专利名称：车体组件的加强条的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车车体组件的加强条，特别是车门的防撞条，以及其生产方法。
发明要解决的课题本发明的目的是提供一种上述类型的加强条，其容易生产，简单经济，并能适合要被加强的组件的各种装配要求，同时保证了所必须的机械强度特性。
发明概述上述目的是通过具有权利要求中所述特征的加强条和生产该加强条的方法来实现的。
附图简单说明本发明的更多优点和特征将通过下面详细描述变的清楚，参照的附图是起非限定的示范作用，其中
图1到4示出本发明的加强条一端的成型过程的连续工序；图5到11示出本发明的加强条一端的不同实施例。
在图1中，表示的是一个使用现有技术，例如通过冲压或者轧制，制成的加强条的一端，其具有两个截面呈相邻欧米加形的零件10，该零件具有两个水平的基部12，垂直部分14从基部上伸展并在顶部通过另一水平部分16连接起来。两个相邻零件10共有一个水平基部12。
在加强条末端的垂直部分14上形成纵向伸展的槽18(图2)。虽然没有表示在附图中，加强条的另一端也可以这样处理，并且也适用如下所述的方法。
然后(图3)每个欧米加形的零件10的另一水平部分16的纵向伸展的末端被除去，使得水平基部12的纵向伸展部分20向加强条平面弯曲成型(图4)。这样的成型可以根据加强条所要加强的车体组件的特殊装配要求来调整。因此，在本发明未示出的实施例中，也可以成型使部分20离开加强条平面。
在本发明加强条的另一个实施例(图5)中，在每一个另一水平部分16的末端上形成了一个拉延部(drawing)22。这样就增加了条末端的机械强度，并减小了拉延部分的高度，这样就可以满足特殊装配要求。
在本发明加强条的另一个实施例(图6)中，垂直部分14的部分24在形成槽18后与水平基部12的相应部分20结合在一起，该部分24折叠起来以便能基本上与水平基部12上的部分20处于同样的平面中，并焊接在一起。
在本发明加强条的另一个实施例(图7)中，每个欧米加形的零件10的另一水平部分16的纵向伸展的末端被除去，该末端的长度比上述实施例中的短。每个欧米加形的零件10的另一水平部分16的末端26向水平基部12的末端20折叠，并焊接在一起，这样能显著地增加加强条末端的机械强度。
在这一实例中，垂直部分14上的在形成槽18后与水平基部12上的相应部分20结合的留下的结合部分24(见图5)就不存在了。
在本发明加强条的另一个实施例(图8)中，除了具有图7中所示的特征之外，在每个另一水平部分16的末端26上形成了一个拉延部22，来获得跟图5所示实施例中所指出的优点。
在本发明加强条的另一个实施例(图9)中，除了具有图8中所示的特征之外，垂直部分14的在形成槽18后与水平基部12的相应部分20保持成一体的留下部分24，被折叠起来以便能与水平基部12上的部分20处于同样的平面中，并被焊接在其上。
与图9中的实施例对应的另一种实施例(图10)在每个另一水平部分16的末端26不存在拉延部22。
与图9中的实施例基本对应的另一种实施例(图11)，它与上述实施例不同的是，它并不是由具有两个截面呈相邻欧米加形的零件10的加强条开始加工，而是采用通过水平基部12连接在一起的两个倒U形零件28所构成的加强条。象上述欧米加形零件10的中心部分一样，每个U形零件都有两个被另一水平部分16连接的垂直部分14。
在这个实施例中，也有沿着垂直部分14纵向伸展的槽18，使得加强条的末端能成形出所需要的形状。
具有如图6、7、8和10所示形状的末端的加强条也可以是从通过水平基部12连接在一起的两个倒U形零件28所构成的加强条开始加工的。
上述示范性的实施例体现了本发明中加强条的多样性，加强条末端的成型可以最大的适应不同的使用要求。这种多样性还表现在加强条的两端的形状可以彼此不同。而且，本发明并不依赖加强条所采用的材料，所以可以最大自由的选择材料。
自然，发明的原理还是一样的，结构细节和实施例完全是示范性的，可以有很多变化，而且不会离开发明的范围。特别的是，加强条可以有不同数量的欧米加形零件或者倒U形零件连接在一起。而且，在说明书中使用的“水平”和“垂直”也可以理解为“大致水平”和“大致垂直”，这些叙述对使用加强条的空间位置并不重要。
