一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法

文档序号:3753084阅读:274来源:国知局
专利名称:一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法
技术领域
本发明属于一种汽车零部件制造技术领域,具体是一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法。
背景技术
目前汽车车门表面的装饰性材料中有针织面料或皮革等,产品的成型工艺为模压工艺或低压注塑工艺。模压时多采用先裁剪好布料,再模压包边,裁剪工艺人员使用最大,每个人的裁剪的方式方法不一样,所以产品的一致性无法保障,模压工艺的生产效率低,次品率高,使用人工的数量大,从半成品到成品的整个生产流程复杂。而低压注塑工艺的成本过高,设备投入大,对面料的延伸要求极高。

发明内容
本发明的目的是提供一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法。本发明技术方案如下:
一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法,其特征在于:包括以下步骤:
(1)、将凹凸棒土用浓度为10-12%的氢氧化钠溶液浸泡6-8小时后,再用去离子水洗漆至中性,烘干;
将烘干后的凹凸棒土于500-600°C下煅烧5-8小时;
在煅烧后的凹凸棒土末中加 入相当于其重量1.5-2.3%的环氧棉子油酸丁酯、
1.5-2.3%的a-氰基丙烯酸酯,在3500-4500转/分下搅拌30-40分钟后,烘干研磨成纳米粉末,即得改性纳米凹凸棒土备用;
(2)、捏合机预加热至壁温190-205°C ;然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯,捏合40-60min ;后按重量份加入剩余原料,于160-180°C下捏合30_50min,取出冷却即得粘结剂备用;
所述的粘结剂由下述重量份的原料制得=EVA 60-65,热塑性弹性体SBS 8_12,萜烯树脂T-110 7-12,微晶蜡3-5、偏苯三酸三辛酯0.3-0.7,环氧大豆油0.2-0.4,硅烷偶联剂kh540 0.5-1,氧化镁0.1-0.2,改性纳米凹凸棒土 4-6、二茂铁0.1-0.3,顺丁烯二酸二丁酯0.5-1,苯乙烯0.5-0.8,碳酸二甲酯0.7-0.9,氯化石蜡0.1-0.2,纳米碳1_2,树木灰烬0.5-1 ;
(3)、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂;
(4)、将内饰件放置于下模中凸台上固定,且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔;
(5)、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上;
(6 )、上模下压,施加压力22-28Mpa,上模模头下表面与内饰件表面形状吻合,将机织面料压紧贴合于内饰件表面,成型周期10-15秒,保压15-20秒;(7)、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料;或者在复合面料过程中,上模模头周边设有弹性伸缩的切刀,切刀下沉,伸入到所述的环形凹腔内,切除内饰件周边多余的机织面料;
(8)、上模回弹,取出复合了机织面料内饰件,人工对多余面料进行包边,即得。所述的汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法,其特征在于:所述的EVA为日本住友KA-31。本发明的有益效果为:和现有技术相比,本发明采用模压工艺,自动切边,效率高,同时,采用特定粘结剂,粘结剂的制备原料含有改性纳米凹凸棒土末以及树木灰烬,粘结强度高,透气性好,非常适用于汽车车门表面复合机织面料,复合效果平整,长期使用不会起泡。


