发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机舱室隔音降噪领域，特别是涉及一种发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材。
【背景技术】
[0002]我国是汽车制造和消费的大国，我国的汽车报废标准多次修改，2013年5月由商务部颁发的《机动车强制报废标准规定》，对各种机动车的报废标准和年限做了相关的界定。总体来看，汽车报废的年限为10-15年，这与国外的情况也基本相似。根据国外成熟市场经验，每年报废汽车占汽车保有量处于5-7%的水平，我们按3%-5%、2014年1.54亿汽车保有量保守估算，我们预计当前每年的汽车报废量为462—770万辆。报废汽车拆解后可得到大量再生资源，报废汽车的内饰件如:PE、PET等聚酯纤维棉吸音隔音等制品难以短期内降解，为避免环境污染，利用汽车报废后回收的聚酯纤维制品再利用；聚酯纤维制品在自然界短期内难以降解，随意丢弃会影响生态环境，如焚烧这些橡塑材料，会污染大气环境。
[0003]现有技术有利用比如玻璃棉、岩棉、海绵、聚苯乙烯珍珠岩等材料制备，隔音制品，但他们虽然能解决我们空间的隔音问题，却在我们生活中埋下了安全隐患，比如玻璃棉、岩棉，它会引起皮肤瘙痒，呼吸道过敏。海绵等是易燃产品，而且在燃烧过程中会产生有毒气体。
[0004]目前汽车内大量使用沥青阻尼减振垫板，隔音效果差，造成汽车内有异味，有的车型味道难闻。长久后头晕不舒适，影响汽车行车驾驶安全。目前卡车司机室为了减振降噪，采用了机械弹簧和空气弹簧减振技术，汽车的平顺性有所改善，但汽车室的噪声和减振效果一般。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种既能循环再利用其聚酯纤维棉减少环境污染，节约资源和能源;又可以降低汽车室内的噪音，提高汽车驾车的舒适性的发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材，包括:再生聚酯纤维薄片层和铝箔层，所述再生聚酯纤维薄片层包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层、半紧密层和蓬松层，在紧密层的表面设有铝箔层。
[0007]在本实用新型一个较佳实施例中，所述铝箔层表面设有氢氧化铝阻燃剂层
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型既能循环再利用其聚酯纤维棉减少环境污染，节约资源和能源;还可以降低汽车室内的噪音，提高汽车驾车的舒适性，该覆铝再生聚酯纤维压制片材对人无害，符合汽车内饰件的要求，最大限度的提高汽车开车的舒适性，隔离降低因发动机发出的异响噪声，降低司机开车的心情烦操带来的行车事故发生，提高安全行车的目的。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0010]图1是本实用新型发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材一较佳实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011 ]下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1，本实用新型实施例包括:
[0013]—种发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材，包括:再生聚酯纤维薄片层I和铝箔层2。
[0014]所述再生聚酯纤维薄片层包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层3、半紧密层4和蓬松层5，在紧密层3的表面设有铝箔层2。
[0015]本实用新型的结构可以应用在汽车、电动机、卡车、舰船等发动机舱室强噪音设备隔音降噪方面。
[0016]发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材形状结构、片材厚度和面积不限。
[0017]实施例1中:
[0018]本实用新型的发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材的制备方法，包括以下步骤:
[0019]I)制备再生聚酯纤维薄片；
[0020]2)在再生聚酯纤维薄片的紧密层3表面覆铝箔；
[0021]3)温度加热到100°C，然后层压铝箔表面，使得再生聚酯纤维薄片和铝箔牢固粘接，即制得发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材。
[0022]所述铝箔表面涂布有氢氧化铝阻燃剂，铝箔具有耐高温的特性，符合汽车内饰件的燃烧特性要求。
[0023]其中，再生聚酯纤维薄片的制备方法包括:
[0024]I)回收报废的聚酯纤维制品，清洗并脱水，其中报废的聚酯纤维制品是利用报废汽车的内饰件如:PE、PET等聚酯纤维棉吸音隔音等制品。
[0025]2)采用开松工艺将聚酯纤维制品处理成短纤维状，并进行烘干杀菌，烘干杀菌的温度为70°C。
[0026]3)将重量百分比为5%低密度聚乙烯LDPE热熔粉和重量百分比为5%氢氧化铝阻燃粉剂按照比例混合，并均匀喷在短纤维上;PE热熔粉把纤维粒粘接成一体，氢氧化铝粉末起到阻燃的作用。
[0027]4)进行铺网，控制铺网后热压的压强和温度大小，使网层在厚度方向形成紧密层、半紧密层和蓬松层密度递减的结构，即制得再生聚酯纤维薄片。
[0028]实施例2中:
[0029]本实用新型的发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材的制备方法，包括以下步骤:
[0030]I)制备再生聚酯纤维薄片；
[0031 ] 2)在再生聚酯纤维薄片的紧密层3表面覆铝箔；
[0032]3)温度加热到120°C，然后层压铝箔表面，使得再生聚酯纤维薄片和铝箔牢固粘接，即制得发动机舱室耐高温的再生聚酯纤维层压片材。
[0033]所述铝箔表面涂布有氢氧化铝阻燃剂，铝箔具有耐高温的特性，符合汽车内饰件的燃烧特性要求。
[0034]其中，再生聚酯纤维薄片的制备方法包括:
[0035]I)回收报废的聚酯纤维制品，清洗并脱水，其中报废的聚酯纤维制品是利用报废汽车的内饰件如:PE、PET等聚酯纤维棉吸音隔音等制品。
[0036]2)采用开松工艺将聚酯纤维制品处理成短纤维状，并进行烘干杀菌，烘干杀菌的温度为85°C。
[0037]3)将重量百分比为6.5%低密度聚乙烯LDPE热熔粉和重量百分比为7%氢氧化铝阻燃粉剂按照比例混合，并均匀喷在短纤维上;PE热熔粉把纤维粒粘接成一体，氢氧化铝粉末起到阻燃的作用。
[0038]4)进行铺网，控制铺网后热压的压强和温度大小，使网层在厚度方向形成紧密层、半紧密层和蓬松层密度递减的结构，即制得再生聚酯纤维薄片
[0039]实施例3中:
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