专利名称：用于汽车冷启动的发动机电磁预热装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车在冷启动前的发动机预热装置。
在寒冷地区的冬季，发动机冷启动总是很困难的，在启动过程中燃油的消耗，废气的排放和机件的磨损都达到最高水平，同时冰冷的驾驶室和挡风玻璃上的霜雾也给驾驶者带来不适。如果没有保温车库，发动机启动前的预热是解决以上问题的唯一途径。预热发动机有多种方法，其中用110V或220V民用电源的预热方法被公认为是最经济、最方便的。现有用110V或220V民用电源的预热发动机的方法均通过加热发动机冷却液来提高发动机的温度。此类方法均需改变发动机机体或发动机冷却循环系统，对发动机的原有性能有一定影响。此类方法可靠性差，安装复杂，加热效率也不很高。
本发明的目的是提供一种用于汽车冷启动的发动机电磁预热装置。它利用电磁感应加热的原理，可以高效、可靠地直接加热发动机机体。
本发明的目的可以通过以下两个方案来实现，两个方案都是利用电磁感应加热的原理，来实现直接加热发动机机体的目的。
图1是方案一的示意图；图2是方案二的示意图。图中1、发动机机体2、绝缘层3、感应线圈4、高频电力转换装置 5、励磁铁芯方案一装置包括感应线圈(3)、绝缘层(2)和高频电力转换装置(4)。在发动机的机体(包括油底壳)(1)上安装一个或几个感应线圈(3)，在发动机机体(1)和感应线圈(3)之间装有绝缘层(2)。当感应线圈(3)中通入高频电流时，在感应线圈周围即产生高频交变磁场，此磁场的磁力线穿过绝缘层(2)而作用于发动机机体(1)，在发动机机体(1)内产生涡流，涡流克服发动机机体(1)的内阻而产生热。高频电流由高频电力转换装置(4)给出，高频电力转换装置(4)是一种公知的、现成的技术和产品，它可以将低频电流转换为高频电流，其最简单的应用例子是民用电磁灶，电磁灶使用的频率一般在15KHz以上。方案二装置包括感应线圈(3)和励磁铁芯(5)，在发动机机体(包括油底壳)(1)上安装一个或几个励磁铁芯(5)，励磁铁芯(5)上缠绕感应线圈(3)，感应线圈(3)中通入工频电流。工频电流的频率为一般民用电源的频率。方案二与方案一的加热原理是一样的。一般情况下，感应线圈中的电流频率越高，加热效率也越高，所以方案一的加热效率要比方案二的加热效率高，但方案二制造简单，成本低，方案一的高频电力转换装置本身也消耗一定的能量，其制造相对复杂，成本高。
本发明的用于汽车冷启动的发动机电磁预热装置的优点在于，热量在发动机机体内产生，加热效率高，加热过程中无明火，安全可靠，安装简便，不改变发动机的原有性能。
下面结合实例对两个方案作进一步说明。方案一的一个非常简单的实例是将一输出频率为20KHz、功率1600W的，去除了外壳的，只保留感应线圈、高频电力转换装置和热保护器的电磁炉固定在发动机的油底壳上，在感应线圈和油底壳之间安装一层石棉绝缘层。简单地说就是将发动机放在了一只简装的电磁炉上。此方案实施时应注意两个问题泄漏电流和电波干扰。在绝缘层的感应线圈一侧涂上导电膜可有效降低泄漏电流。为了减少无线电干扰，高频电力转换装置应全部被屏蔽，并加装电路滤波器。方案二的实例是在发动机的两侧各安装一励磁铁芯，励磁铁芯上的绕组所产生的磁场方向相同，输入功率1600W，各绕组上各加一只110℃的温控开关。
权利要求
1.用于汽车冷启动的发动机电磁预热装置，其特征是利用电磁感应加热的原理来直接加热发动机机体，有两种可单独使用的实现方式a．装置包括感应线圈、绝缘层和高频电力转换装置，在发动机机体(包括油底壳)上安装一个或几个感应线圈，在发动机机体和感应线圈之间装有绝缘层，感应线圈中通入高频电流，高频电流由高频电力转换装置给出；或b．装置包括感应线圈和励磁铁芯，在发动机机体(包括油底壳)上安装一个或几个励磁铁芯，励磁铁芯上缠绕感应线圈，感应线圈中通入工频电流。
2.根据权利要求1所述的用于汽车冷启动的发动机电磁预热装置，其特征是输入感应线圈的高频电流的频率在1KHz以上。
3.根据权利要求1所述的用于汽车冷启动的发动机电磁预热装置，其特征是输入感应线圈的工频电流的频率为普通民用电源的频率。
全文摘要
用于汽车冷启动的发动机电磁预热装置。本发明涉及一种汽车在冷启动前的发动机预热装置。它利用电磁感应加热的原理,可以高效、可靠地直接加热发动机机体。有高频和工频两种方式。本发明的优点在于,热量在发动机机体内产生,加热效率高,加热过程中无明火,安全可靠,安装简便,不改变发动机的原有性能。
文档编号B60K5/00GK1303785SQ0010154
公开日2001年7月18日 申请日期2000年1月11日 优先权日2000年1月11日
发明者于杲昱, 蔡利民 申请人:于杲昱