专利名称：汽车自动交换电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车电路，特别是涉及一种汽车自动交换电路。
背景技术：
在汽车自动交换电路系统中，当起动机工作时，连接在两只蓄电池之间的交换器相应串联工作，成为24V电源提供给起动机用于起动发动机。起动机完成工作后，交换器相应回复原位，使两只蓄电池并联工作，成为12V电源提供给全车用电设备。例如现有技术所公开的一种交换器。现有交换器在回位弹簧的弹力作用下，使两个各自之间的触点闭合成为并联工作的12V电源。但这机械式触点闭合在工作中有这样的问题，在触点闭合后，行车时往往回位弹簧的弹力不足，因而使触点间反复振动造成接触不良，所以触点间也相应反复产生火花使触点烧蚀。在汽车上，因发电机和蓄电池是并联工作的。触点间饶蚀使交换器并联的电路不能并联接通，造成一只蓄电池经常亏电。当需起动机工作时，串联的24V电源因电压过低，使起动机不能起动发动机。另外，行车时，交换器并联的电路是否正常工作，也无指示装置表示交换器并联电路的工作状况，由于存在这样的缺陷，该电路在实际产品中尚未被广泛使用。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的所述交换器回位弹簧触点闭合并联电路因触点反复振动造成接触不良及触点间相应反复产生火花使触点烧蚀，以及交换器并联电路是否正常工作状况无指示装置而提供一种汽车自动交换电路。
为实现所述的目的，本发明的汽车自动交换电路包含蓄电池1、蓄电池2、点火开关3、起动机继电器4、起动机5和电磁式电源总开关6及保险丝11和保险丝12。所述蓄电池2的正极接线柱与起动机5的电源B主接线柱连接；所述点火开关3的电源30接线柱与蓄电池1的正极电源连接；所述电磁式电源总开关6的B主接线柱与蓄电池1的正极接线柱连接，其M主接线柱与蓄电池2的负极接线柱连接，其线圈S接线柱与其B主接线柱连接；所述起动机继电器4的活动触点30插脚与蓄电池2的正极接线柱连接，其常开触点87插脚与起动机5的电磁开关线圈50接线柱连接，其线圈85插脚与点火开关3的起动50接线柱连接，其线圈86插脚搭铁；所述并联工作的蓄电池1和蓄电池2的正极之间和负极之间串接有保险丝11和保险丝12。按照本发明，汽车自动交换电路还包括所述常开型继电器7的活动触点30插脚与电磁式电源总开关6的B主接线柱连接，其常开触点87插脚串接保险丝11与蓄电池2的正极接线柱连接，其线圈85插脚与点火开关3的仪表15接线柱连接，其线圈86插脚与转换型继电器9的常闭触点87A插脚连接；常开型继电器8的活动触点30插脚搭铁，其常开触点87插脚串接保险丝12与电磁式电源总开关6的M主接线柱连接，其线圈85插脚与点火开关3的仪表15接线柱连接，其线圈86插脚与转换型继电器9的常闭触点87A插脚连接；转换型继电器9的活动触点30插脚搭铁，其常开触点87插脚与电磁式电源总开关6的线圈E接线柱连接，其常闭触点87A插脚与常开型继电器7和常开型继电器8的线圈86插脚并联连接，其线圈85插脚与起动机继电器4的线圈85插脚连接，其线圈86插脚搭铁；直流电压表10的正极接线柱与常开型继电器7的常开触点87插脚连接，其负极接线柱与常开型继电器8的常开触点87插脚连接。
本发明所述的汽车自动交换电路用作汽车电系时，可显示出很大的优越性。当提供给起动机24V电源时，因电磁式电源总开关6是设置在蓄电池1或蓄电池2附近，其与蓄电池1和蓄电池2之间的连接导线很短，所以压降小，从而使24V电源提供给起动机足够的电压、电流。当常开型继电器7及常开型继电器8的并联电路接通时，因常开型继电器7和常开型继电器8的触点是在电磁力的作用下吸合更牢，不易产生火花使触点相应不易烧蚀，从而使并联电路可靠接通。由于电磁式电源总开关6、常开型继电器7和常开型继电器8是各分立部分电器，当某个分立部分损坏时，可直接置换，从而安装维修简单、方便。另外，为及时排除蓄电池并联电路故障，设置直流电压表10指示并联电路如不正常工作时清晰可见。
本发明的目的、特征及优点将通过实施例结合附图进行详细的说明。
图1是本发明所述汽车自动交换电路的实施例电路结构图。
具体实施例方式
参照附图，将详细叙述本发明的具体实施方案。
