出水孔If的内端与凹槽Ib槽底连接，且出水孔If、第一斜孔lc、进水接头安装孔Id和第二斜孔Ie均开在本体I上，且均绕开抽芯孔la。第二斜孔Ie的下端与水平孔2a左端连通，该水平孔2a沿成型杆2轴向开设，并贯穿成型杆的右端，且水平孔2a的右孔口由堵头4封闭。
[OO19 ]第一斜孔I c内穿设有一根冷却水管5，该第一斜孔的出水端依次穿过凹槽I b、第二斜孔Ie和水平孔2a，并靠近堵头4;第一斜孔Ic与凹槽Ib连通的部位涂有密封胶6，该密封胶包裹在冷却水管5外面，而冷却水管5的外壁与第二斜孔Ie和水平孔2a的孔壁之间均留有环形通道。
[0020]如图2、3、4所示，第一斜孔lc、第二斜孔le、出水孔If和水平孔2a的直径均为3mm;冷却水管5的外径为1.5mm，该冷却水管的内径为1.1mm。堵盖3的顶面比凹槽Ib槽口的上端面低0.3-0.6_。第一斜孔I c的左端低于其右端，第二斜孔Ie的左端高于其右端。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块，在本体(I)开有一个抽芯孔(Ia)，该本体的右端一体设有一根成型杆(2)，其特征在于:所述本体(I)右部的顶面开有一个凹槽(Ib)，该凹槽的槽口由堵盖(3)封闭，凹槽(Ib)的左侧壁通过第一斜孔(Ic)与进水接头安装孔(Id)连通，而凹槽(Ib)的右侧壁与第二斜孔(Ie)上端连通;所述本体(I)上开有一个出水孔(If)，该出水孔的内端与所述凹槽(Ib)槽底连接，且出水孔(If)、第一斜孔(Ic)、进水接头安装孔(Id)和第二斜孔(Ie)均开在本体(I)上，且均绕开所述抽芯孔(la);所述第二斜孔(Ie)的下端与水平孔(2a)左端连通，该水平孔沿所述成型杆(2)轴向开设，并贯穿成型杆右端，且水平孔(2a)的右孔口由堵头(4)封闭； 所述第一斜孔(I c)内穿设有一根冷却水管(5 )，该第一斜孔的出水端依次穿过所述凹槽(Ib)、第二斜孔(Ie)和水平孔(2a)，并靠近所述堵头(4);所述第一斜孔(Ic)与凹槽(Ib)连通的部位涂有密封胶(6)，该密封胶包裹在所述冷却水管(5)外面，而冷却水管(5)的外壁与所述第二斜孔(Ie)和水平孔(2a)的孔壁之间均留有环形通道。2.根据权利要求1所述汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块，其特征在于:所述第一斜孔(lc)、第二斜孔(le)、出水孔(If)和水平孔(2a)的直径均为3mm;所述冷却水管(5)的外径为1.5mm，该冷却水管的内径为1.1mm。3.根据权利要求1所述汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块，其特征在于:所述堵盖(3)的顶面比凹槽(Ib)槽口的上端面低0.3-0.6mm。4.根据权利要求1-3任一所述汽车发动机控制阀体铸造模具上的滑块，其特征在于:所述第一斜孔(Ic)的左端低于其右端，所述第二斜孔(Ie)的左端高于其右端。
【文档编号】B22D17/22GK205464264SQ201620254018
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】陈建伟, 张钢强
【申请人】重庆渝江新高模具有限公司