一种易定位铸造级航空贴膜的制作方法

本实用新型涉及玻璃贴膜技术领域，更具体地说，涉及一种易定位铸造级航空贴膜。

背景技术：

在飞机客舱最外层玻璃上贴装防护膜时，以往多是通过人工方式进行定位。具体地，工人两手指端分别捏住防护膜的两个角进行定位贴装，定位较为费时，且由于工人指端对防护膜边角有一定的遮挡影响，导致定位也有较大误差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种易定位铸造级航空贴膜。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种易定位铸造级航空贴膜，包括防护膜本体；其中，所述防护膜本体包括与飞机客舱最外层玻璃粘接的防护膜，以及与所述防护膜胶面粘接的载板；所述易定位铸造级航空贴膜还包括分布在所述防护膜上下两端的上对位刮板和下对位刮板；所述上对位刮板长度和所述下对位刮板长度均与所述防护膜的宽度适配；所述上对位刮板和所述下对位刮板均与朝向所述防护膜的一端横向固设有多个塑料膜条；所述塑料膜条与所述防护膜固定；所述上对位刮板和所述下对位刮板均设置有与用户手指指端对应的对位槽。

优选的，所述防护膜本体还包括分别粘接在所述防护膜两端的上撕膜牵引条和下撕膜牵引条；所述防护膜和所述载板配合夹持所述上撕膜牵引条；所述防护膜和所述载板配合夹持所述下撕膜牵引条；所述上撕膜牵引条伸出所述防护膜的一端设置有粘接所述上对位刮板的上粘接层；所述下撕膜牵引条伸出所述防护膜的一端设置有粘接所述下对位刮板的下粘接层。

优选的，所述上撕膜牵引条和所述下撕膜牵引条分布在所述防护膜的左右两侧。

优选的，所述上粘接层和所述下粘接层均为双面胶。

优选的，所述上对位刮板和所述下对位刮板均为透明板。

本实用新型的有益效果在于：运输时，为防止防护膜胶面粘附灰尘影响粘性，会在防护膜上粘接载板进行保护，贴膜时才将载板撕下，露出防护膜的胶面；贴膜前，先剥下载板，然后将上对位刮板抵到飞机客舱最外层玻璃上，上对位刮板与飞机客舱最外层玻璃的上边沿对齐后，按压上对位刮板使其向下弯曲，将防护膜的上端压合到玻璃上，进而用下对位刮板抵紧防护膜上方的塑料膜条，向外拉动上对位刮板从而将防护膜上方的塑料膜条扯断，使得上对位刮板与防护膜分离，即可用上对位刮板向下刮防护膜，将防护膜的剩余部分压合到玻璃上，防护膜全部压合到玻璃后，用上对位刮板抵紧防护膜下方的塑料膜条，向外拉动下对位刮板从而将防护膜下方的塑料膜条扯断，使下对位刮板与防护膜分离。因此，使用本贴膜时，用户不用直接接触防护膜，定位方便且能有效防止产生气泡。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜的正视图(处于展开状态)；

图2是本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜的正视图(处于折叠状态)；

图3是本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜的侧视图；

图4是本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜的使用示意图；

图5是本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜的使用示意图；

图6是本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜的使用示意图；

图7是本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜的使用示意图；

图8是本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜的使用示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型较佳实施例的一种易定位铸造级航空贴膜如图1至图8所示，包括防护膜本体10；防护膜本体10包括与飞机客舱最外层玻璃2粘接的防护膜11，以及与防护膜11胶面粘接的载板12；易定位铸造级航空贴膜还包括分布在防护膜11上下两端的上对位刮板13和下对位刮板14；上对位刮板13长度和下对位刮板14长度均与防护膜11的宽度适配；上对位刮板13和下对位刮板14均与朝向防护膜11的一端横向固设有多个塑料膜条15；塑料膜条15与防护膜11固定；上对位刮板13和下对位刮板14均设置有与用户手指指端对应的对位槽180，运输时，为防止防护膜11胶面粘附灰尘影响粘性，会在防护膜11上粘接载板12进行保护，贴膜时才将载板12撕下，露出防护膜11的胶面；贴膜前如图4和图5所示，先剥下载板12，然后将上对位刮板13抵到飞机客舱最外层玻璃2上，上对位刮板13与飞机客舱最外层玻璃2的上边沿对齐后，按压上对位刮板13使其向下弯曲，将防护膜11的上端压合到玻璃上；进而如图6所示用下对位刮板14抵紧防护膜11上方的塑料膜条15，向外拉动上对位刮板13从而将防护膜11上方的塑料膜条15扯断，使得上对位刮板13与防护膜11分离，即可如图7所示用上对位刮板13向下刮防护膜11，将防护膜11的剩余部分压合到玻璃2上，防护膜11全部压合到玻璃后，如图8所示用上对位刮板13抵紧防护膜11下方的塑料膜条15，向外拉动下对位刮板14从而将防护膜11下方的塑料膜条15扯断，使下对位刮板14与防护膜11分离。因此，使用本贴膜时，用户不用直接接触防护膜，定位方便且能有效防止产生气泡。