图1给出了按本发明所述汽车自动交换电路的具体方案的一种电路结构。在图1中，示出了蓄电池1、蓄电池2、点火开关3、起动机继电器4、起动机5、电磁式电源总开关6、常开型继电器7、常开型继电器8、转换型继电器9、直流电压表10、保险丝11和保险丝12的连接关系。
在如下所述本发明的电路结构中，为了简明起见，仅对与本发明有关的电路作详细的描述。
在本发明的电路结构中，电磁式电源总开关6设置在蓄电池1与蓄电池2之间，其B主接线柱与蓄电池1的正极接线柱连接，其M主接线柱与蓄电池2的负极接线柱连接，其线圈S接线柱与其B主接线柱连接，其线圈E接线柱与转换型继电器9的常开触点87插脚连接。起动机5的电源B主接线柱与蓄电池2的正极接线柱连接。起动机继电器4的活动触点30插脚与蓄电池2的正极电源连接，其常开触点87插脚与起动机5的电磁开关线圈50接线柱连接，其线圈85插脚与点火开关3的起动50接线柱连接，其线圈86插脚搭铁。常开型继电器7的活动触点30插脚与电磁式电源总开关6的B主接线柱连接，其常开触点87插脚串接保险丝11与蓄电池2的正极连接，其线圈85插脚与点火开关3的仪表15接线柱连接，其线圈86插脚与转换型继电器9的常闭触点87A插脚连接。常开型继电器8的活动触点30插脚搭铁，其常开触点87插脚串接保险丝12与蓄电池2的负极接线柱连接，其线圈85插脚与点火开关3的仪表15接线柱连接，其线圈86插脚与转换型继电器9的常闭触点87A插脚连接。直流电压表10的正极接线柱与常开型继电器7的常开触点87插脚连接，其负极接线柱与常开型继电器8的常开触点87插脚连接。转换型继电器9的活动触点30插脚搭铁，其常开触点87插脚与电磁式电源总开关6的线圈E接线柱连接，其常闭触点87A插脚与常开型继电器7和常开型继电器8的线圈86插脚并联连接，其线圈85插脚与起动机继电器4的线圈85插脚连接，其线圈86插脚搭铁。
本发明实施例的汽车自动交换电路工作原理详细叙述如下。起动时点火开关3转动到仪表电路接通位置。因常开型继电器7和常开型继电器8的线圈85插脚是与仪表电路并联连接，常开型继电器7和常开型继电器8的线圈86插脚是与转换型继电器9的常闭触点87A插脚并联连接，转换型继电器9的常闭触点通过其活动触点搭铁，仪表电路接通使常开型继电器7及常开型继电器8线圈电路同时接通，使常开型继电器7及常开型继电器8的触点同时吸合。因常开型继电器7的活动触点是与蓄电池1的正极连接及常开型继电器8的活动触点是搭铁，而常开型继电器7的常开触点是与蓄电池2的正极连接及常开型继电器8的常开触点是与蓄电池2的负极连接，因而常开型继电器7和常开型继电器8的触点吸合使蓄电池1与蓄电池2并联连接，从而成为并联的12V电源。
继续转动点火开关3到起动电路接通位置。因起动机继电器4和转换型继电器9的线圈85插脚是与起动电路并联连接，而起动机继电器4和转换型继电器9的线圈86插脚搭铁，所以起动电路接通使起动机继电器4及转换型继电器9的触点同时吸合。转换型继电器9的触点吸合，使其常闭触点与其活动触点搭铁电路断开，切断了与其常闭触点连接的常开型继电器7和常开型继电器8的线圈搭铁电路，因而使常开型继电器7和常开型继电器8的触点同时断开。常开型继电器7和常开型继电器8的触点同时断开又切断了蓄电池1与蓄电池2并联连接电路。同时因电磁式电源总开关6的线圈E接线柱是与转换型继电器9的常开触点连接，其线圈S接线柱是与其B主线柱连接，转换型继电器9的吸合使其活动触点搭铁电路与其常开触点接通，转换型继电器9的触点吸合使电磁式电源总开关6的线圈电路相应接通，于是电磁式电源总开关6的活动触盘吸合将其B和M主接线柱电路接通。因电磁式电源总开关6的B主接线柱是与蓄电池1的正极连接，其M主接线柱是与蓄电池2的负极连接，起动机5的电源B主接线柱又是与蓄电池2的正极连接，电磁式电源总开关6的活动触盘吸合使蓄电池1与蓄电池2串联连接，从而成为24V电源。因起动机继电器4的活动触点是与蓄电池2的正极电源连接，其常开触点是与起动机5的电磁开关线圈50接线柱连接，其线圈87插脚是与起动电路连接，其线圈86插脚搭铁，所以起动机继电器4的触点吸合接通了起动机5的电磁开关线圈电路，使起动机5的电磁开关活动触盘吸合将起动机5主电路接通，从而使起动机5起动发动机。
当24V电源提供给起动机5工作的同时，全车用电设备电源暂时由蓄电池1的12V电源提供。
