本发明涉及汽车橡胶材料领域，具体涉及一种汽车车门密封橡胶。
背景技术：
汽车上的橡胶零件相对较多，大部分是用来密封车窗和减震部件，一方面具有防水的功能，另一方面具有隔音、减震缓冲功能。随着车辆使用时间的延长，这些橡胶件会逐渐的硬化和老化甚至破裂，一旦出现上述现象，便会造成密封不良，不仅不能抗风挡雨、降低车辆舒适性，而且还会造成维修时的工时费和材料费用较高，现在的汽车车门密封橡胶常见的损坏有变色、发霉、磨损、密封性能、老化致使密封性能变差等问题。
传统包覆橡胶采用密实橡胶，但密实橡胶的密度和硬度相对较大，存在装配相对困难的问题。
技术实现要素：
本发明的目的是克服上述现有技术的不足之处，提供一种补漏效果好的汽车车门密封橡胶。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车车门密封橡胶，按重量份包括以下各组分玄武岩纤维30-50份、丁腈橡胶15-23份、蛭石片12-18份、二乙基二硫代氨基甲酸镉4-7份、硫磺3-5份、高耐磨炭黑6-8份、防老剂1-3份、消泡剂0.5-1份。
所述橡胶的制备方法是：
步骤1：将丁腈橡胶投入开炼机中，搅拌5-10分钟；
步骤2：蛭石片经过高温焙烧后投入开炼机中，再将余下各组分加入开炼机中进行混炼，得到混炼胶；
步骤3：将混炼胶进行常规硫化，即得橡胶。
进一步地，所述汽车车门密封橡胶的各组分按重量份计算为：玄武岩纤维30份、丁腈橡胶15份、蛭石片14份、二乙基二硫代氨基甲酸镉7份、硫磺5份、高耐磨炭黑6份、防老剂1份、消泡剂0.5份。
进一步地，所述汽车车门密封橡胶的各组分按重量份计算为：玄武岩纤维41份、丁腈橡胶18份、蛭石片12份、二乙基二硫代氨基甲酸镉4份、硫磺3份、高耐磨炭黑7份、防老剂2份、消泡剂0.8份。
进一步地，所述汽车车门密封橡胶的各组分按重量份计算为：玄武岩纤维50份、丁腈橡胶23份、蛭石片18份、二乙基二硫代氨基甲酸镉6份、硫磺4份、高耐磨炭黑8份、防老剂3份、消泡剂1份。
本发明的有益效果：本发明加入蛭石片，其经过高温焙烧其体积可迅速膨胀6-20倍，膨胀后的比重为60-180kg/m3，再与基它组分一混炼，从而使得制成的橡胶具有很强的保温隔热性能；本发明加入蛭石片可起到增强剂、热稳定剂的作用；本发明利用玄武岩纤维具有耐高温性佳、抗氧化、抗辐射、绝热隔音、过滤性好、抗压缩强度、剪切强度高、良好的绝缘性能、高的奶腐蚀性和化学稳定性，适应于各种环境下使用等优异性能，使得制作出来的橡胶密封性好、耐高温、抗压强度高。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
具体实施方式
结合下列实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
实施例1
本发明汽车车门密封橡胶的各组分按重量份计算为：玄武岩纤维30份、丁腈橡胶15份、蛭石片14份、二乙基二硫代氨基甲酸镉7份、硫磺5份、高耐磨炭黑6份、防老剂1份、消泡剂0.5份。
所述橡胶的制备方法是：
步骤1：将丁腈橡胶投入开炼机中，搅拌5分钟；
步骤2：蛭石片经过1200℃的高温焙烧后投入开炼机中，再将余下各组分加入开炼机中进行混炼，得到混炼胶；
步骤3：将混炼胶进行常规硫化，即得橡胶。
实施例2
本发明汽车车门密封橡胶的各组分按重量份计算为：玄武岩纤维41份、丁腈橡胶18份、蛭石片12份、二乙基二硫代氨基甲酸镉4份、硫磺3份、高耐磨炭黑7份、防老剂2份、消泡剂0.8份。
所述橡胶的制备方法是：
步骤1：将丁腈橡胶投入开炼机中，搅拌8分钟；
步骤2：蛭石片经过1000℃的高温焙烧后投入开炼机中，再将余下各组分加入开炼机中进行混炼，得到混炼胶；
步骤3：将混炼胶进行常规硫化，即得橡胶。
实施例3
本发明汽车车门密封橡胶的各组分按重量份计算为：玄武岩纤维50份、丁腈橡胶23份、蛭石片18份、二乙基二硫代氨基甲酸镉6份、硫磺4份、高耐磨炭黑8份、防老剂3份、消泡剂1份。
所述橡胶的制备方法是：
步骤1：将丁腈橡胶投入开炼机中，搅拌10分钟；
步骤2：蛭石片经过1120℃的高温焙烧后投入开炼机中，再将余下各组分加入开炼机中进行混炼，得到混炼胶；
步骤3：将混炼胶进行常规硫化，即得橡胶。
对实施例1-3进行防霉数据检测、耐磨性能检测、脆性等性能的测试结果如下表：
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。