专利名称：一种车尾端携车架紧固改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通运输领域的牵引连接装置，特别是涉及一种车尾端携车架紧固改良结构。其是由抵止块配合抵止块压杆，分别抵压夹球组产生夹合与定位于固定杆架，使连接装置与车尾端固定杆架相互连接，使之成为一紧固连接结构；成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。
背景技术：
随着每周双休日的推行与重视休闲生活品质，追求户外休闲生活随之兴盛，许多驾车者便于车尾瑞加装一连接结构，以供连接各种携车架或置物架，由此提供挂载各自行车或随车物品，以提供户外休闲生活使用。
目前一般使用供携车架或置物架加装连接于车端的连接装置款式多样，请参阅图7～图9，其中该携架连接装置70大致是设有一夹球组71以供夹固连接设于尾端固定杆架10的球体12，并通过抵止块72配合连接块73穿伸的抵止块压杆74，分别抵压夹球组71产生夹合并定位于固定杆架10，以夹合紧固定位。
该连接座基座体的垂直框体是可供套置锁固任何型态的携车挂架结构80，支撑杆81与连接装置70相互套设安装，该支撑杆81与携车挂架80杆体相互套接，并由螺栓811锁固，以达连接定位的目的。
前述的各项连接装置，是通过抵止块与抵止块压杆配合，分别抵压夹球组产生夹合力并定位于固定杆架的，然而由于该抵止块压杆的外圆弧与抵止块外壁面所产生的间隙而产生一不牢固的连接结构；另外，携车挂架杆体与装设于连接装置的支撑杆相互套合，其主要由螺栓锁固，此锁固方式只能锁固支撑杆(即外杆)，该支撑杆与携车挂架杆体(内杆)间仍有间隙存在，以上构件所造成的问题是由车体所产生的上下与左右的晃动，容易使连接结构松脱，无法使其结合紧密稳固。
有鉴于上述现有的车尾端携车架紧固结构存在的缺陷，本发明人基于长期对于携车架结构的研究及融会贯通的构思和从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的一种车尾端携车架紧固改良结构，能够改进一般市面上现有常规的车尾端携车架紧固结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出一种携车架及杆体紧固改良结构，其主要结构是有关抵止部与锥形垫片的新设计，由锁紧抵止部，以使抵止部能紧密固定抵止板等构成的紧固结构，以及在携车架杆体与支撑杆套接处加一锥形垫片，由其锁紧螺栓与垫片的锥形同时紧密锁固携车架杆体与支撑杆；如此的机构组合，使整体结构更加稳固，以提供使用者携车架紧固结构功能，确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的主要目的在于，克服现有的车尾端携车架紧固结构存在的缺陷，而提供一种新型结构的车尾端携车架紧固改良结构，所要解决的主要技术问题是设计一抵止部，使其利用锁紧抵止部以抵顶抵止块压杆与抵止块外壁面所产生的间隙，使之成为一牢固定位的紧固结构。
本实用新型的另一目的在于，提供一种新型结构的车尾端携车架紧固改良结构，所要解决的技术问题是使其更具有实用性，并能大大提高经济效益，从而在总体上具有增进的效果，且具有产业上的利用价值。
本实用新型的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种车尾端携车架紧固改良结构，由连接块、夹球组、抵止块与抵止块压杆等构件组成；连接座装置与车尾端的固定架相互连接；抵止块配合抵止块压杆，分别抵压夹球组产生夹合与定位于固定杆架，再由抵止部的紧固连接；一抵止部结构，由旋紧旋帽连带制动该抵止部，抵顶填补抵止块压杆外圆弧与抵止块外壁面所产生的间隙。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。
前述的一种车尾端携车架紧固改良结构，其中所述的抵止部结构可为一呈C形的拉钩板体，其中设有容置槽可供抵止块压杆穿设用，该拉钩板的开口处抵顶于抵止块的外壁面，且该拉钩板开口处下瑞为一钩壁。
前述的一种车尾端携车架紧固改良结构，其中所述的抵止部结构可为一向下延伸且下缘部宽度渐厚的紧固板，该紧固板突厚的侧板体紧固密合抵止块压杆与抵止块外壁面的间隙。