起动机5起动发动机后，立即放松点火开关3，点火开关3会自动转回一个角度，切断了起动电路，于是起动机继电器4和转换型继电器9的线圈电路相应切断，使起动机继电器4及转换型继电器9的触点断开。起动机继电器4的触点断开，又切断了起动机5的电磁开关线圈电器，于是起动机5便停止工作。同时因转换型继电器9的触点断开，切断了其常开触点与其活动触点搭铁电路，于是电磁式电源总开关6的线圈电略也相应断开，使其活动触盘断开，从而将其B与M主接线柱电路切断。转换型继电器9的活动触点断开后又与其常闭触点接触，使其常闭触点电路通过其活动触点搭铁，又将常开型继电器7和常开型继电器8的线圈搭铁电路接通，因而使常开型继电器7和常开型继电器8的触点吸合接通了并联连接的电路，所以使蓄电池1与蓄电池2又并联连接，从而成为12V并联电源提供给全车用电设备。
发动机停熄后，关闭点火开关3，于是点火开关3的仪表电路切断，将常开型继电器7和常开型继电器8的线圈电路相应切断，所以使常开型继电器7和常开型继电器8的触点断开，从而切断了蓄电池1与蓄电池2并联连接电路。
权利要求
1.一种汽车自动交换电路，含有蓄电池(1)、蓄电池(2)、点火开关(3)、起动机继电器(4)、起动机(5)和电磁式电源总开关(6)及保险丝(11)和保险丝(12)；所述蓄电池(2)的正极接线柱与起动机(5)的B主接线柱连接；所述点火开关(3)的电源30接线柱与蓄电池(1)的正极电源连接；所述电磁式电源总开关(6)的B主接线柱与蓄电池(1)的正极接线柱连接，其M主接线柱与蓄电池(2)的负极接线柱连接，其线圈S接线柱与其B主接线柱连接；所述起动机继电器(4)的活动触点30插脚与蓄电池(2)的正极接线柱连接，其常开触点87插脚与起动机(5)的电磁开关线圈50接线柱连接，其线圈85插脚与点火开关(3)的起动50接线柱连接，其线圈86插脚搭铁；所述并联工作的蓄电池(1)和蓄电池(2)的正极之间和负极之间串接有保险丝(11)和保险丝(12)；其特征在于，所述汽车自动交换电路还包括常开型继电器(7)，其具有活动触点30插脚，常开触点87插脚，线圈85插脚和线圈86插脚，其活动触点30插脚与电磁式电源总开关(6)的B主接线柱连接，其常开触点87插脚串接保险丝(11)与蓄电池(2)的正极接线柱连接，其线圈85插脚与点火开关(3)的仪表15接线柱连接，其线圈86插脚与转换型继电器(9)的常闭触点87A插脚连接，其常开触点与常开型继电器(8)常开触点之间连接有直流电压表(10)；常开型继电器(8)，其具有活动触点30插脚，常开触点87插脚，线圈85插脚和线圈86插脚，其活动触点30插脚搭铁，其常开触点87插脚串接保险丝(12)与电磁式电源总开关(6)的M主接线柱连接，其线圈85插脚与点火开关(3)的仪表15接线柱连接，其线圈86插脚与转换型继电器(9)的常闭触点87A插脚连接；转换型继电器(9)，其具有活动触点30插脚、常闭触点87A插脚、常开触点87插脚、线圈85插脚和线圈86插脚，其活动触点30插脚搭铁，其常开触点87插脚与电磁式电源总开关(6)的线圈E接线柱连接，其常闭触点87A插脚与常开型继电器(7)和常开型继电器(8)的线圈86插脚并联连接，其线圈85插脚与起动机继电器(4)的线圈85插脚连接，其线圈86插脚搭铁；
2.根据权利要求1所述的汽车自动交换电路，其中所述的直流电压表(10)的正极接线柱与常开型继电器(7)的常开触点87插脚连接，其负极接线柱与常开型继电器(8)的常开触点87插脚连接。
全文摘要
汽车自动交换电路，包括两只蓄电池、点火开关、起动机继电器和电磁式电源总开关电路，还包括一只继电器动、静触点分别与两只蓄电池的正极连接，另一只继电器动、静触点分别与搭铁和另一只蓄电池负极连接，其两只继电器的线圈两端分别与点火开关的仪表电路和第三只继电器常闭触点并联，第三只继电器动、静触点分别与搭铁和电磁式电源总开关线圈一端连接，其线圈两端与起动机继电器线圈两端并联，电磁式电源总开关线圈另一端与电源连接，直流电压表两端接线柱分别相应与另一只蓄电池的正极和负极连接。由此在电磁力吸合下使并联触点不易产生火花及不易烧蚀，从而使并联电路可靠接通，直流电压表指示并联电路工作时清晰可见。
文档编号B60R16/00GK1526590SQ0315966
公开日2004年9月8日 申请日期2003年9月23日 优先权日2003年9月23日
发明者龚德明 申请人:龚德明