权利要求
1.一种汽车车体组件的加强条，特别是车门的防撞条，包含至少一个截面呈欧米加形的零件(10)，该零件具有两个水平的基部(12)，各自的垂直部分(14)从基部上伸展并在顶部通过另一水平部分(16)连接起来，或者包含至少一个倒U形零件(28)，每个U形部件都具有两个被另一水平部分(16)连接的垂直部分(14)，所述加强条的垂直部分(14)的至少一个末端上有相应的纵向伸展的槽(18)，使得所述加强条末端的成型可以满足被加强条加强的车体组件的装配要求。
2.如权利要求1所述的加强条，其特征在于在所述垂直部分(14)上的相应的纵向伸展的槽(18)是在两侧。
3.如上述任一权利要求所述的加强条，其特征在于有多个欧米加形的零件(10)彼此相连，并共有一个水平基部(12)。
4.如上述任一权利要求所述的加强条，其特征在于每个欧米加形的零件(10)的所述另一水平部分(16)的纵向伸展的末端被除去，使得水平基部(12)的纵向伸展部分(20)向着或远离加强条平面弯曲成型。
5.如权利要求4所述的加强条，其特征在于在所述另一水平部分(16)的末端上形成了一个拉延部(22)。
6.如权利要求4或5所述的加强条，其特征在于垂直部分(14)的至少一个在形成槽(18)后与水平基部(12)的相应部分(20)保持成一体的的留下部分(24)被折叠起来以便能与水平基部(12)上的部分(20)基本上处于同样的平面中。
7.如上述任一权利要求所述的加强条，其特征在于每个欧米加形零件(10)的所述另一水平部分(16)的末端(26)向水平基部(12)的末端(20)折叠。
8.如权利要求7所述的加强条，其特征在于每个欧米加形零件(10)的所述另一水平部分(16)的末端(26)向水平基部(12)的末端(20)折叠，并焊接在其上。
9.一种生产上述任一权利要求所述加强条的方法，所述加强条包含至少一个截面呈欧米加形的零件(10)，零该件具有两个水平的基部(12)，各自的垂直部分(14)从基部上伸展并在顶部通过另一水平部分(16)连接起来，或者包含至少一个倒U形零件(28)，每个U形部件都具有两个在顶部被另一水平部分(16)连接的垂直部分(14)，所述方法包括在所述加强条的所述垂直部分(14)的至少一个末端上形成的相应的纵向伸展的槽(18)，并且将加强条的所述末端进行成型，以符合被加强条加强的车体组件的装配要求。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于在形成槽(18)以后，除去所述另一水平部分(16)的纵向伸展的末端，然后，将水平基部(12)的相应纵向伸展部分(20)弯曲靠近或者远离加强条平面。
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于在所述另一水平部分(16)的末端形成一个拉延部(22)。
12.如权利要求10或11所述的方法，其特征在于将垂直部分(14)的在形成槽(18)后与水平基部(12)的相应部分(20)保持成一体的至少一个部分(24)折叠起来以便能与水平基部(12)的所述部分(20)基本上处于同样的平面中。
13.如权利要求10到12之一所述的工序，其特征在于所述另一水平部分(16)的末端(26)向水平基部(12)的末端(20)折叠。
14.如权利要求13所述的工序，其特征在于向水平基部(12)的末端(20)折叠的所述另一水平部分(16)的末端(26)与末端(20)焊接在一起。
全文摘要
一种汽车车体组件的加强条,特别是车门的防撞条,包含至少一个截面呈欧米加形的零件(10),该零件具有两个水平的基部(12),各自的垂直部分(14)从基部上伸展并在顶部通过另一水平部分(16)连接起来,或者包含至少一个倒U形零件(28),每个U形部件都具有两个被另一水平部分(16)连接的垂直部分(14),所述加强条的垂直部分(14)的至少一个末端上有相应的纵向伸展的槽(18),使得所述加强条末端的成型可以满足被加强条加强的车体组件的装配要求。
文档编号B60J5/04GK1371330SQ00810191
公开日2002年9月25日 申请日期2000年7月10日 优先权日1999年7月12日
发明者皮特罗·帕索尼 申请人:皮特罗·帕索尼