一种车尾端携车架紧固改良结构，由携车挂架、支撑杆体、与连接结构等构件所组成，连接座装置与车尾瑞的固定架通过一锥形垫片与螺栓锁紧的方式相互紧固连接。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到前述发明目的，本实用新型的主要技术内容如下1、连接稳固由于本实用新型由连接座装置与车尾端的固定杆架相互连接，是通过抵止块与夹球组的双重夹抵，可有效限制固定杆架的球体脱出，再由抵止部的紧固连接设计，以达到极佳连接定位的效果；且通过锥形垫片设计，由锥形紧迫与螺栓锁紧，以达到支撑杆与携车架杆体同时紧固定位作用。
2、提升使用寿命由本实用新型的紧固改良结构，使紧固结构的使用率提高，因此得以提升紧固结构的使用寿命。
综上所述，本实用新型特殊结构的一种车尾端携车架紧固改良结构，具有上述诸多的优点及实用价值，其在空间结构型态上确属创新，较现有的车尾端携车架紧固结构产品具有增进的多项效果，且结构简易，适于实用，具有产业的广泛利用价值。其在技术发展空间有限的领域中，不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的效果，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型的立体分解图。
图3为本实用新型的剖视图。
图4为本实用新型第2实施例的立体分解图。
图5为本实用新型第2实施例的剖视图。
图6为为本实用新型紧固结构应用于车体的实施例图。
图7为现有车尾端携车架紧固结构的立体图。
图8为现有车尾端携车架紧固结构的侧视图。
图9为现有车尾端携车架紧固结构的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种车尾端的携车架及杆体紧固结构装置其具体实施方式
、结构、特征及其效果，详细说明如后。
请参阅图1、图2、图3、所示，其中连接结构A是用以连接于车尾瑞突伸的固定杆架10上，该连接结构A的另一瑞与携车挂架B的支撑杆B2相互安装组配；其中，该固定杆架10连接有一朝上弯设的弯弧杆部11，且于弯弧杆部11末端设有一球体12，以供连接结构A挟持连接用；该连接结构A包括有一连接块20、一夹球组30及一抵止装置C，其中连接块20，包含一ㄇ形框体21可与携车挂架B的支撑杆B2相互安装组配，该支撑杆B2与携车挂架杆体B1的接瑞B11相互套接，并于套接处加一锥形垫片61供螺栓60穿套锁设用，由于该锥形垫片的锥形紧迫与螺栓锁紧的设计，可同时紧固携车架杆体B1接瑞B11(内管)与支撑杆B2(外管)，以达紧固定位的效果；且该ㄇ形框体21的另侧框壁延伸有二枢片22，二枢片22顶端延伸设有一枢片顶板23该连接块20的枢轴24与定位销25穿伸固定于ㄇ形框体21中，再配合连接块20与支撑杆B2二者间横向穿设勾合一配合有弹簧26做为卡勾力的勾掣杆27，使该携车挂架B的支撑杆B2得以轻易与连接块20相互组装配合，并可通过支撑杆B2上安装的勾掣杆27受压後与连接块20脱离，以使支撑杆B2连同携车挂架B整体以枢轴24为旋转中心旋转倾斜，以利安装于车体的後车厢盖掀起；该连接块20二枢片22分别设有一轴孔221，可供抵止块压杆50的轴杆部52穿伸，并于靠近抵止块压杆50侧的轴孔221外侧壁缘适当处形成有一定位突块222，另一轴孔221的外侧壁缘形成一外径缘定位销孔224，以供穿伸一定位插销225的环柱223，于抵止块压杆50的轴杆部52一侧形成有一恰与定位突块222相对的卡抵突块522，使抵止块压杆50的轴杆部52穿伸二枢片22的轴孔221，并旋转到卡抵突块522与定位突块222相互卡抵後，该轴杆部52恰可紧密压抵于抵止块外壁面43，同时使轴杆部52末端设的定位销孔523恰可与环柱223的定位销孔224相互对位，以利定位插销225予以快速穿伸定位；夹球组30，包含二相对且呈门行的夹掣片31，该二夹掣片31的中间板体311各设有一容突孔311A，而底瑞板体312的开放瑞边缘分别缺设有呈半圆状的夹置槽312A，并使二夹掣片31分别以固定与枢设方式容置定位于连接块20的二枢片22内部，使采枢设定位的夹掣片31夹置槽312A恰可位于下方，并可枢转开启，使车尾端固定杆架10的球体12得容置于夹球组30的二夹掣片31中，且分别由二侧容突孔311A与下方夹置槽312A予以夹合限位于内部；抵止装置C，包含一抵止块41、