专利名称：拖车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于借助一摩托车或其他某些小型车辆当场拖拽机动车的拖车架。
目前，专门的清障车通常被用来拖带由于故障而被撞或者由于一些其他原因需要被拖带的车辆。这些清障车在马路上占据了许多地方，且常常发现它们难于行进，这是非常麻烦的，尤其是在交通拥堵时。在交通的长队列中当一辆私人乘坐的汽车发动机发生故障时，显然一辆普通的清障车实际上是不可能到达相应地点来实施一项拖车作业的。
本发明的目的就是使用摩托车或一些其他小型车辆来作为一拖车工具。与通常的清障车相反，一辆摩托车能够方便快捷地到达汽车地点。根据本发明，其用法由一辆摩托车、一拖车架和由摩托车拖拽的汽车组成。具有本发明特点的特征在权利要求中被描述出来。
通过本发明，现在提供了一种借助于一辆摩托车或其他一些小型车辆来拖拽机动车的拖车架，此拖车架以很好的方式满足了需求且同时又经济、易于制造。拖车架确实解决了传统清障车所暴露的交通能力问题。拖车架能采用摩托车在去往故障汽车途中所使用的运输方式。在这种情况下，有一点是很重要的，即拖车的横向尺寸不能太大于摩托车的横向尺寸，这样该运输工具组合的交通能力才不会被降低。
在处于使用位置时，拖车架被设置成能够承受拖拽摩托车所产生的力的方式。在该使用位置安装好拖车架的各部件，其中所用的牵引杆在全部长度上延伸。促进并且使摩托车能够用于操作的原因在于拖车架的结构，而不是摩托车，承受了摩托车被拖拽时所产生的所有纵向力。摩托车的唯一任务就是借助于它的发动机来移动拖车架和机动车。力能够被承受是由于这样的事实，即车架自身设置有铰接的轮子。拉拽力包括一节点，一角度位置发送器安装在其上，在摩托车转向时，拉拽力相对于彼此扭转并形成一定角度，该发送器提供数据给用于控制车架四轮角度的转向装置。当执行制动操作时，由摩托车控制来驱动车架的所有轮子。
拖车架在运输状态时处于折叠位置，这意味着它的所有部分可被堆积起来放在摩托车上运输，从而增加的宽度就尽可能小了。同时，车架上的也处于这种状态的牵引杆处于一伸缩位置，这意味着它们就不会太多地突出在摩托车前面或后面。
当车架被放置在车辆下面以便被拖拽时，这就有一个很大的优点，即牵引杆可被转动，并且可以从侧面插入，即插入在要被拖拽的汽车的前轮下面。
本发明的一优选实施例现在将要参考附图进行更详细的描述。
图1是一图示根据本发明的车架的侧视图，该车架能借助于一摩托车用于拖拽机动车；图2表示了图1中车架的侧视图，但没有摩托车；图3是车架的顶视图；图4是车架的后视图；图5是从上面倾斜地看车架的透视图；图6是一类似于图5的视图，更清楚地图示了牵引杆和车架的轮子之间的转动角度；图7是用于车架的、图6所示的轮子之一的放大图；图8-11是表示了在将其折叠到运输状态的操作过程中的车架的四幅图。
附图表示了本发明的一优选实施例，一借助于摩托车2来拖拽机动车的车架1。车架1包括能够支撑起它的、且能借助于转向装置22和23进行转向的至少两个轮子3-6。通过铰接的牵引杆7-10，他们能被连接到摩托车2上，最好是摩托车2的后支架部分11上。由于这一方法，在借助于摩托车进行拖拽的过程中产生的所有纵向力都由车架1而不是摩托车2来承受。
在图示的例子中，拖车架包括两组轮子，这些轮子上都装有枢轴。牵引杆被固定到一横梁上，在该横梁外侧部分上具有相应的车轮组12、13，在其上还有供机动车轮子使用的支撑装置14、15。在牵引杆的各个节点16、17上安装有角度位置发送器18、19，在杆7、9和8、10由于摩托车转向而彼此相对转动时，该角度位置发送器通过转向装置22、23来控制轮子3-6的转向，从而使轮子总能够设定在一由摩托车路线2确定的正确的转向角度上。作为一选择方式，摩托车上也可设置一方向发送器24，其通过有线或无线信号来控制转向装置22、23。
更进一步地，车架1的每一个轮子都可单独制动，而不需要对摩托车2施加任何压力。
车架1在每对车轮组12、13上还包括一举起装置20、21，借助于它，要被拖拽的车辆能被垂直举起。
图8-11更详细地表示了车架1在被折叠到运输状态的操作过程中的情况。
权利要求
1.一种拖车架，其尤其用于借助于摩托车(2)或一些其他小型车辆来拖拽汽车，其特征在于所述车架(1)包括至少两个支撑它的轮子(3，4和5，6)，该轮子通过转向装置(22，23)可以转向，并且通过铰接的牵引杆(7，10)能被连接到最好是摩托车架的后部(11)上；在每个独立的节点(16，17)上该车架有一角度位置发送器，该角度位置发送器能在杆(7，9和8，10)响应于摩托车(2)的转向而彼此相对转向时驱动转向装置(22，23)来使轮子转向，或者可选择地，所述转向装置(22，23)由一安装在摩托车(2)上的用于检测加速和转向/倾斜的方向传感器(24)来驱动；所述轮子(3，4和5，6)总是设定在由摩托车路线所确定的正确的转向角度上。
2.如权利要求1所述的拖车架，其特征在于所述每个轮子(3-6)可被单独制动，而不需要对摩托车施加任何压力。
3.如权利要求1所述的拖车架，其特征在于所述车架(1)能被折叠成运输状态，而不会形成任何突出部分，这些突出部分会形成阻挡摩托车通道的障碍。
4.如权利要求1所述的拖车架，其特征在于在各自的轮子组(12，13)上设置有举起装置(20，21)，用于垂直举起要被拖拽的车辆。
5.如权利要求1所述的拖车架，其特征在于与摩托车(2)的连接是软连接，允许摩托车(2)倾斜。
全文摘要
本发明涉及一种尤其是用于借助于摩托车(2)或一些其他小型车辆来拖拽汽车的拖车架。该车架(1)包含至少两个支撑它的轮子(3，4和5，6)，该轮子通过转向装置(22，23)可以转向，并且通过铰接的牵引杆(7，10)能被连接到最好是摩托车的后架部(11)上；在所述牵引杆(7，10)的各相应的节点(16，17)上安装有角度位置发送器(18，19)，它能在杆(7，9和8，10)响应于摩托车(2)的转向而彼此相对转向时驱动转向装置(22，23)来使轮子转向，或者选择性地，所述转向装置(22，23)由一安装在摩托车(2)上的用于检测加速和转向/倾斜的方向传感器来驱动，轮子(3，4和5，6)总是设定在由摩托车(2)路线所确定的正确的转向角度上。
文档编号B60P3/12GK1427778SQ01808929
公开日2003年7月2日 申请日期2001年5月2日 优先权日2000年5月2日
发明者马蒂亚斯·利尔耶贝格, 迈克尔·利尔耶贝格 申请人:马蒂亚斯·利尔耶贝格, 迈克尔·利尔耶贝格