图1为本发明模具结构示意图。
具体实施例方式参见附图,本发明的模具包括有上模6、下模4,下模4上具有供内饰件3放置固定的凸台I,内饰件5上粘有机织面料,下 模4上、凸台I周边环绕有容纳上模切刀3的环形凹腔2 ;上模切刀3为环形结构,滑动套装在上模6模头周边,通过设置在上模6上的另外的驱动机构,推动上模6切刀运动以实现切割功能。上述的上模切刀3结构也可以不设,采用人工剪边。本发明模具具有左、右二个凸台,可同时进行二个不同结构内饰件5的复合面料。一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法,包括以下步骤:
(I)、将凹凸棒土用浓度为10%的氢氧化钠溶液浸泡8小时后,再用去离子水洗涤至中性,烘干;
将烘干后的凹凸棒土于600°C下煅烧8小时;
在煅烧后的凹凸棒土末中加入相当于其重量1.5%的环氧棉子油酸丁酯、2.3%的a-氰基丙烯酸酯,在4500转/分下搅拌40分钟后,烘干研磨成纳米粉末,即得改性纳米凹凸棒土备用;
(2)、捏合机预加热至壁温195°C;然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯,捏合60min ;后按重量份加入剩余原料,于180°C下捏合40min,取出冷却即得粘结剂备用;
所述的粘结剂由下述重量份的原料制得:日本住友KA-31 EVA 61,热塑性弹性体SBS 11,萜烯树脂T-110 11,微晶蜡5、偏苯三酸三辛酯0.6,环氧大豆油0.4,硅烷偶联剂kh540 0.7,氧化镁0.2,改性纳米凹凸棒土 6、二茂铁0.3,顺丁烯二酸二丁酯0.8,苯乙烯0.8,碳酸二甲酯0.8,氯化石腊0.2,纳米碳2,树木灰焊0.7 ;
(3)、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂;
(4)、将内饰件放置于下模中凸台上固定,且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔;
(5)、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上;(6 )、上模下压,施加压力27Mpa,上模模头下表面与内饰件表面形状吻合,将机织面料压紧贴合于内饰件表面,成型周期15秒,保压15秒;
(7)、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料;或者在复合面料过程中,上模模头周边设有弹性伸缩的切刀,切刀下沉,伸入到所述的环形凹腔内,切除内饰件周边多余的机织面料;
(8)、上模回弹,取出复合了机织面料内饰件,人工对多余面料进行包边,即得。经过实际验证,复合效率增加2倍,单件减少3-4个人工,经济效益明显。本实施例的粘结剂的表观粘度为4900MPa.s,剥离强度105N/2.5cm,初粘力达到5号钢球,开放时间36s,软 化点140°C,24小时热稳定性状稳定。
权利要求
1.一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法,其特征在于:包括以下步骤: (1)、将凹凸棒土用浓度为10-12%的氢氧化钠溶液浸泡6-8小时后,再用去离子水洗漆至中性,烘干; 将烘干后的凹凸棒土于500-600°C下煅烧5-8小时; 在煅烧后的凹凸棒土末中加入相当于其重量1.5-2.3%的环氧棉子油酸丁酯、1.5-2.3%的a-氰基丙烯酸酯,在3500-4500转/分下搅拌30-40分钟后,烘干研磨成纳米粉末,即得改性纳米凹凸棒土备用; (2)、捏合机预加热至壁温190-205°C;然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯,捏合40-60min ;后按重量份加入剩余原料,于160-180°C下捏合30_50min,取出冷却即得粘结剂备用; 所述的粘结剂由下述重量份的原料制得=EVA 60-65,热塑性弹性体SBS 8_12,萜烯树脂T-110 7-12,微晶蜡3-5、偏苯三酸三辛酯0.3-0.7,环氧大豆油0.2-0.4,硅烷偶联剂kh540 0.5-1,氧化镁0.1-0.2,改性纳米凹凸棒土 4-6、二茂铁0.1-0.3,顺丁烯二酸二丁酯0.5-1,苯乙烯0.5-0.8,碳酸二甲酯0.7-0.9,氯化石蜡0.1-0.2,纳米碳1_2,树木灰烬0.5-1 ; (3)、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂; (4)、将内饰件放置于下模中凸台上固定,且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔; (5)、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上; (6)、上模下压,施加压力22-28Mpa,上模模头下表面与内饰件表面形状吻合,将机织面料压紧贴合于内饰件表面,成型周期10-15秒,保压15-20秒; (7)、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料;或者在复合面料过程中,上模模头周边设有弹性伸缩的切刀,切刀下沉,伸入到所述的环形凹腔内,切除内饰件周边多余的机织面料; (8)、上模回弹,取出复合了机织面料内饰件,人工对多余面料进行包边,即得。
2.根据权利要求1所述的汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法,其特征在于:所述的EVA为日本住友KA-31。
全文摘要
一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法,在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂,然后复合机织面料,所述的粘结剂由下述重量份的原料制得EVA60-65,热塑性弹性体SBS 8-12,萜烯树脂T-110 7-12,微晶蜡3-5、偏苯三酸三辛酯0.3-0.7,环氧大豆油0.2-0.4,硅烷偶联剂kh5400.5-1,氧化镁0.1-0.2,改性纳米凹凸棒土4-6、二茂铁0.1-0.3,顺丁烯二酸二丁酯0.5-1,苯乙烯0.5-0.8,碳酸二甲酯0.7-0.9,氯化石蜡0.1-0.2,纳米碳1-2,树木灰烬0.5-1。本发明采用模压工艺,自动切边,效率高,同时,采用特定粘结剂,粘结强度高,平整,长期使用不会起泡。
文档编号C09J145/00GK103085434SQ20121047949
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日
发明者戴永坤 申请人:芜湖众力部件有限公司
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