双组份船用环氧阻尼胶及其制备方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种环氧阻尼胶及其制备方法，特别是一种双组份船用环氧阻尼胶及其制备方法。
【背景技术】
[0002]根据国际海事组织(MO)提出的隔声船舶规范要求《船上噪声等级规则》，阻尼材料的开发和应用已成为甲板敷料发展必要条件，以满足居住处所之间的隔声要求，由于船用材料要求很高，因而目前国内主要的大型造船厂，包括沪东造船厂、中华造船厂等，均采用国外进口的阻尼材料。
[0003]阻尼材料是一种能将固体机械振动能转变成为热能而使振动衰减下来的功能材料，主要功能是振动和噪声控制。环氧阻尼材料是一种重要的聚合物功能材料，这是因为这些材料具有较好的粘弹性能，能将声波的机械振动能转换为热能释放出来，从而达到减小振幅、降低振动，已被广泛应用在汽车、火车、轮船、飞机、工程机械和其他家用电器领域，起到隔声、吸声和减振作用。
[0004]为了得到一款性能优良的环氧阻尼材料，近年来，广大研发人员进行了大量开发和探索。如中国专利一种环氧树脂基压电复合阻尼材料及其制备方法(CN 101323697B)公开了一种环氧树脂基压电复合阻尼材料及其制法，含有环氧树脂、压电陶瓷粉、导电炭黑和固化剂。经过混合，分散，然后加入固化剂，混合均匀，浇注固化成型，成型的压电复合材料在高压直流油浴电场中极化，据称tan ο ^0.3温度区间为10?100°C。但该材料制备工艺复杂，无法现场施工，并用到了昂贵的压电陶瓷粉。中国专利一种结构型高阻尼纤维增强复合材料(CN101704313B)公开了一种结构型高阻尼纤维增强复合材料，包括柔性阻尼复合材料中间层、刚性复合材料外层，均为增强纤维和树脂基体复合，增强纤维采用玄武岩纤维、高强或高模玻璃纤维的平纹、缎纹、斜纹织物；中间层的树脂基体采用柔性环氧树脂和普通环氧树脂按一定比例的配合物，外层树脂基体采用普通环氧树脂；柔性环氧树脂环氧值0.2?0.4，用橡胶弹性体、热塑性树脂、有机硅、热致液晶聚合物增韧改性。尽管该发明克服了采用树脂阻尼改性所带来的阻尼复合材料力学性能下降显著的缺点，但材料制造工艺复杂，材料的阻尼损耗因子较小，只有0.05。
[0005]另一方面，在实际降噪减振材料应用中，往往用到丁基橡胶、聚硫橡胶、丁腈橡胶等橡胶，这类材料可满足较大温域范围内的使用要求，具备很好的阻尼性能。但橡胶材料往往以板状的形式安装使用，往往粘接存在缺陷使得阻尼效果不理想；硅橡胶品种繁多，通过改变基团含量，能够得到不同的玻璃化转变温度区域，但是硅橡胶一般需要与其他橡胶如丁基橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚氨酯等并用或形成互穿网络结构(IPN)才能得到较理想的阻尼性能；而液态聚硫橡胶与环氧树脂按比例配成功能材料后，施工极其方便，并可以在低温下施工和固化，但施工现场气味很大，极大地限制了这个性能优良的阻尼材料在船舶上的应用。
【发明内容】
[0006]本发明的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种双组份船用环氧阻尼胶。
[0007]本发明的目的之二在于该双组份船用环氧阻尼胶的制备方法。
[0008]为达到上述目的，本发明采用如下技术方案:
一种双组份船用环氧阻尼胶，为A、B双组分阻尼胶，其特征在于所述的A组份的组成及重量百分含量:
环氧树脂10?40%
改性聚硫橡胶40?80%
活性稀释剂30?60%
阻燃剂40?80%
消泡剂0.5?2%
分散剂I?10%
偶联剂O?10%
以上各组成的重量百分比之和为100% ；
所述的B组份的组成及重量百分含量为:
固化剂50?100%
促进剂2?6%
以上各组成的重量百分比之和为100%。
[0009]上述的改性聚硫橡胶为聚硫橡胶分子末端的巯基与双环氧基环氧树脂中的环氧基反应后得到的改性聚硫橡胶，其中环氧基环氧树脂与聚硫橡胶的重量比为100:45?65。
[0010]上述的聚硫橡胶是分子量为1000或4000的液态聚硫橡胶。
