本发明涉及一种轮胎及其制备应用技术领域，尤其涉及一种全热熔摩托车轮胎及其制备方法。
背景技术：
目前，在摩托车赛中时有因车体失控而造成人车俱损的事故发生，导致这些事故的重要原因之一就是车胎的抓地性能问题。现有技术中，为提高轮胎在路面的抓地力，开始使用全热熔摩托车轮胎，如乳聚丁苯橡胶的热熔胎，全热熔轮胎相对于普通轮胎来说熔点较低，稍微激烈的骑乘之后，由于胎面受热熔化，就会有俗称(脱胶)的现象产生，所以，轮胎与地面摩擦做功产生的热量使橡胶达到熔点后胶质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，从而使轮胎在路面的抓地力提高，尤其在赛道这样干净的路面，则使赛车的安全性得到大幅提高。然而，现有全热熔摩托车轮胎在应用过程中，虽然能够有效提高胎面的抓地力，但其滚动阻力也相应地被大幅提高，十分不利于车体提速。因此，亟需研究开发出具有更好效果的全热熔摩托车轮胎，使摩托车赛车等相关车体轮胎在路面上的抓地力与安全性得到有效提升的同时，也使轮胎的滚动阻力相对降低，从而使车体运行速度不受影响。
技术实现要素：
本发明的目的是，针对现有技术存在的问题，提供一种全热熔摩托车轮胎及其制备方法，在提高轮胎抓地力的同时，使轮胎的滚动阻力相对较低，从而为相关车体的运行速度和安全性提供双重保障。本发明解决问题的技术方案是：一种全热熔摩托车轮胎，由以下原料组分构成：合成胶、溶聚丁苯胶、炭黑、芳烃油、氧化锌、硬脂酸、抗臭氧防老剂、防护蜡、硫磺、促进剂、防焦剂。进一步地，所述全热熔摩托车轮胎的原料组分按重量份如下：合成胶15～27份、溶聚丁苯胶90～110份、炭黑75～115份、芳烃油45～65份、氧化锌3～4份、硬脂酸1.5～2.0份、抗臭氧防老剂3.5～4.0份、防护蜡3.0～3.5份、硫磺1.0～1.5份、促进剂2.0～2.2份、防焦剂0.1份。进一步地，在所述全热熔摩托车轮胎的原料组分中，所述合成胶由丙烯腈和苯乙烯合成； 优选地，合成所述合成胶的丙烯腈和苯乙烯混合物中，丙烯腈的质量百分比为22%，丙烯腈的加入目的在于利用丙烯腈分子的侧基，进一步提高抓地力。进一步地，在所述全热熔摩托车轮胎的原料组分中，所述促进剂为次磺酰胺类有机化合物如促进剂CZ，所述防焦剂为防焦剂CTP即N-环己基硫代邻苯二甲酰胺。进一步地，在所述全热熔摩托车轮胎的原料组分中，所述炭黑包括炭黑N220和炭黑N234；优选地，炭黑N220的重量份为25～45份、炭黑N234的重量份为50～70份；其中，通过使用炭黑N234能够使高填充、低硬度下的胎面强度得到保证。进一步地，在所述全热熔摩托车轮胎的原料组分中，所述抗臭氧防老剂包括抗臭氧防老剂4020和后效性抗臭氧防老剂V-3100；优选地，抗臭氧防老剂4020的重量份为2.5～3.0份、后效性抗臭氧防老剂V-3100的重量份为1.0份；其中，后效性抗臭氧防老剂V-3100的应用，能够有效保证热熔胎具有更长久的热熔效果。优选地，在所述全热熔摩托车轮胎的原料组分配比中，合成胶15～21份、溶聚丁苯胶100～110份、炭黑95份、芳烃油45～55份、氧化锌3.0～3.5份、硬脂酸1.5～1.8份、抗臭氧防老剂3.5～4.0份、防护蜡3.0～3.5份、硫磺1.0～1.5份、促进剂2.0～2.2份、防焦剂0.1份；其中，较佳地，原料炭黑95份中，炭黑N220的重量份为25～35份、炭黑N234的重量份为60～70份；抗臭氧防老剂3.5～4.0份中，抗臭氧防老剂4020的重量份为2.5～3.0份、后效性抗臭氧防老剂V-3100的重量份为1.0份。本发明还提供了一种全热熔摩托车轮胎的制备方法，包括如下步骤：按全热熔摩托车轮胎的原料组分重量比称取各原料组分：合成胶、溶聚丁苯胶、炭黑、芳烃油、氧化锌、硬脂酸、抗臭氧防老剂、防护蜡、硫磺、促进剂、防焦剂，将各原料组分混合后于密炼机中进行混炼；混炼后在平板硫化机中进行硫化。优选地，在全热熔摩托车轮胎的制备中，硫化温度为160℃，硫化时间为30min；也能够根据实际生产情况进行调整，但硫化温度优选控制为130℃～190℃，硫化时间优选控制为15min～50min。将本发明全热熔摩托车轮胎进行行驶测试、室温及走行后的硬度测试、拉伸强度测试、压力测试、扯断伸长率测试、撕裂强度等测试，结果表明，能够达到热熔胎轮胎要求，胶质软抓地力好，车胎安全性佳，且滚动阻力相对现有热熔胎降低。与现有技术相比，本发明的有益效果是：有效地解决了当前全热熔轮胎在提高抓地力的同时对滚动阻力产生影响的问题，较好地实现了在提高轮胎抓地力的同时，使轮胎的滚动阻力相对较低，从而为相关车的运行速度提供了保证，使高抓着力、可操控性和安全性同时得到保障，适于在摩托车等相关轮胎应用领域推广使用。具体实施方式下面结合具体实施例对本发明作进一步的说明，但本发明的保护范围并不限于此。下述实施例中所使用的实验方法如无特殊说明，均为常规方法。下述实施例中所用的材料、试剂等，均可从商业途径得到。实施例1一种全热熔摩托车轮胎，具体原料组分配比如表1所示。本发明全热熔摩托车轮胎的制备方法包括如下步骤：按表1所示全热熔摩托车轮胎的原料组分重量比称取各原料组分，将各原料组分混合后于密炼机中进行混炼；混炼后在平板硫化机中进行硫化，硫化温度为160℃，硫化时间为30min。对本发明全热熔摩托车轮胎进行性能检测，具体检测方法及性能检测结果见表2。实施例2一种全热熔摩托车轮胎，其基本制备及性能检测方法同实施例1，其原料组分见表1，产品性能检测结果见表2。实施例3一种全热熔摩托车轮胎，其基本制备及性能检测方法同实施例1，其原料组分见表1，产品性能检测结果见表2。实施例4一种全热熔摩托车轮胎，其基本制备及性能检测方法同实施例1，其原料组分见表1，产品性能检测结果见表2。实施例5一种全热熔摩托车轮胎，其基本制备及性能检测方法同实施例1，其原料组分见表1，产品性能检测结果见表2。表1表2由表2可知，本发明全热熔摩托车轮胎的各项性能稳定，尤其是硬度均为50左右，扯断伸长率达648%至945%，走行后胎面温度达到55～60℃，硬度下降至48以下，能较好的达到热熔胎轮胎要求，胶质软抓地力好，能够较好地保证车胎的安全性；并且，进行约1200千米的行走测试，抓地力效果稳定，同等速度运行，滚动阻力相对现有全热熔轮胎显著降低。充分表明本发明全热熔摩托车轮胎实现了在提高轮胎抓地力的同时，使轮胎的滚动阻力相对较低，使高抓着力、可操控性和安全性同时得到有效保障。本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的范围。