需要说明的是，本贴膜使用塑料膜条实现前期连接后期分离的原理与点断式保鲜袋的原理相同。

如图1至图3所示，防护膜本体10还包括分别粘接在防护膜11两端的上撕膜牵引条16和下撕膜牵引条17；防护膜11和载板12配合夹持上撕膜牵引条16；防护膜11和载板12配合夹持下撕膜牵引条17；上撕膜牵引条16伸出防护膜11的一端设置有粘接上对位刮板13的上粘接层18；下撕膜牵引条17伸出防护膜11的一端设置有粘接下对位刮板14的下粘接层19，运输时，可以将因此上对位刮板13和下对位刮板14叠在防护膜11上，缩小体积便于运输。

如图1和图2所示，上撕膜牵引条16和下撕膜牵引条17分布在防护膜11的左右两侧，两侧同时剥离，能更快地剥下载板12。

如图1所示，上粘接层18和下粘接层19均为双面胶，使用方便且成本低。

如图1和图2所示，上对位刮板13和下对位刮板14均为透明板，便于用户观察飞机客舱最外层玻璃和上对位刮板13的对位情况。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

技术特征：

1.一种易定位铸造级航空贴膜，包括防护膜本体(10)；其特征在于，所述防护膜本体(10)包括与飞机客舱最外层玻璃(2)粘接的防护膜(11)，以及与所述防护膜(11)胶面粘接的载板(12)；所述易定位铸造级航空贴膜还包括分布在所述防护膜(11)上下两端的上对位刮板(13)和下对位刮板(14)；所述上对位刮板(13)长度和所述下对位刮板(14)长度均与所述防护膜(11)的宽度适配；所述上对位刮板(13)和所述下对位刮板(14)均与朝向所述防护膜(11)的一端横向固设有多个塑料膜条(15)；所述塑料膜条(15)与所述防护膜(11)固定；所述上对位刮板(13)和所述下对位刮板(14)均设置有与用户手指指端对应的对位槽(180)。

2.根据权利要求1所述的易定位铸造级航空贴膜，其特征在于，所述防护膜本体(10)还包括分别粘接在所述防护膜(11)两端的上撕膜牵引条(16)和下撕膜牵引条(17)；所述防护膜(11)和所述载板(12)配合夹持所述上撕膜牵引条(16)；所述防护膜(11)和所述载板(12)配合夹持所述下撕膜牵引条(17)；所述上撕膜牵引条(16)伸出所述防护膜(11)的一端设置有粘接所述上对位刮板(13)的上粘接层(18)；所述下撕膜牵引条(17)伸出所述防护膜(11)的一端设置有粘接所述下对位刮板(14)的下粘接层(19)。

3.根据权利要求2所述的易定位铸造级航空贴膜，其特征在于，所述上撕膜牵引条(16)和所述下撕膜牵引条(17)分布在所述防护膜(11)的左右两侧。

4.根据权利要求2所述的易定位铸造级航空贴膜，其特征在于，所述上粘接层(18)和所述下粘接层(19)均为双面胶。

5.根据权利要求1所述的易定位铸造级航空贴膜，其特征在于，所述上对位刮板(13)和所述下对位刮板(14)均为透明板。

技术总结
本实用新型涉及一种易定位铸造级航空贴膜，包括防护膜本体；防护膜本体包括与飞机客舱最外层玻璃粘接的防护膜，以及与防护膜胶面粘接的载板；易定位铸造级航空贴膜还包括分布在防护膜上下两端的上对位刮板和下对位刮板；上对位刮板长度和下对位刮板长度均与防护膜的宽度适配；上对位刮板和下对位刮板均与朝向防护膜的一端横向固设有多个塑料膜条；塑料膜条与防护膜固定；上对位刮板和下对位刮板均设置有与用户手指指端对应的对位槽，使用本贴膜时，用户不用直接接触防护膜，定位方便且能有效防止产生气泡。

技术研发人员：李俊
受保护的技术使用者：深圳市大昆仑数码科技有限公司
技术研发日：2019.10.08
技术公布日：2020.05.26