一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构的制作方法
【专利摘要】一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，属于轨道交通车辆部件制造领域，所述刹车瓦托型芯主体部为月牙形结构，型芯主体部周边设置有厚度方向的凸出边，内周凸边与型芯主体部内侧圆弧之间设置有缝隙，主体部内侧圆弧上设置有多个梯形凹陷部，内周凸边上设置有相应的梯形凸出部，梯形凸出部陷入梯形凸出部内，梯形凹陷部两侧相对的内周凸边上设置有凸钉坑，设置有凸钉坑的内周凸边为补芯，补芯粘接在内周凸边上，利用这种补芯结构，会降低凸钉坑的加工难度，降低加工工时，减少加工损坏造成的损伤，大幅度地降低覆膜砂成本，提高加工速度。
【专利说明】
一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种铸造型芯补芯结构，特别涉及一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，属于轨道交通车辆部件制造领域。
【背景技术】
[0002]轨道交通中，刹车系统是关系到车辆行车的安全，其中的机械部分是通过刹车瓦与车轮或车轮上附带的刹车圈之间的摩擦达到制动作用的，作为固定刹车瓦的刹车瓦托而言是非常重要的部件，刹车系统的刹车力量是通过刹车瓦托传递到刹车瓦上的。
[0003]图6是刹车瓦托的俯视结构示意图，图7是刹车瓦托外侧的侧视结构示意图，图8是刹车瓦托内侧的侧视结构示意图，图9是刹车瓦托的一端的剖面结构示意图。所述刹车瓦托为圆弧状结构，其中有一个旋转轴孔，刹车瓦托圆弧状结构的外侧设置有加压隔腔706，圆弧结构的内面设置有刹车瓦，车轮刹车瓦托为了增大摩擦阻力，内面采用圆弧结构，然后将圆弧状的刹车瓦固定在圆弧结构刹车瓦托的圆弧内侧，以此增大与车轮或车轮上附带的圆形刹车圈之间的摩擦力，为了使刹车瓦托700带动刹车瓦与车轮或车轮上附带的圆形刹车圈之间的分离或磨合，在车轮刹车瓦托700上设置了一个瓦托旋转孔711，可使刹车瓦以瓦托旋转孔711内的旋转轴为轴心转动，在车轮或车轮上附带的圆形刹车圈外周张开于闭合，为了给刹车瓦增加压力，在刹车瓦托700的圆弧结构外侧设置了加压隔腔706，为了防止受热产生应力降低性能，提高散热效果，刹车瓦托中间设置有瓦托中空部903，而且与瓦托内圆弧侧703和瓦托外圆弧侧705之间连通，902是与内侧连通的通孔，为了稳定刹车瓦，在瓦托内圆弧侧703设置了固定刹车瓦的梯形凹陷部702以及定位刹车瓦的凸钉904，在铸件产品中701为瓦托上面、704为隔腔上垂直边、801为瓦托下面、802为端部缺口、803为旋转轴外壳、804为隔腔下垂直边、905为旋转孔周边部。
[0004]刹车瓦托上要承受交变荷载，在刹车过程中会发热，因此，要具有抗高温特性，不能因为温度的变化使刹车瓦托产生应力、质量性能有所降低，影响产品的正常使用。为了增大刹车瓦托的强度，防止在屈服强度或延伸率等诸多特性发生变化，公司就配方、铸造工艺反复进行了多次实验，实现了具有耐热、高性能的铸件。
[0005]在实际使用过程中，凸钉904起着稳定刹车瓦的作用，防止在拐弯过程中，由于刹车瓦的摆动等原因，导致固定螺丝松等现象的发生。在实际浇注过程中，如何在浇筑过程中形成凸钉，是一件非常困难的，需要花费很长的时间从型芯的内部钻孔，然后沿型芯水平方向制作出凸钉坑，在浇筑过程中形成，这种制作方法制作速度慢，成功率很低，耗费时间较长，由于损坏引起的型砂浪费也较大，成为了制作型芯过程中的一个难点。
【发明内容】
