汽车用挡风雨条的结构及制造方法与流程

本发明涉及一种汽车用挡风雨条的结构及制造方法，更详细地，涉及由烯烃系橡胶或热塑性弹性体形成，并以在挡风雨条的表面形成具有低的摩擦阻力的滑移层的方式制造的汽车用挡风雨条的结构及制造方法。

背景技术：

一般而言，汽车用挡风雨条(weatherstrip)是将车门、车身、车门通道(doorchannel)或后车箱盖等设置于边缘，通过密封车体和后备箱来防止外部空气或声音、灰尘、雨水、雪等的外部环境物进入的橡胶垫圈，还起到当关上车门时吸收冲击，或者抑制行驶中车门后车箱盖的振动的作用。

这种挡风雨条有车身挡风雨条和车门挡风雨条、玻璃滑槽、后车箱盖及后门挡风雨条等，这些设置于车身侧围和门框之间，当关上车门时吸收其冲击，或者防止外部的异物进入汽车的室内。

以往的挡风雨条在密封部的表面挤压塑料滑爽剂的同时通过共挤压(coextrusion)来制备而得。但是，虽然滑爽剂的耐久性优秀，但因硬质而导致压缩荷重变高，由此因表面破坏等多种问题而难以商用化。

另一方面，就日本公开专利公开号第2004-149102号而言，由于表面层为超高硬度，因此存在弱于永久变形且因多重挤压而难以控制的问题。并且，因表面静电而灰尘等污染严重，而且处理问题带来的问题很多，故而在商用化上存在问题。

并且，欧洲公开专利第01197519号涉及通过形成具有提高的刚度的产物，具有耐冲击性和热阻抗性，用于制备聚烯烃树脂化合物的方法和可制备聚烯烃产品的聚烯烃树脂组合物。但是，欧洲专利也存在具有上述现有技术的缺点的问题。

技术实现要素：

技术问题

为了解决如上所述的问题而提出的本发明的目的在于，提供在挡风雨条的密封部或结合部件的表面涂布液态的滑爽剂，由此可改善精细质量、加固性、耐磨耗性的汽车用挡风雨条的结构及制造方法。

解决问题的方案

用于实现如上所述的目的的本发明的汽车用挡风雨条结构的制造方法，其为包括将截面形状形成为u字形状，并具有密封功能的密封部、与上述密封部形成为一体，并与汽车的凸缘部相结合的结合部件及插入于上述结合部件的内部的芯材来制造的汽车用挡风雨条结构的制造方法，包括：步骤(a)，对上述芯材和热塑性弹性体进行挤压成型来制造挡风雨条的挡风雨条制造步骤；步骤(b)，对上述制造的挡风雨条的表面进行预处理的预处理步骤；步骤(c)，在上述预处理步骤中预处理的表面涂布包含硅和聚氨酯(polyurethane)而混合的滑爽剂的滑爽剂涂布步骤；以及步骤(d)，对上述滑爽剂涂布步骤中涂布滑爽剂的涂膜层进行固化的固化步骤。

并且，上述预处理步骤通过涂布底漆的方法、以电方式照射等离子的方法当中的一种方法进行预处理。

并且，在上述滑爽剂涂布步骤中，在上述挡风雨条的表面温度25℃～150℃之下，将由上述硅和聚氨酯(polyurethane)混合而成的滑爽剂涂布于上述挡风雨条的表面。

并且，上述滑爽剂由硅20重量百分比至90重量百分比、聚氨酯10重量百分比至80重量百分比中的一种或两种以上的组合形成。

并且，上述固化步骤中，在50℃至160℃的温度下，借助红外线(ir)、近红外线(nir)、温热中的一种或组合来对上述挡风雨条进行固化，具体地，以预设的温度和时间进行固化。

并且，还包括：步骤(e)，在上述步骤(a)以后或步骤(b)以后，对上述挡风雨条进行冷却的第一冷却步骤；以及步骤(f)，在上述步骤(d)以后，对上述挡风雨条进行冷却的第二冷却步骤。

并且，上述挡风雨条的芯材由聚丙烯(polypropylene)或聚酰胺(polyamide)等的热塑性材料或钢(steel)中的一种形成，上述热塑性材料添加滑石(talc)或玻璃纤维(glassfiber)。

