专利名称：屏障式气囊的导向构件的制作方法
技术领域：
本发明涉及对沿着车辆室内的侧面展开的屏障式气囊(屏障状气囊)进行导向用的导向构件，详细地说，涉及安装在车辆的支柱上、对该屏障式气囊的前后方向的端部进行导向的导向构件。
背景技术：
具有屏障式气囊的汽车，在汽车受到侧面碰撞、或进行左右回转时等，该屏障式气囊沿着车辆室内的侧面(例如门和支柱等)向车身下方膨胀，保护乘客的头部，同时，在窗户开着时，防止乘客被抛到车外。
将对沿着室内侧面膨胀的屏障式气囊的后端部沿着支柱向车身下方导向用的导向构件设在C形支柱上，已在美国专利6,237,938号中已有记载。
该专利中的导向构件具有称为轨道的箱形断面形状的构件和配置在该轨道内、可在该轨道的长度方向上移动的、称为元件的滑块构件，屏障式气囊的后端连接在该元件上。另外，为了防止移动到下方屏障式气囊后端部返回上方，在该轨道的几乎全长上具有等距离配置的止动销。
在上述轨道的上端和下端设有安装突缘，用螺栓或小螺钉将各突缘安装在C形支柱上。
像上述那样用螺栓或小螺钉将导向构件安装在支柱上时，操作人员必须用一只手保持住导向构件，用另一只手操作工具，对螺栓或小螺钉进行旋转，操作效率差。另外，在固定该螺栓或小螺钉的操作中，若该一只手离开导向构件，则往往导向构件与螺栓或小螺钉一起旋转。
本发明的目的在于解决这样的问题，提供向车身上安装的操作性显著优良的屏障式气囊的导向构件。
另外，本发明的目的在于提供可以对沿着该导向构件下降后的屏障式气囊的端部进行系留的导向构件。
发明内容
本发明(技术方案1)的屏障式气囊的导向构件，是用于对沿着车辆室内的侧面向下方展开的屏障式气囊的前后方向的端部进行导向的，在向上下方向延伸、安装在车辆的支柱上的屏障式气囊的导向构件，其特征在于，在该导向构件的上部和下部分别设有将该导向构件临时固定在支柱上的临时固定部。
由于这种导向构件可以将临时固定部卡合在车身上进行临时固定，故向车身上安装的操作简单。
另外，由于该临时固定部分别设在导向构件的上部和下部，故用螺栓或小螺钉将该导向构件固定在车身上时导向构件不会与螺栓或小螺钉一起回转。
最好，该临时固定部向与导向构件的长度方向交叉的方向延伸。在这种情况下，通过例如在车身上设有与该临时固定部相对应的开口，只要将临时固定部插入该开口内，便可以对导向构件进行临时固定。
本发明也可以这样构成，即该导向构件的下部被弯曲而设屏障式气囊端部的系留部，以便于阻止沿着该导向构件下降后的屏障式气囊的上述端部返回上方。这样，在导向构件上形成由弯曲的部分构成的系留部，这与像美国专利6,237,938号所述那样形成止动销部相比，极为简单，可降低导向构件的制造成本。
本发明(技术方案4)的屏障式气囊的导向构件，是用于对沿着车辆室内的侧面向下方展开的屏障式气囊的前后方向的端部进行导向的，在向上下方向延伸、安装在车辆的支柱上的屏障式气囊的导向构件，其特征在于，该导向构件的下部被弯曲而设屏障式气囊端部的系留部，以便于阻止沿着该导向构件下降后的屏障式气囊的上述端部返回上方。
根据该屏障式气囊的导向构件，如上所述，可以防止屏障式气囊的端部返回上方。该导向构件的构成简单，制造成本低。
图1是本发明实施形式的屏障式气囊的导向构件的分解轴测图。
图2是沿图1的II-II线的剖视图。
图3是表示屏障式气囊的展开行为的轴测图。
图4是本发明的另一种实施形式的屏障式气囊的导向构件上部附近的轴测图。
图5是表示另一种实施形式的轴测图。
图6是表示还有一种实施形式的轴测图。
具体实施例方式
以下，参照附图对本发明实施形式进行说明。
图1是本发明实施形式的屏障式气囊的导向构件的分解轴测图，图2是沿图1的II-II线的剖视图。图3(a)、(b)分别是屏障式气囊折叠状态时和屏障式气囊膨胀完毕时的轴测图。
