本发明涉及汽车材料技术领域，具体是一种汽车内饰用复合材料及其制备工艺。
背景技术：
汽车内饰(Automotive Interior)主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。目前，国内所说的汽车内饰，其实是指英文的Interiors System。由于这一部分汽车零部件具有一定的装饰性，所以业内目前通常的翻译都叫做“汽车内饰”。但是从英文“Interiors”可以知道，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。
现有的汽车内饰用材料耐磨、阻燃等性能较差，且会增加车内VOC含量，不利于车内乘员的健康。
聚碳酸酯(PC)是一种综合性能优越的工程塑料，也是近年来增长速度最快的通用工程塑料，具有优异的冲击韧性、电气绝缘性、耐蠕变性、透明性和无毒性等优点，目前广泛应用于汽车、运动器材、办公设备等的外壳和电子电器零部件等方面。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种耐磨性好、阻燃性佳、环保的汽车内饰用复合材料及其制备工艺。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车内饰用复合材料，按照质量百分比计，由以下原料组成：聚碳酸酯40.82～56.86％、玄武岩纤维13～17％、硅微粉22～28％、抗氧剂0.14～0.18％、滑石粉7～10％、相容剂1～4％；其中，抗氧剂由质量比为2～3：1的抗氧剂3114与抗氧剂168混合而成。
作为本发明进一步的方案：按照质量百分比计，由以下原料组成：聚碳酸酯43.83～51.85％、玄武岩纤维14～16％、硅微粉25～28％、抗氧剂0.15～0.17％、滑石粉7～9％、相容剂2～3％；其中，抗氧剂由质量比为2.3～2.7：1的抗氧剂3114与抗氧剂168混合而成。
作为本发明进一步的方案：按照质量百分比计，由以下原料组成：聚碳酸酯48.34％、玄武岩纤维15％、硅微粉26％、抗氧剂0.16％、滑石粉8％、相容剂2.5％；其中，抗氧剂由质量比为2.5：1的抗氧剂3114与抗氧剂168混合而成。
作为本发明进一步的方案：所述的相容剂选自马来酸酐接枝PE、马来酸酐接枝EVA和马来酸酐接枝EAA中的至少一种。
所述的汽车内饰用复合材料的制备工艺，包括以下步骤：按上述比例称取各组分，共同倒入高速混合机中充分混合，得到预混料；接着将预混料在255～265℃温度下于双螺杆挤出机中挤出造粒，然后在255～265℃温度下于注塑机中成型，制成所述的汽车内饰用复合材料。
所述的复合材料在制备汽车内饰板方面的应用。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用聚碳酸酯作为主要成分，采用玄武岩纤维为辅助成分，以硅微粉和滑石粉的混合物为填料，以特定质量比的抗氧剂3114和抗氧剂168为抗氧剂，制成一种复合材料，该复合材料具有优异的阻燃性、气味性、耐刮擦性、热稳定性和力学强度，能够满足汽车内饰用材料的性能要求。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明实施例中，一种汽车内饰用复合材料，按照质量百分比计，由以下原料组成：聚碳酸酯40.82％、玄武岩纤维17％、硅微粉28％、抗氧剂0.18％、滑石粉10％、相容剂4％；其中，抗氧剂由质量比为2：1的抗氧剂3114与抗氧剂168混合而成；相容剂为马来酸酐接枝PE。
所述的汽车内饰用复合材料的制备工艺，包括以下步骤：按上述比例称取各组分，共同倒入高速混合机中充分混合，得到预混料；接着将预混料在255℃温度下于双螺杆挤出机中挤出造粒，然后在255℃温度下于注塑机中成型，制成所述的汽车内饰用复合材料。
