翼子板以及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种翼子板以及具有其的车辆，翼子板包括：重量比在21％?35％的聚丙烯、重量比在35％?49％的三元乙丙橡胶和重量比为30％的滑石粉。采用上述成分制成的翼子板可以在保证结构强度的同时，还可以至少一定程度上降低翼子板的重量，从而可以使得翼子板符合车辆的轻量化设计要求。而且采用上述成分制成的翼子板成本低，从而可以降低车辆的生产成本。
【专利说明】
翼子板以及具有其的车辆
技术领域
[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种翼子板以及具有该翼子板的车辆。
【背景技术】
[0002]目前国内外汽车行业对车身轻量化技术的需求日益增大，各汽车企业均在产品设计之初考虑对于车身轻量化技术的应用，其中翼子板作为尺寸较小、强度要求较低的外覆盖件，就成了应用新的轻量化材料的首选。但目前国内塑料翼子板所使用的材料主要为PA(尼龙)+ΡΡ0(聚苯醚b)和ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)等硬度相对较大的塑料材质，该材料的成本相对较高，难以同时满足车身轻量化和整车降本的需求。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种翼子板，该翼子板符合车辆的轻量化设计要求，而且成本低。
[0004]本发明进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本发明的翼子板，包括:重量比在21%-35 %的聚丙烯、重量比在35%-49 %的三元乙丙橡胶和重量比为30%的滑石粉。
[0006]根据本发明实施例的翼子板，可以在保证结构强度的同时，还可以至少一定程度上降低翼子板的重量，从而可以使得翼子板符合车辆的轻量化设计要求。
[0007]另外，根据本发明的翼子板还可以具有以下附加技术特征:
[0008]在本发明的一些示例中，所述聚丙烯的重量比为28%，所述三元乙丙橡胶的重量比为42%。
[0009]在本发明的一些示例中，所述翼子板包括:板体本体和加强筋，所述加强筋设置在所述板体本体的下侧且为弧形板。
[0010]在本发明的一些示例中，所述板体本体的厚度在之间。
[0011]在本发明的一些示例中，所述板体本体的厚度为6mm。
[0012]在本发明的一些示例中，所述加强筋上形成有多个加强筋安装孔，所述多个加强筋安装孔在所述加强筋的长度方向上分布。
[0013]在本发明的一些示例中，所述板体本体具有前翻边，所述前翻边上设置有前端安装孔。
[0014]在本发明的一些示例中，所述板体本体具有后翻边，所述后翻边上设置有后端安装孔。
[0015]在本发明的一些示例中，所述板体本体具有上翻边，所述上翻边上设置有上端安装孔。
[0016]根据本发明的车辆，包括上述的翼子板，由于具有上述的翼子板，车辆的翼子板符合轻量化设计要求，而且翼子板成本较低，从而可以降低车辆的生产成本。
【附图说明】
[0017]图1是根据本发明实施例的翼子板的示意图。
[0018]附图标记:
[0019]翼子板100;
[0020]板体本体10;加强筋20；加强筋安装孔21 ；前翻边30 ；前端安装孔31 ；
[0021 ] 后翻边40;后端安装孔41;上翻边50;上端安装孔51。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0023]下面参考附图详细描述根据本发明实施例的翼子板100。
[0024]根据本发明实施例的翼子板100可以包括:重量比在21%-35%的聚丙稀、重量比在35%-49%的三元乙丙橡胶和重量比为30%的滑石粉。采用上述成分制成的翼子板100可以在保证结构强度的同时，还可以至少一定程度上降低翼子板100的重量，从而可以使得翼子板100符合车辆的轻量化设计要求。而且采用上述成分制成的翼子板100成本低，从而可以降低车辆的生产成本。优选地，聚丙烯的重量比可以为28%，三元乙丙橡胶的重量比可以为42%。
[0025]根据本发明实施例的翼子板100，可以在保证结构强度的同时，还可以至少一定程度上降低翼子板100的重量，从而可以使得翼子板100符合车辆的轻量化设计要求。
[0026]下面详细描述一下根据本发明实施例的翼子板100的结构布置。如图1所示，翼子板100可以包括:板体本体10和加强筋20，加强筋20设置在板体本体10的下侧，而且加强筋20为弧形板。弧形结构的加强筋20可以与板体本体10的下侧形状相匹配，从而可以有效加强板体本体10的下侧结构强度，进而可以提高车辆的结构强度。
[0027]为了保证翼子板100的结构强度，可选地，板体本体10的厚度可以在之间。优选地，板体本体1的厚度可以为6mm。
[0028]如图1所示，加强筋20上可以形成有多个加强筋安装孔21，多个加强筋安装孔21在加强筋20的长度方向上分布。通过设置多个加强筋安装孔21，可以提高翼子板100的下侧的安装强度，从而可以提高翼子板100在车身的安装可靠性。
[0029]如图1所示，板体本体10具有前翻边30，前翻边30上设置有前端安装孔31。通过设置前端安装孔31，可以将板体本体1的前端安装在车身上。板体本体1具有后翻边40，后翻边40上设置有后端安装孔41。通过设置后端安装孔41，可以将板体本体10的后端安装在车身上。板体本体10具有上翻边50，上翻边50上设置有上端安装孔51。通过设置上端安装孔51，可以将板体本体10的上端安装在车身上。由此，通过设置多个安装孔，可以提高板体本体10在车身上的安装可靠性，从而可以提高车辆的结构可靠性。
[0030]根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的翼子板100，由于具有上述实施例的翼子板100，车辆的翼子板100符合轻量化设计要求，而且翼子板100成本较低，从而可以降低车辆的生产成本。
[0031]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0032]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种翼子板，其特征在于，包括:重量比在21%-35%的聚丙烯、重量比在35%-49%的三元乙丙橡胶和重量比为30%的滑石粉。2.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述聚丙烯的重量比为28%，所述三元乙丙橡胶的重量比为42%。3.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，包括:板体本体和加强筋，所述加强筋设置在所述板体本体的下侧且为弧形板。4.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述板体本体的厚度在之间。5.根据权利要求4所述的翼子板，其特征在于，所述板体本体的厚度为6mm。6.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述加强筋上形成有多个加强筋安装孔，所述多个加强筋安装孔在所述加强筋的长度方向上分布。7.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述板体本体具有前翻边，所述前翻边上设置有前端安装孔。8.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述板体本体具有后翻边，所述后翻边上设置有后端安装孔。9.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述板体本体具有上翻边，所述上翻边上设置有上端安装孔。10.—种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的翼子板。
【文档编号】C08K3/34GK105860289SQ201610403405
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年6月7日
【发明人】谢飞, 王琢, 周建明, 段兴中, 张晶
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司