一种主减速器壳拨叉孔砂芯结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种主减速器壳拨叉孔砂芯结构，包括产品局部结构、形状；改变传统拨叉孔局部粗大结构。新结构利用三维对局部进行减薄，产品壁厚均匀，减轻了产品重量实现壁厚基本均匀化，消除热节，从而消除该位置缩孔缺陷，提高产品成品率减少缩孔、缩松造成的损失。
【专利说明】
一种主减速器壳拨叉孔砂芯结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，具体属于一种主减速器壳拨叉孔砂芯结构。
【背景技术】
[0002]由于主减速器壳拨叉孔位置距离法兰边较远，且与其连接处壳体壁厚薄，铸造时无法利用冒口对其进行补缩，在拨叉孔后打热节处存在不同程度缩孔、缩松，影响产品使用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种主减速器壳拨叉孔砂芯结构，利用三维对局部结构进行减薄，实现产品壁厚基本均匀化，消除热节，从而消除该位置缩孔缺陷，提高产品成品率，减少缩孔、缩松造成的损失。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种主减速器壳拨叉孔砂芯结构，包括有主体型砂I，主体型砂I内开有主减速器壳型腔2，位于主减速器壳型腔2外侧的拨叉孔处增加V型型腔3，型腔3与主减速器壳型腔2之间的产品壁厚基本均匀相同。
[0006]本实用新型利用三维对产品局部结构进行减薄，实现壁厚基本均匀化，消除热节，在铸造过程中该部位与其他部位凝固时间基本一致，从而消除该位置缩孔缺陷，提高产品成品率，减少缩孔、缩松造成的损失。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构不意图。
【具体实施方式】
[0008]参见附图，一种主减速器壳拨叉孔砂芯结构，包括有主体型砂1，主体型砂I内开有主减速器壳型腔2，位于主减速器壳型腔2外侧的拨叉孔处增加V型型腔3，型腔3与主减速器壳型腔2之间的产品壁厚基本均匀相同。
[0009]本实用新型改变传统拨叉孔局部粗大结构。新结构利用三维对局部进行减薄，产品壁厚均匀，减轻了产品重量实现壁厚基本均匀化，消除热节，从而消除该位置缩孔缺陷，提尚广品成品率减少缩孔、缩松造成的损失。
【主权项】
1.一种主减速器壳拨叉孔砂芯结构，包括有主体型砂(I)，其特征在于，主体型砂(I)内开有主减速器壳型腔(2)，位于主减速器壳型腔(2)外侧的拨叉孔处增加V型型腔(3)，型腔(3)与主减速器壳型腔(2)之间的产品壁厚基本均匀相同。
【文档编号】B22C9/22GK205587612SQ201620136129
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年2月23日
【发明人】高守俊
【申请人】合肥江淮铸造有限责任公司