专利名称：膜片式助势制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置，特别是一种用于机动车辆的膜片式助势制动器，它适合于汽车或其它机动车的制动。
背景技术：
中国专利99203237.7号公开了一种“用于机动车的增力环型制动器”，它包括制动块(摩擦块)、制动囊、气门嘴及复位弹簧，气门嘴固定在制动囊上，其结构特点是还设置有主墙板支承架、外挡板、钢柱及隔热调节带，钢柱的一端固定在主墙板支承架上，另一端安装在外挡板上，隔热调节带包覆在制动囊外。这种结构的制动器，在实际应用中尚存在以下缺点由于制动时压缩空气不能恒定，制动力矩要受到影响，尤其是连续制动后，管路压力较低时，制动力矩更难以达到要求，特别是重载或下长坡时制动效果更差。同时，制动囊的气门嘴设计不科学，气道接口件多，管路容易漏气，也要影响制动效果。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的上述缺点，提供一种结构设计合理、制动效果佳、使用安全可靠的膜片式助势制动器。
本实用新型的目的通过以下方案来实现该膜片式助势制动器，包括挡板、支承架、摩擦块、制动气囊、支承销、位于支承销下的回位弹簧、制动鼓，其结构特点是所述的支承架上设置有暗气道，摩擦块用螺絲与下面的钢板连接，支承销位于两块摩擦块之间，其一端穿插于挡板上的穿插孔中、另一端穿插于支承架上的穿插孔中，制动气囊为单层环状、两边呈凹形、边沿底边全包箍在支承架上的制动膜片、其进排气口与暗气道固接，制动膜片的进排气口正对部位为网状溢气区。暗气道结构设计科学，不易漏气、充气速度快、气量省，能提高制动性能；制动膜片上的网状溢气区能克服解除制动时，排气产生的“虹吸”现象，能顺利溢气，及时解除制动。
本实用新型所说的摩擦块与支承销贴合的面为中部到外沿为锐角向外的梯形斜面。制动时，摩擦块的斜面顶靠到支承销上，形成“切入之势”与制动鼓“钢性”接触，达到了制动增势的目的。通过梯形斜面的不同斜角设计，可以获得不同的制动助势。
本实用新型所说的支承架边沿和墙板上设有散热槽和散热孔，制动膜片上环状排布链接着石棉隔热片，摩擦块下沿有透气散热槽，制动鼓内用螺栓紧固有冷却风叶。冷却风叶随车轮转动而转动产生风冷效果。以上措施保证了制动器较好的散热和隔热性能。
本实用新型所说的支承架墙板上的散热孔内装有防尘罩；支承架与挡板之间用螺栓连接。由此有较好的防尘性能，结构简化，维修拆装更为方便。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点1、结构设计合理，制动膜片的进排气口的气道设计、网状溢气区的设置，保证该制动器制动时，充气快、气量省、溢气畅、效率高。2、制动效果佳，摩擦块的梯形斜面，在制动时能产生助势、增力作用，大幅度提高了制动力矩。3、使用安全可靠，较好的散热、隔热性能、便于拆装维修的结构，确保使用安全可靠。
图1为本实用新型的结构正视示意图。
图2为本实用新型的结构侧视示意图。
对各幅附图的简要说明如下1-挡板、2-支承架、3-摩擦块、4-制动膜片、5-支承销、6-回位弹簧、7-石棉隔热片、8-网状溢气区、9-制动鼓、10-冷却风叶、11-墙板、12-暗气道、13-散热孔、14-螺栓。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型的膜片式助势制动器的实施例结构包括挡板1、支承架2、摩擦块3、制动气囊、支承销5、位于支承销5下的回位弹簧6、制动鼓9；支承架2上设置有暗气道12，摩擦块3用螺絲与下面的钢板连接，支承销5位于两块摩擦块3之间，其一端穿插于挡板1上的穿插孔中、另一端穿插于支承架2上的穿插孔中，制动气囊为单层环状、两边呈凹形、边沿底边包箍在支承架2上的制动膜片4、其进排气口与暗气道12固接，制动膜片4的进排气口正对部位为网状溢气区8。