[0011]上述的液态聚硫橡胶为JLY — 121 (LP-3),JLY-124 (LP-2)、JLY-1225 (LP-23)、JLY-155 (LP—32)、JLY-115 和 JLY-215 中的至少一种。
[0012]上述的双环氧基环氧树脂分子为:所述的双环氧基环氧树脂是带两个环氧基的活性稀释剂。
[0013]上述的环氧树脂为分子结构中带有三个或三个以上的环氧基团的环氧树脂。
[0014]7.根据权利要求6所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的环氧树脂为双酚A型液态环氧树脂。
[0015]8.根据权利要求7所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的双酚A型液态环氧树脂为E-51、E-44、YD-113、YD-114、YD-115、YD-127 和 YD128 中的至少一种。
[0016]9.根据权利要求1所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的活性稀释剂为分子结构中含有一个或多个脂肪族或脂环族的环氧基活性稀释剂。
[0017]10.根据权利要求9所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的环氧基活性稀释剂为烯丙基缩水甘油醚、丁基缩水甘油醚、2-乙基己基缩水甘油醚、脂环族环己二醇二缩水甘油醚中的至少一种。
[0018]11.根据权利要求1所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的固化剂为含咪唑啉的酰氨基胺。
[0019]12.根据权利要求11所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的咪唑啉的酰氨基胺为:固化剂5506。
[0020]13.根据权利要求1所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的促进剂为环氧树脂通用的路易斯碱催化剂。
[0021]14.根据权利要求13所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的路易斯碱催化剂为:固化剂554。
[0022]15.根据权利要求1所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的阻燃剂为有机氮磷阻燃剂粉末。
[0023]16.根据权利要求1所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的分散剂为聚醚类油性分散剂。
[0024]17.根据权利要求1所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的消泡剂为含气相二氧化硅的有机变性聚硅氧烷。
[0025]18.根据权利要求1所述的双组份船用环氧阻尼胶，其特征在于所述的偶联剂为Y -缩水甘油醚氧基丙基三甲氧基硅烷(KH560)和γ -氨丙基三甲氧基硅烷(ΚΗ550)。
[0026]19.一种制备根据权利要求1一 18所述的双组份船用环氧阻尼胶的制造方法，其特征在于该方法的制备步骤为:
a.将双环氧基环氧树脂中加入液态聚硫橡胶，搅拌10?20分钟后，室温放置40?60小时后即得到改性聚硫橡胶；
b.将环氧树脂、步骤a所述的改性聚硫橡胶和活性稀释剂搅拌下混合均匀，加入消泡剂和分散剂，继续搅拌均匀，再加入阻燃剂，搅拌均匀后，研磨至粒径达到40ym以下，即得到A组份；
c.将环氧固化剂在搅拌下加入促进剂，搅拌10?20分钟后得到B组份。
[0027]在使用时，将以上Α、Β两组份的按100:20?60的质量比均匀混合后即得到双组份船用环氧阻尼胶。
[0028]橡胶是人们最早使用的一种阻尼材料，早期主要用在舰船上。环氧树脂具有与基材有较高的弹性、剪切强度、剥离强度、耐化学介质和耐盐雾作用及耐湿热性等极佳的性能，但韧性很差。为了制品的柔韧性，目前与环氧树脂并用的橡胶主要为