并且，上述热塑性弹性体由苯乙烯系、烯烃系、聚氨酯系、酰胺系、聚酯系、氯乙烯系及这些的变性体中的一种或两种以上的组成形成。

发明的效果

如上所述的本发明的效果，可提供可改善精细质量、永久变形性能、加固性、耐磨耗性的汽车用挡风雨条的结构及制造方法。

附图说明

图1为表示本发明的优选实施例的汽车用挡风雨条的剖视图。

图2为表示本发明的优选实施例的汽车用挡风雨条结构的制造方法的流程图。

图3及图4为表示通过本发明的优选实施例的汽车用挡风雨条结构的制造方法来制造的挡风雨条的lls(longtermloadsetgmw15564)测试结果的表和图表。

图5为通过本发明的优选实施例的汽车用挡风雨条的结构及制造方法应用而制造的挡风雨条的示例。

具体实施方式

本发明的优点及特征以及实现这些的方法，通过参照附图和详细后述的实施例，将变得更为明确。但是，本发明不局限于以下揭示的实施例，而是能够以不同的多种形态体现，只不过本实施例是为了将本发明的揭示变得完整，而且给本发明所属技术领域的普通技术人员完整地告知发明的范畴而提供的，本发明仅根据权利要求的范畴而定义。在说明书全文中，相同的附图标记指称相同的结构要素。

以下，根据本发明的实施例，参照用于说明汽车用挡风雨条结构的制造方法的附图，来说明本发明。

图1为表示本发明的优选实施例的汽车用挡风雨条的剖视图，图2为表示本发明的优选实施例的汽车用挡风雨条结构的制造方法的流程图。

参照图1及图2，首先，挡风雨条的制造方法包括将截面形状形成为u字形状，并具有密封功能的密封部、与上述密封部形成为一体，并与汽车的凸缘部相结合的结合部件及插入于上述结合部件的内部的芯材来制造。

本发明的汽车用挡风雨条结构的制造方法包括挡风雨条制造步骤s10、预处理步骤s20、滑爽剂涂布步骤s30及固化步骤s40。

挡风雨条制造步骤s10通过对芯材12和热塑性弹性体进行挤压成型来制造挡风雨条10。

此时，挡风雨条的芯材优选地由在聚丙烯(polypropylene)或聚酰胺(polyamide)中添加滑石(talc)或玻璃纤维(glassfiber)的热塑性材料或钢(steel)中的任一种形成。

预处理步骤s20对制造的挡风雨条10的结合部件13表面及密封部11的表面实施化学、电、物理处理方法之类的预处理。

此时，当制造的挡风雨条10的表面温度为25℃至150℃时，优选地，涂布底漆，在1分钟以内进行固化。

此时，底漆还包含氟、聚丙烯(polypropylene)、聚乙烯(polyethylene)、碳黑(carbon)、酰胺蜡、增粘剂及油的任一种以上。

在滑爽剂涂布步骤s30中，在预处理步骤s20中涂布的底漆表面涂布包含硅和聚氨酯(polyurethane)而混合的滑爽剂。

此时，在滑爽剂涂布步骤s30中，在挡风雨条10的表面温度25℃～150℃之下，将由硅和聚氨酯(polyurethane)混合而成的滑爽剂涂布于挡风雨条10的表面。

此时，滑爽剂的主成分由硅20重量百分比至90重量百分比或聚氨酯10重量百分比至80重量百分比而成。

更优选地，当挡风雨条10的表面温度为80℃至100℃时，涂布于挡风雨条10的表面。

即，涂布于挡风雨条10的表面，由此可改善精细质量、压缩永久变形率。

而且，借助静电，不产生灰尘等的污染。

在固化步骤s40中，对由底漆和滑爽剂形成的涂膜层进行固化。

此时，在固化步骤s40中，在常温或160℃以下的温度下，借助红外线(ir)、近红外线(nir)、温热中的一种或组合，对挡风雨条10进行固化，优选地在5分钟以内进行固化。

尤其是，借助红外线(ir)、近红外线(nir)、温热之类的间接热来进行固化，由此可防止挡风雨条10的热变形，并可有效地进行固化。

并且，本发明的汽车用挡风雨条结构的制造方法还可包括第一冷却步骤及第二冷却步骤。

第一冷却步骤，在挡风雨条制造步骤以后或粘结剂涂布步骤以后，对挡风雨条10进行冷却。

第二冷却步骤在固化步骤以后，对挡风雨条10进行冷却。

基于此的挡风雨条10由苯乙烯系或烯烃系橡胶或弹性体形成。

此时，优选地，热塑性弹性体由苯乙烯系(thermoplasticstyrenicblockcopolymer，sbc)、烯烃系(thermoplasticolefinicelastomer，tpo)、聚氨酯系(thermoplasticpolyurethane，tpu)、酰胺系(thermoplasticpolyamide，tpae)、聚酯系(thermoplasticpolyesterelastomer.tpee)、氯乙烯系(thermoplasticpvc，tpvc)及它们的变性体中的任一种或两种以上的组合形成。