在该实施形式中，屏障式气囊1以在前后方向上呈细长折叠的状态，沿着汽车的车顶侧面部(车室内的车顶面与侧面的交界部分)2进行配置的。该屏障式气囊1在汽车受到侧面碰撞或左右回转时等，通过来自充气机(未图示)的气体而进行膨胀，沿着门和各支柱等的车室内的侧面向车身下方膨胀展开。在该屏障式气囊1的上边缘上设有突缘部3，通过将螺栓5(图3)插通到该突缘部3的螺栓插通孔4中，将该螺栓5拧入车顶侧面部2的内螺纹孔6内，该屏障式气囊1被固定在车顶侧面部2上。
在汽车的C形支柱7上安装有导向构件8，该导向构件用于在该屏障式气囊1沿着该C支柱7向车身下方膨胀时使该屏障式气囊1的后端部沿着C支柱7导向。该导向构件8具有沿着C形支柱7向车身上下方向延伸的棒状导向部9；用于将该导向部9的上下两端部分别固定在该C形支柱7上的上侧固定部10和下侧固定部11；将该导向构件8安装在C支柱7上时用于将该上侧和下侧的两固定部10、11分别临时固定在该C支柱7上的临时固定部12、13。
在该屏障式气囊1的后端部下侧角边缘附近安装有环形连接带14，通过将该环形连接带14绕挂在该导向部9上，后端部被连接在导向构件8上。
该导向部9由管状构件构成。该导向部9的下部大致弯曲成曲臂状，这样，在向接近屏障式气囊1的方向突出的L字形角部设置有连接带14的系留部9a。与该系留部9a连接的大致水平状部分9b起挡块的作用，用于阻止连接带14移动到该系留部9a的下方。
如图2所示，该导向部9的上下两端侧设有为使整个该导向部9与该C支柱7的外表面隔开的脚状部15、16。脚状部15、16是通过将该导向部9的上下两端侧分别向C支柱7一侧弯曲成大致曲臂状而形成的。在脚状部15、16的前端上分别连接着该上侧和下侧固定部10、11。
将螺栓19分别插通设于该固定部10、11上的螺栓插通孔17、18(图1)，将各螺栓19拧入C形支柱7的各内螺纹孔20，这样，把该导向构件8固定在该C支柱7上。
各临时固定部12、13如图2所示，可从该上侧和下侧固定部10、11与C形支柱7重合的面插入该C形支柱7，在与导向部9的延伸方向交叉的方向上延伸。在该C形支柱7上设有与临时固定部12、13相对应的临时固定部插入用开口23、24。另外，该上侧临时固定部12的前端侧设有挂住在该开口23的下缘部上的钩状部25。
另外，在该实施形式中，钩状部25成为将该上侧临时固定部12的前端侧向下方弯曲而成的形状。
这样构成的导向构件8，当将该导向构件8安装在C形支柱7上时，通过将上侧和下侧的各临时固定部12、13插入对应的临时固定部插入用开口23、24，使其卡合住，便可以将该导向构件8预先临时固定在C形支柱7上。因此，在固定螺栓等的作业中不需要用手等压住该导向构件8，可以极为简单地进行安装作业。
而且，在该实施形式中，由于设在上侧临时固定部12前端侧的钩状部25挂住在开口23的下缘部上，故在操作中即使工具等碰在该导向构件8上，导向构件8也不会从C支柱7上掉落下来。
另外，由于临时固定部12、13分别设在导向构件8的上端侧和下端侧，故将螺栓19插通固定部10、11的螺栓插通孔17、18并拧入C形支柱7的内螺纹孔20时，即使不用手压住该导向构件8，该导向构件8也不会与该螺栓19一起回转。
在屏障式气囊1产生膨胀时安装在C形支柱7上的导向构件8向下方导向连接带14。在该实施形式中，该导向构件8这样设置，即系留部9a的上侧部分9c，越向上方越靠车身后方侧。因此，如图3所示，屏障式气囊1被该导向构件8导向而向车身下方膨胀时，可阻止该屏障式气囊1的后端部的连接带14返回上方。