[0006]针对刹车瓦托型芯上凸钉坑制作难度大、制作时间长，原材料浪费大的问题，本实用新型提供一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其目的是为了简化凸钉坑加工工艺，提高加工速度，减少原材料的浪费，降低制造成本。
[0007]本实用新型的技术方案是:一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，包括型芯主体部，所述刹车瓦托型芯主体部为月牙形结构，月牙形结构的内侧为圆弧形，外侧为多段线构成的半圆弧，型芯主体部周边设置有厚度方向的凸出边，内侧圆弧边设置有内周凸边，内周凸边与型芯主体部内侧圆弧之间设置有缝隙，主体部内侧圆弧上设置有多个梯形凹陷部，内周凸边上设置有相应的梯形凸出部，梯形凸出部陷入梯形凸出部内，梯形凹陷部两侧相对的内周凸边上设置有凸钉坑，设置有凸钉坑的内周凸边为补芯，补芯粘接在内周凸边上，所述补芯与内周凸边之间的连接部位为台阶状结构，补芯的台阶状结构与内周凸边相互吻合，所述补芯与内周凸边之间的连接部位为八字状斜面结构，补芯的八字状斜面结构与内周凸边上的八字状斜面结构相互吻合，补芯在设置有凸钉坑的一侧弧度小，相对一侧弧度大，所述补芯的厚度与内周凸边的厚度一致，所述补芯的粘接位置设置在梯形凹陷部的两侦U，补芯为与梯形凹陷部为一体的补芯，所述补芯的粘接位置设置在梯形凹陷部的两侧，补芯为与梯形凹陷部为分体的补芯，分别连接在凹陷部的两侧，所述补芯的台阶状结构为T字形结构，粘接时，由内周凸边的内圆弧一侧向型芯主体部方向靠近粘接。
[0008]本实用新型的积极效果是，通过利用补芯结构能够很方便地在补芯上加工凸钉坑，并能够在加工后将补芯利用粘结剂粘接在凸出边的内周凸边上，使内周凸边形成月牙形结构的内侧为圆弧形，这种补芯无论是与梯形凹陷部为一体的还是与梯形凹陷部为分体的，通过将补芯与内周凸边之间的连接部位为台阶状结构或八字状结构，有利于相互之间的粘接，特别是一体的补芯，如果采用八字状结构，可以使内周凸边的梯形凸出部短边一侧与梯形凹陷部相接触，通过凸出边具有的弓形力量会使粘接部位粘接的更加牢靠，也不会轻易地脱落。利用这种补芯结构，会降低凸钉坑的加工难度，降低加工工时，减少加工损坏造成的损伤，大幅度地降低覆膜砂成本，提高加工速度，降低生产成本。
【附图说明】
[0009]图1型芯的整体结构示意图。
[0010]图2台阶状补芯与内周凸出边的粘接结构之一。
[0011]图3台阶状补芯与内周凸出边的粘接结构之二。
[0012I图4活块结构示意图。
[0013]图5浇注时的结构示意图。
[0014]图6刹车瓦托的俯视结构示意图。
[0015]图7刹车瓦托外侧的侧视结构示意图。
[0016]图8刹车瓦托内侧的侧视结构示意图。
[0017]图9刹车瓦托的一端的剖面结构示意图。
[0018]标号说明:101:台阶结构粘接缝、102:八字形结构粘接缝、103:台阶结构单个凸钉坑补芯、104:台阶结构整体补芯、105:八字形结构单个凸钉坑补芯、105:八字形结构整体坑补芯、300:型芯、301:型芯旋转孔、302:内周凸边、303:外周凸边、304:旋转孔凸边、305:型芯主体部、306:缝隙、307:隔腔凹槽、308:梯形凸出部、309:凸钉坑、310:梯形凹陷部、400:活块、500:上箱、504:隔腔上部边、508:直浇道、509:横浇道、511:上模横流道、512:冒口通道、513:通气孔、604:隔腔下部边、700:刹车瓦托、701:瓦托上面、702:梯形凹陷部、703:瓦托内圆弧侧、704:隔腔上垂直边、705:瓦托外圆弧侧、706:加压隔腔、711:瓦托旋转孔、801:瓦托下面、802:端部缺口、803:旋转轴外壳、804:隔腔下垂直边、902:通孔、903:瓦托中空部、904:凸钉、905:旋转孔周边部。