摩擦块3与支承销5贴合的面为中部到外沿为锐角向外的梯形斜面。支承架2边沿和墙板11上设有散热槽和散热孔13，制动膜片4上环状排布链接着石棉隔热片7，摩擦块3下沿有透气散热槽，制动鼓9内用螺栓14b紧固有冷却风叶10。支承架2墙板11上的散热孔13内装有防尘罩。支承架2与挡板1之间用螺栓14a连接。
实施例中，摩擦块3和支承销5数量相等，间隔等距离沿制动鼓9的内圆周均匀排布；制动膜片4上网状溢气区在膜片硫化成形时形成；回位弹簧6用回位板簧；支承架2通过墙板11与车桥连接。
使用时，当压缩空气经暗气道12进入制动膜片4，气压使制动膜片4向外膨胀，克服回位弹簧6的弹力，使摩擦块3径向顶起，与旋转的制动鼓9贴合摩擦，产生制动力；同时制动鼓9对摩擦块3产生切向反作用力，使摩擦块3顺制动鼓9的旋转方向顶靠到支承销5上，由于摩擦块3的梯形斜面设计，使得摩擦块3与制动鼓9形成“钢性”接触，产生制动助势。要解除制动，只要放掉压缩空气，制动膜片4的网状溢气区8的设置，克服了排放气时的“虹吸”现象，制动膜片4中的气体被顺畅释放，摩擦块3在回位弹簧6的弹力作用下即行复位，脱离制动鼓9，即解除了制动。
权利要求1.一种膜片式助势制动器，它包括挡板(1)、支承架(2)、摩擦块(3)、制动气囊、支承销(5)、位于支承销(5)下的回位弹簧(6)、制动鼓(9)，其特征在于所述的支承架(2)上设置有暗气道(12)，摩擦块(3)用螺絲与下面的钢板连接；支承销(5)位于两块摩擦块(3)之间，其一端穿插于挡板(1)上的穿插空中、另一端穿插于支承架(2)上的穿插空中，制动气囊为单层环状、两边呈凹形、边沿底边全包箍在支承架(2)上的制动膜片(4)，其进排气口与暗气道(12)固接，制动膜片(4)的进排气口正对部位为网状溢气区(8)。
2.根据权利要求1所述的膜片式助势制动器，其特征在于；所述的摩擦块(3)与支承销(5)贴合的面为中部到外沿为锐角向外的梯形斜面。
3.根据权利要求1或2所述的膜片式助势制动器，其特征在于所述的支承架(2)边沿和墙板(11)上设有散热槽和散热孔(13)，制动膜片(4)上环状排布链接着石棉隔热片(7)，摩擦块(3)下沿有透气散热槽，制动鼓(9)内用螺栓(14b)紧固有冷却风叶(10)。
4.根据权利要求3所述的膜片式助势制动器，其特征在于所述的支承架(2)的墙板(11)上的散热孔(13)内装有防尘罩。
5.根据权利要求4所述的膜片式助势制动器，其特征在于所述的支承架(2)与挡板(1)之间用螺栓(14a)连接。
专利摘要一种膜片式助势制动器，它适合于汽车或其它机动车的制动。它包括挡板(1)、支承架(2)、摩擦块(3)、制动气囊、支承销(5)、位于支承销(5)下的回位弹簧(6)、制动鼓(9)，其特点是支承架(2)上设置有暗气道(12)，摩擦块(3)用螺丝与下面的钢板连接，支承销(5)位于两块摩擦块(3)之间，其一端穿插于挡板(1)上的穿插空中、另一端穿插于支承架(2)上的穿插空中，制动气囊为单层环状、两边呈凹形、边沿底边包箍在支承架(2)上的制动膜片(4)、其进排气口与暗气道(12)固接，制动膜片(4)的进排气口正对部位为网状溢气区(8)。本实用新型解决了现有技术制动效果差、气道接口设计不科学等问题。
文档编号B60T13/24GK2601194SQ0320303
公开日2004年1月28日 申请日期2003年1月29日 优先权日2003年1月29日
发明者田宇 申请人:田宇