即，屏障式气囊1膨胀时，由于作用在其外表面上的张力的作用，前后方向的长度减小，该后端部被拉向前方。在膨胀完毕后的图3(b)的阶段，该连接带14不会在该导向部9上逆行而向上方且后方移动，而是停留在系留部9a上。
在上述实施形式中，通过将各固定部10、11的上部或下部向C形支柱7侧弯曲而形成板状的各临时固定部12、13，但临时固定部的形状和形成方法不局限于此。例如，也可以将销等突起物用焊接等方法安装在各固定部10、11的与C型支柱7重合的面上而形成临时固定部。
另外，在上述实施形式中，将各临时固定部12、13和导向构件8构成一个整体，但也可以将它们分开构成。将各临时固定部和导向构件分开构成的例子示于图4。图4是本发明另一种实施形式的屏障式气囊的导向构件上部附近的轴测图。
该图4的导向构件8A，在导向部9的上端附近(与脚状部15的交界附近)安装有与该导向构件8A分开构成的临时固定构件30。该临时固定构件30具有以下部分大致呈C字形的夹子部31，该夹子部用于把持该导向部9，它沿着该导向部9的外周面弹性地与其接触；从该夹子部31周向的两端边缘部向侧向外方延长的一对延长片32、32；从一方的延长片32的侧面向与该导向部9的延伸方向交叉的方向延伸的突片状临时固定部33。
虽然未图示，但在该导向部9的下端附近(与脚状部16交界附近)也安装有同样的临时固定构件30。另外，在C形支柱上设有可卡合这些临时固定构件30的各临时固定部33的开口。
另外，该导向构件8A的其它构成，在上述图1～图3的导向构件8上除了在上侧和下侧的各固定部10、11上不分别设置临时固定部12、13以外，与该导向构件8的构成相同，在图4中，与图1～图3相同的标号表示同一部分。
当把这样构成的导向构件8A安装在C支柱(未图示)上时，首先，使夹子部31弹性地扩径，以使临时固定构件30的两延长片32、32彼此分离开，将导向部9从该延长片32、32之间嵌入夹子部31内周侧，将该临时固定构件30安装在导向部9的上端附近和下端附近。
然后，将各临时固定构件30的临时固定部33卡合在C形支柱的对应的开口(未图示)内，这样，将该导向构件8A临时固定在C形支柱上，在该状态下用螺栓固定住各固定部10、11，便把该导向构件8A固定在C支柱上。
因此，该导向构件8A也与上述的导向构件8一样，在进行螺栓固定等操作中不需要用手压住该导向构件8A，该导向构件8A安装到C形支柱上的操作极为简单。另外，用螺栓对各固定部10、11进行固定时，该导向构件8A也不会与螺栓一起回转，操作效率极高。
另外，在图4的实施形式中，临时固定部33为从延长片32呈直线状地延伸的板状突片，但也可以做成与上述导向构件8的临时固定部12一样，在前端侧设钩状部，以确实地防止在临时固定时该临时固定部33从开口中脱落出来，即导向构件8A从C支柱上掉落下来。
在上述图1～图3的实施形式中，通过使导向部9从长度方向的当中部分到下端附近这样弯曲，即越往该下端侧、越靠前方(屏障式气囊1侧)，构成系留部9a，但系留部的构造不局限于此。
以下，参照图5和图6，对该系留部的其它例子进行说明。图5和图6分别是安装了导向构件8B、8B’的C形支柱附近的轴测图。
图5的导向构件8B也具有以下部分沿着C形支柱7向车身上下方向延伸的棒状导向部9B；用于将该导向部9B的上下两端部分别固定在该C形支柱7上的上侧和下侧固定部10、11；用于在将该导向构件8B安装在C支柱7上时将该上侧和下侧的两固定部10、11分别临时固定在该C支柱7上的临时固定部12、13。另外，该屏障式气囊1的安装在后端部下侧角边缘附近的环状的连接带14绕挂在该导向部9B上，这样，后端部便连接在该导向构件8B上。