【具体实施方式】
[0019]以下结合图1-图9，就本实用新型的技术方案进行详细说明。
[0020]本实用新型的技术方案是一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其中，图1是型芯的整体结构示意图，图2是台阶状补芯与内周凸出边的粘接结构之一，图3是台阶状补芯与内周凸出边的粘接结构之二。
[0021]本实用新型的技术方案包括型芯主体部305，图1为型芯的结构示意图，在浇筑铸件上，需要将内砂芯300设置在上箱500和下箱的中间，所述内砂芯300上设置有型芯旋转孔301，部分周边上设置有凸边，分别为内周凸边302、外周凸边303、旋转孔凸边304，在型芯主体部305与型芯300内周凸边302之间设置有缝隙306，308为梯形凸出部，309为凸钉坑。
[0022]所述刹车瓦托型芯主体部305为月牙形结构，月牙形结构的内侧为圆弧形，外侧为多段线构成的半圆弧，型芯主体部305周边设置有厚度方向的凸出边，内侧圆弧边设置有内周凸边302，内周凸边302与型芯主体部305内侧圆弧之间设置有缝隙306，主体部内侧圆弧上设置有多个梯形凹陷部310，内周凸边302上设置有相应的梯形凸出部308，梯形凸出部308陷入梯形凸出部308内，梯形凹陷部310两侧相对的内周凸边302上设置有凸钉坑309，设置有凸钉坑309的内周凸边302为补芯，补芯粘接在内周凸边302上，所述补芯与内周凸边302之间的连接部位为台阶状结构，补芯的台阶状结构与内周凸边302相互吻合，参考图2，其中101为台阶结构粘接缝，左侧103为台阶结构单个凸钉坑补芯、、补芯的台阶状结构与内周凸边302相互吻合，补芯结构可以是图2中的混合结构，也可以是全部为左侧台阶结构单个凸钉坑补芯103，也可以全部是右侧台阶结构整体补芯104的结构，所述补芯为T字形结构，粘接时，由内周凸边302的内圆弧一侧向型芯主体部305方向靠近粘接。
[0023]所述补芯与内周凸边302之间的连接部位为八字状斜面结构，补芯在设置有凸钉坑309的一侧弧度小，相对一侧弧度大，补芯的八字状斜面结构与内周凸边302上的八字状斜面结构相互吻合，参考图3，102为八字形结构粘接缝，左侧105是八字形结构单个凸钉坑补芯、右侧106是八字形结构整体坑补芯，补芯结构可以是图3中的混合结构，也可以是全部为左侧八字形结构单个凸钉坑补芯105，也可以全部是右侧八字形结构整体坑补芯106的结构。
[0024]另外，还可以是单个凸钉坑补芯103或台阶结构整体补芯104与八字形结构单个凸钉坑补芯105或八字形结构整体坑补芯106的混合结构。
[0025]所述补芯的厚度与内周凸边302的厚度一致，所述补芯设置在梯形凹陷部310的两侦U，补芯为与梯形凹陷部310为一体的补芯，所述补芯设置在梯形凹陷部310的两侧，补芯为与梯形凹陷部310为分体的补芯，分别连接在凹陷部的两侧。
[0026]图4为活块的结构示意图，所述活块400设置在隔腔凹槽307中，但是，设置时，活块400与隔腔凹槽307之间留有一定的间隙，为得是形成加压隔腔706内壁，活块400与上下方向也具有一定的间隙，其中隔腔上部边504和隔腔下部边604为厚度方向的后间隙形成的。
[0027]图5浇注时的结构示意图，经过合箱后，刹车瓦托旋转孔711和型芯旋转孔301—致。
[0028]经直浇道508注入的铁水经过横浇道509，通过搭台通道，达到底部后，通过内浇道进入砂型腔体内，当型腔内注满铁水后，铁水从上模横流道511流出进入冒口通道512中，冒口通道512中储存的铁水在铸件冷却过程中，由于铸件的收缩，在铸件内部形成空隙，冒口通道512中存储的铁水会流道型腔中进行补缩，防止了铸件的缩松、缩孔等缺陷。