一抵止块压杆50与一抵止部40；其中，抵止块41略呈倒Y形块体状，其上瑞面并侧向延伸设有一顶板44，令其容置于连接块20二枢片22间，同时，其开口处的压抵槽42恰可供夹抵固定杆架10的弯弧杆部11；该抵止部40是有一拉钩板45略呈C形板体，且其C形板体开口处恰可抵顶于抵止块41的外壁面43，其中并有一容置部451，可使抵止块压杆50的轴杆部52穿伸于连接块20二枢片22与拉钩板45的容置槽451中，同时由抵止块压杆轴杆部52的一切平面521贴抵于抵止块41的外壁面43，使掣转抵止块压杆50时，恰可利用轴杆部52的弧形外径缘抵顶于抵止块41的外壁面43，使该抵止块41同时抵预于固定杆架10的弯弧杆部11与夹球组30的外侧夹掣片31，该拉钩板45与一螺杆46相互焊结，此螺杆46另端是穿伸于抵止块41的顶板44，并与一旋帽47套接，由锁紧旋帽47可连带制动拉钩板45，且使拉钩板45的钩壁452将抵止块压杆50的轴杆部52限位，并抵顶填补抵止块压杆50外圆弧与抵止块外壁面43的间隙，以达到紧密牢固的连接；由以上构件组成，以连接结构A与车尾瑞的固定杆架10相互连接，并通过抵止块41与夹球组30的双重夹抵，使可有效限制固定杆架10的球体12脱出，再配合抵止部40的紧固连接设计，以达到连接定位的效果；另通过锥形垫片61的设计，由锥形紧迫与螺栓60锁紧，以达支撑杆B2与携车架杆体B1紧固定位作用。
请参阅图4、图5所示，为本实用新型紧固结构第二实施例，由图中可看出，原各部构件组合仍与第一实施例相同，不同之处在于；原第一实施例中抵止部40的拉钩板45可设计为一紧固板48，该紧固板48的侧边板体481是一向下延伸且下缘部宽度渐厚的设计，该紧固板48的顶板482与螺杆相互46焊结，螺杆46另瑞穿伸通过抵止块41的顶板44并与旋帽4套接，以锁紧旋帽47以连带制动紧固板48，使紧固板48突厚的侧板体481得以紧固密合抵止块压杆50与抵止块外壁面43的间隙，以达紧密牢固连接的效果；再请参阅图6所示，是为本实用新型紧固结构应用于车体的实施例图。
综上所述，本实用新型车尾瑞携车架及杆体紧固改良结构，提供一种抵止部结构与锥形垫片设计，由锁紧抵止部以抵顶抵止块压杆与抵止块外壁面所产生的间隙，且牢固定位抵止块压杆，另由锁紧螺栓与锥形垫片的锥形紧迫，以提供紧固定位连接部结构与杆体连接的效果。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本项技术的人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车尾端携车架紧固改良结构，其特证在于由连接块、夹球组、抵止块与抵止块压杆等构件组成；连接座装置与车尾端的固定架相互连接；抵止块配合抵止块压杆，在固定杆架上定位并产生抵压夹球组夹合力，再由抵止部的紧固连接；一抵止部结构，由旋紧旋帽连带制动该抵止部，抵顶填补抵止块压杆外圆弧与抵止块外壁面所产生的间隙。
2.依据权利要求1所述的一种车尾端携车架紧固改良结构，其特征在于其中所述的抵止部结构可为一呈C形的拉钩板体，其中设有容置槽可供抵止块压杆穿设用，该拉钩板的开口处抵顶于抵止块的外壁面，且该拉钩板开口处下瑞为一钩壁。
3.依据权利要求1或2所述的一种车尾端携车架紧固改良结构，其特征在于其中所述的抵止部结构可为一向下延伸且下缘部宽度渐厚的紧固板，该紧固板突厚的侧板体紧固密合抵止块压杆与抵止块外壁面的间隙。
4，一种车尾端携车架紧固改良结构，由携车挂架、支撑杆体、与连接结构等构件所组成，其特征在于连接座装置与车尾瑞的固定架通过一锥形垫片与螺栓锁紧的方式相互紧固连接。
专利摘要一种车尾端携车架紧固改良结构，该连接结构主要包括连接块、夹球组、抵止块与抵止块压杆等构件所组成，由抵止块配合抵止块压杆，在固定杆架上定位并产生抵压夹球组夹合力，使连接装置与车尾端固定杆架相互连接，使其成为一紧固连接结构；设计一抵止部，利用锁紧抵止部以抵顶抵止块压杆与抵止块外壁面所产生的间隙，使之成为一牢固定位的紧固结构；在携车挂架杆体与支撑杆套置的螺栓锁固处加一锥形垫片，由其锥形压紧，以达稳固锁紧的效果。
文档编号B60R9/00GK2647665SQ0320875
公开日2004年10月13日 申请日期2003年8月29日 优先权日2003年8月29日
发明者王秋桂 申请人:王秋桂