在该导向构件8B上，将与膨胀完毕时的屏障式气囊1的连接带14大致为相同高度的该导向部9B的下部向前方(屏障式气囊1侧)弯曲一圈成为环状，构成系留部40。
该导向构件8B的其它构成与上述图1～图3的导向构件8相同，在图5中，与图1～图3相同的标号表示相同的部分。
这样构成的导向构件8B，随着屏障式气囊1膨胀而向下方展开，连接带14沿着该导向部9B向下方移动，该屏障式气囊1膨胀至几乎为最大的大小时进入系留部40。屏障式气囊1膨胀完毕后，由于作用于其外面的张力，该屏障式气囊1的后端部被拉向前方，这样，该连接带14也被拉向前方而不能从该系留部40中拔出来。因此，可以防止该屏障式气囊1的后端部在导向部9B上逆行而返回上方。
图6的导向构件8B’的系留部41是将图5的导向构件8B上的系留部40用可在直径方向上产生塑性变形的材质构成的。其余构成是相同的，相同的标号表示同样的部分。该导向构件8B’，随着屏障式气囊1向下方展开，连接带14进入系留部41内后，该屏障式气囊1的张力通过该连接带14施加在系留部41上时，该系留部41被拉出到前方而产生塑性变形。这样，该连接带14被该系留部41挟持固定住，可更加确实地防止该屏障式气囊1的后端部返回上方。
另外，上述各实施形式都是本发明的一例，本发明不局限于这些实施形式。例如，上述各实施形式的构成，是将导向构件8设在C形支柱7上，屏障式气囊膨胀时沿着该C形支柱7向车身下方导向屏障式气囊1的后端部，但在本发明中，也可以将导向构件设在B形支柱或D形支柱上。另外，也可以这样构成，即将导向构件设在A形支柱上，对屏障式气囊的前端部进行导向。
如以上详细说明的那样，根据本发明，可以提供一种向车身上安装的作业性显著优良的屏障式气囊的导向构件。另外，根据本发明，可以防止膨胀后的屏障式气囊的端部返回上方。
权利要求
1.一种屏障式气囊的导向构件，用于对沿着车辆室内的侧面向下方展开的屏障式气囊的前后方向的端部进行导向，上述屏障式气囊在上下方向延伸，安装在车辆的支柱上，其特征在于，在该导向构件的上部和下部分别设有将该导向构件临时固定在支柱上的临时固定部。
2.根据权利要求1所述的屏障式气囊的导向构件，其特征在于，该临时固定部向与该导向构件的长度方向交叉的方向延伸。
3.根据权利要求1或2所述的屏障式气囊的导向构件，其特征在于，该导向构件的下部被弯曲而设置屏障式气囊端部的系留部，以便于阻止沿着该导向构件下降后的屏障式气囊的上述端部返回上方。
4.一种屏障式气囊的导向构件，用于对沿着车辆室内的侧面向下方展开的屏障式气囊的前后方向的端部进行导向，上述屏障式气囊在上下方向延伸，安装在车辆的支柱上，其特征在于，该导向构件的下部被弯曲而设置屏障式气囊端部的系留部，以便于阻止沿着该导向构件下降后的屏障式气囊的上述端部返回上方。
全文摘要
提供向车身上安装的操作性显著优良的屏障式气囊的导向构件。导向构件8具有以下部分沿着C形支柱向车身上下方向延伸的棒状导向部9；用于将该导向部9的上下两端部分别固定在该C形支柱7上的上侧和下侧固定部10、11；用于在将该导向构件8安装在C形支柱7上时将该上侧和下侧的两固定部10、11分别临时固定在该C形支柱7上的临时固定部12、13。在C形支柱7上设有与临时固定部12、13相对应的临时固定部插入用开口23、24。将导向构件8安装在C形支柱7上时，将各临时固定部12、13插入对应的临时固定插入用开口23、24进行卡合，便可以将该导向构件8临时固定在C形支柱7上。
文档编号B60R21/231GK1482028SQ03178500
公开日2004年3月17日 申请日期2003年7月21日 优先权日2002年7月22日
发明者田中匡, 熊谷雅义, 义 申请人:高田株式会社