[0029]参考图1，形成凸钉时，铁水首先进入缝隙306中，铁水进入凸钉坑309中，缝隙306中的铁水固化后成为铸件刹车瓦托700产品的瓦托内圆弧侧703侧壁，在内周凸边302内的凸钉坑309中形成连接在瓦托内圆弧侧703侧壁上并和瓦托内圆弧侧703侧壁连为一体的凸钉904。
[0030]本实用新型的积极效果是，通过利用补芯结构能够很方便地在补芯上加工凸钉坑309，并能够在加工后将补芯利用粘结剂粘接在凸出边的内周凸边302上，使内周凸边302形成月牙形结构的内侧为圆弧形，这种补芯无论是与梯形凹陷部310为一体的结构还是与梯形凹陷部310为分体的结构，通过将补芯与内周凸边302之间的连接部位设计成台阶状结构或八字状结构，有利于相互之间的粘接，特别是整体补芯，如果采用八字状结构，可以使内周凸边302的梯形凸出部308短边一侧与梯形凹陷部310相接触，通过凸出边具有的弓形力量会使粘接部位粘接的更加牢靠，也不会轻易地脱落。利用这种补芯结构，会降低凸钉坑309的加工难度，降低加工工时，减少加工损坏造成的损伤，大幅度地降低覆膜砂成本，提高加工速度，降低生产成本。
【主权项】
1.一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，包括型芯主体部，其特征在于:所述刹车瓦托型芯主体部为月牙形结构，月牙形结构的内侧为圆弧形，外侧为多段线构成的半圆弧，型芯主体部周边设置有厚度方向的凸出边，内侧圆弧边设置有内周凸边，内周凸边与型芯主体部内侧圆弧之间设置有缝隙，主体部内侧圆弧上设置有多个梯形凹陷部，内周凸边上设置有相应的梯形凸出部，梯形凸出部陷入梯形凸出部内，梯形凹陷部两侧相对的内周凸边上设置有凸钉坑，设置有凸钉坑的内周凸边为补芯，补芯粘接在内周凸边上。2.根据权利要求1所述的一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其特征在于:所述补芯与内周凸边之间的连接部位为台阶状结构，补芯的台阶状结构与内周凸边相互吻合。3.根据权利要求1所述的一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其特征在于:所述补芯与内周凸边之间的连接部位为八字状斜面结构，补芯的八字状斜面结构与内周凸边上的八字状斜面结构相互吻合，补芯在设置有凸钉坑的一侧弧度小，相对一侧弧度大。4.根据权利要求1所述的一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其特征在于:所述补芯的厚度与内周凸边的厚度一致。5.根据权利要求1所述的一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其特征在于:所述补芯的粘接位置设置在梯形凹陷部的两侧，补芯为与梯形凹陷部为一体的补芯。6.根据权利要求1所述的一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其特征在于:所述补芯的粘接位置设置在梯形凹陷部的两侧，补芯为与梯形凹陷部为分体的补芯，分别连接在凹陷部的两侧。7.根据权利要求2所述的一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其特征在于:所述补芯的台阶状结构为T字形结构，粘接时，由内周凸边的内圆弧一侧向型芯主体部方向靠近粘接。
【文档编号】B22C9/10GK205496511SQ201620135573
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月24日
【发明人】刘天平, 王爱丽
【申请人】河南省汤阴县华兴机械制造有限公司