实施例2
本发明实施例中，一种汽车内饰用复合材料，按照质量百分比计，由以下原料组成：聚碳酸酯56.86％、玄武岩纤维13％、硅微粉22％、抗氧剂0.14％、滑石粉7％、相容剂1％；其中，抗氧剂由质量比为3：1的抗氧剂3114与抗氧剂168混合而成；相容剂为马来酸酐接枝EVA。
所述的汽车内饰用复合材料的制备工艺，包括以下步骤：按上述比例称取各组分，共同倒入高速混合机中充分混合，得到预混料；接着将预混料在265℃温度下于双螺杆挤出机中挤出造粒，然后在265℃温度下于注塑机中成型，制成所述的汽车内饰用复合材料。
实施例3
本发明实施例中，一种汽车内饰用复合材料，按照质量百分比计，由以下原料组成：聚碳酸酯43.83％、玄武岩纤维16％、硅微粉28％、抗氧剂0.17％、滑石粉9％、相容剂3％；其中，抗氧剂由质量比为2.3：1的抗氧剂3114与抗氧剂168混合而成；相容剂为马来酸酐接枝EAA。
所述的汽车内饰用复合材料的制备工艺，包括以下步骤：按上述比例称取各组分，共同倒入高速混合机中充分混合，得到预混料；接着将预混料在255℃温度下于双螺杆挤出机中挤出造粒，然后在265℃温度下于注塑机中成型，制成所述的汽车内饰用复合材料。
实施例4
本发明实施例中，一种汽车内饰用复合材料，按照质量百分比计，由以下原料组成：聚碳酸酯51.85％、玄武岩纤维14％、硅微粉25％、抗氧剂0.15％、滑石粉7％、相容剂2％；其中，抗氧剂由质量比为2.7：1的抗氧剂3114与抗氧剂168混合而成；相容剂为马来酸酐接枝PE和马来酸酐接枝EVA的混合物。
所述的汽车内饰用复合材料的制备工艺，包括以下步骤：按上述比例称取各组分，共同倒入高速混合机中充分混合，得到预混料；接着将预混料在265℃温度下于双螺杆挤出机中挤出造粒，然后在255℃温度下于注塑机中成型，制成所述的汽车内饰用复合材料。
实施例5
本发明实施例中，一种汽车内饰用复合材料，按照质量百分比计，由以下原料组成：聚碳酸酯48.34％、玄武岩纤维15％、硅微粉26％、抗氧剂0.16％、滑石粉8％、相容剂2.5％；其中，抗氧剂由质量比为2.5：1的抗氧剂3114与抗氧剂168混合而成；相容剂为马来酸酐接枝PE、马来酸酐接枝EVA和马来酸酐接枝EAA的混合物。
所述的汽车内饰用复合材料的制备工艺，包括以下步骤：按上述比例称取各组分，共同倒入高速混合机中充分混合，得到预混料；接着将预混料在260℃温度下于双螺杆挤出机中挤出造粒，然后在260℃温度下于注塑机中成型，制成所述的汽车内饰用复合材料。
对比例1
在实施例5的基础上，采用碳纤维取代玄武岩纤维，其余与实施例5完全相同。
对比例2
在实施例5的基础上，采用滑石粉取代硅微粉，其余与实施例5完全相同。
对比例3
在实施例5的基础上，采用抗氧剂3114取代抗氧剂168，其余与实施例5完全相同。
对比例4
在实施例5的基础上，采用抗氧剂168取代抗氧剂3114，其余与实施例5完全相同。
对各例制得的复合材料的性能进行检测，检测结果如表1所示。
表1各例制得的复合材料的性能
由表1可以看出：与对比例1～4相比，实施例1～5制得的复合材料的阻燃性、气味性、耐刮擦性、热稳定性和力学强度方面均具有显著优势，其中实施例5所制得的复合材料的各项性能最佳，其阻燃性能为30mm/min，气味性为1.6，热变形温度为165℃，耐刮擦性为1.4△L-亮度差，拉伸强度为28MPa。从上表1中的数据可知，实施例1～5制得的复合材料满足了汽车内饰用材料的性能要求。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。