此时，使用于挡风雨条的密封部的材料的抗张强度优选为1.0至5.0mpa。

以下，说明对通过本发明的制造方法制造的汽车用挡风雨条的lls(longtermloadsetgmw15564)进行测试的报告书。

图3及图4为表示通过本发明的优选实施例的汽车用挡风雨条结构的制造方法来制造的挡风雨条的lls(longtermloadsetgmw15564)测试结果的表和图表。

如图3及图4所示，参照通过本发明的制造方法制造的汽车用挡风雨条的lls(longtermloadsetgmw15564)测试报告书，就挡风雨条10的规格而言，在温度条件80℃之下，360小时以内的压缩荷重变化率应为43％以下。

即，参照图3及图4，本发明的汽车用挡风雨条结构的制造方法，在热塑性弹性体表面涂布由硅和聚氨酯(polyurethane)混合而成的滑爽剂，由此可知在360小时期间，80℃的温度下的压缩荷重的变化率为38.2％。就除了本发明以外的挡风雨条而言，可知压缩荷重的变化率超过43％。

因此，本发明的汽车用挡风雨条的结构及制造方法中，该挡风雨条由热塑性弹性体形成，并将由硅和聚氨酯(polyurethane)混合而成的滑爽剂涂布于热塑性弹性体表面，由此可知其适合于挡风雨条10的规格。

因此，本发明的挡风雨条为包括将截面形状形成为u字形状，并具有密封功能的密封部、与上述密封部形成为一体，并与汽车的凸缘部相结合的结合部件及插入于上述结合部件的内部的芯材来制造的汽车用挡风雨条，其特征在于，上述挡风雨条对上述芯材和热塑性弹性体进行挤压成型，在上述挤压的挡风雨条的表面涂布底漆，在上述涂布的底漆表面涂布包含硅和聚氨酯(polyurethane)而混合的滑爽剂，并对由上述底漆和滑爽剂形成的涂膜层进行固化，具体地，在涂布上述底漆时，当挤压的挡风雨条的表面温度为25℃至150℃时，涂布上述底漆，1分钟以内进行固化，在上述挡风雨条的表面温度25℃～150℃之下，用喷雾器喷射由上述硅和聚氨酯(polyurethane)混合而成的滑爽剂，并涂布于上述挡风雨条的表面，上述滑爽剂为硅50重量百分比至90重量百分比或者聚氨酯10重量百分比至50重量百分比。

并且，本发明的特征在于，上述挡风雨条的抗张强度为2.0至3.0mpa。

并且，本发明的特征在于，上述涂膜层的固化过程，在50℃至160℃的温度下，借助红外线(ir)、近红外线(nir)、温热中的任一种或组合来进行固化，并在5分钟以内进行固化。

并且，本发明的特征在于，还包括：在上述挡风雨条涂布上述底漆之后进行冷却的第一冷却过程；对由上述滑爽剂形成的涂膜层进行固化过程之后冷却的第二冷却过程。

并且，本发明的特征在于，涂布上述滑爽剂的挡风雨条的弹性率为2000至5000mpa。

图5为通过本发明的优选实施例的汽车用挡风雨条的结构及制造方法应用而制造的挡风雨条的示例。

参照图5，通过本发明的汽车用挡风雨条结构的制造方法来制造的挡风雨条可应用于车门侧围部(doorsidepart)、天窗部(sunroofpart)、后备箱&后挡板(trunk&tailgate)等多种部位，比起以往，可改善压缩永久变形性能、加固性、耐磨耗性。

本发明所属技术领域的普通技术人员应当理解，在不改动本发明的技术思想或必需特征的情况下，能够以多种具体形态实施。故而，以上描述的实施例在所有方面上是示例性的，而应当被理解为不是限定性的。本发明的范围由所附的发明要求保护范围来表示，从发明要求保护范围的意义及范围以及其等同概念中导出的所有改动或变形的形态应当被解释为其包括在本发明的范围内。

标号说明

10：挡风雨条

11：密封部

12：芯材

13：结合部件