专利名称：车辆避险制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型车辆避险制动器属于机动车安全行驶保护用品技术领域。将它安装在汽车(或其他机动车辆)上，不但可使在被冰雪覆盖的路面上行驶的汽车在瞬间减速并停止前进，还可使汽车降低侧滑事故的发生率。
背景技术：
在我国北方的冬季，道路上往往覆盖着一层冰霜，汽车在上面行驶，如突然出现行人需紧急停车时，或汽车在前进时道路上突然发现有意外危险而必须紧急停车时，有时司机已将制动闸踏到底，但由于汽车车速高，加上路面光滑，汽车还是要向前滑行几米至十几米的距离才会停止前进。就在这汽车因惯性力向前滑行几米至十几米内，可能会使汽车撞到路面的行人或其他车辆，也可能会使汽车滑到沟中而造成车毁人伤，给社会和家庭造成极大的损失。因为现在汽车制动主要靠汽车摩擦片摩擦车轮鼓来制动，用汽车外胎和路面产生的摩擦力来消耗掉汽车前进的惯性力。在冰雪路滑时，路面的摩擦系数很低，在下坡时，如汽车载重量大而车速较高，汽车前进的惯性力又很大。因此，车轮和冰霜覆盖的路面在近距离内产生的摩擦力抵消不完汽车前进惯性力，所以当司机踏紧制动闸后，汽车仍会向前运行几米至十几米的一段距离后才可停止前进。另外在冰霜覆盖的弯道上，汽车有时会发生侧滑而冲出路面跌落到路边的沟中，造成成车毁人亡。怎样才能使汽车在被冰霜覆盖的路面上行驶可以随时实施有效地紧急避险制动、并可减少侧滑事故的发生呢？当汽车在公路上行驶时，如预见到前面将要发生危险而需要紧急停车时，只有受到一个与行驶方向相反的外力才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车，这个外力只能由地面提供。地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短。因此，要想使在被冰霜覆盖的路面上行驶的载重汽车实施紧急避险停车，至目前为止，所能采取的措施只有用脚踩刹车闸，实施紧急刹车，使汽车四轮的刹车轮鼓抱紧刹车片，以逐渐克服汽车前进的惯性力，而使汽车慢慢停下来。地面的制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但地面的制动力的大小取决于两个摩擦力一个是制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，另一个是轮胎与地面之间的摩擦力——附着力。在制动时，当制动踏板受压力较小且未达到某一极限值而车轮尚能滚动时，车轮滚动时地面的制动力就等于制动器制动力，且地面制动力的最大值不能超过附着力。由此可见，汽车的地面制动力首先取决于制动器的制动力，但同时又受地面附着力的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供较高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。汽车四轮上原装配的制动系统(包括制动轮鼓、刹车片、轮胎等)是根据本汽车在正常(无冰霜)的路面上行驶需要的规格而配置的，它能提供的制动器制动力和轮胎的附着力的最大值也是一定的，不可随意增加的。遇到冰霜覆盖的路面，路面与轮胎的附着力很小，因此地面的制动力也很小，所以要想使载重汽车在冰霜覆盖的路面上照样能根据实际需要及时减速或直至停车和减少侧滑事故的发生，就必须在正确使用汽车原制动系统的基础上，另外给汽车配备车辆避险制动器。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车辆避险制动器，将它安装在汽车上，在需要紧急停车时，可在瞬间将其向前下方伸出的制动滚筒下垂而抓住被冰霜覆盖的路面，同时再配合汽车原有的制动系统共同制动，可使高速运行的汽车在很短的距离内停止前进。大大缩短汽车向前运行的距离。在遇弯道汽车拐弯时，由于它同时具有防侧滑的功能，故可大大降低汽车侧滑出路面的事故发生率。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是用钢板、钢筒、摩擦片、弹簧等材料，制成车辆避险制动器。它由主板、盘状体、制动臂、制动滚筒等组成，它的主板(1)是一块p型或q型的钢板，在主板的前部，设有一个制动销(17)，控制制动销的拉线闸夹(21)设在驾驶室内的方向盘上；在主板的中上部，由联结轴(2)联结着盘状体(3)，盘状体的下部边缘联结着制动助臂(9)，制动助臂(9)的远端联结着拉伸弹簧(32)；在盘状体(3)的前部，依次联结着制动臂(6)、联结轴(47)，联结轴(47)穿进万向轴套(48)内，万向轴套(48)固定联结着左右两只曲臂(51)，两只曲臂(51)的远端联结着固定制动蹄(52)，固定制动蹄由蹄片轴(28)联结着活动制动蹄(54)，固定制动蹄和活动制动蹄的外围各设有弧形磨擦片(56)，摩擦片的外围设有带抓地突起(8)的制动滚筒(57)，固定制动蹄和活动制动蹄之间设有压缩弹簧(55)；在固定制动蹄(52)的两侧下部，活动联结着一根凸轮轴(59)，在凸轮轴(59)的两端，各固定联结着一个凸轮(60)和一个凸轮位置调整臂(62)；在主板(1)的下部，设有一个制动臂后旋限位U型槽(4)，这就是本实用新型车辆避险制动器的主要结构(见说明书附图1、2、3)。将车辆避险制动器安装在处于汽车后车轮的前方或后方的汽车的两个纵梁的外侧。在一辆汽车上，汽车的左侧纵梁(39)的外侧安装一个q型主板车辆避险制动器(43)；汽车的右侧纵梁(40)的外侧安装一个p型主板车辆避险制动器(44)，在一辆汽车上，需安装二个车辆避险制动器。安装在同一辆汽车上的q型主板车辆避险制动器(43)和p型主板车辆避险制动器(44)，实际上是一对互相对称的车辆避险制动器，它们的主板(1)，一块为q型，一块为p型，都是以头部朝向汽车前方使用，设在各主板上的器件的位置相同，方向相反(见说明书附图1、10)。汽车在正常运行时，车辆避险制动器的制动臂(6)向上抬起，呈休息状态，制动滚筒(57)掩藏在汽车底下，对汽车的外观和行车安全不会造成丝毫影响，当路面出现危险状况而必须紧急停车避险时，司机可在双手掌握方向盘的同时，一边用脚踩刹车踏板，一边用一个手指(大拇指)按压设在方向盘上的控制制动销的拉线闸夹上手柄(25)，使制动臂(6)摆脱制动销(17)的控制而向下方旋转，使制动滚筒上的抓地突起(8)插入地(冰)面，这就增加了制动滚筒与地面之间的附着力，由于压缩弹簧(55)已将活动制动蹄和固定制动蹄向两边推开，使两个制动蹄外围的磨擦片(56)与制动滚筒(57)产生很大的磨擦力，同时，随着制运滚筒的抓地突起(8)插入地(冰)面，使地(冰)面向上压迫设在固定制动蹄上的凸轮位置调整臂(62)的远端，使凸轮(60)将活动制运蹄和固定制动蹄强力向两边分开，使设在它们外围的磨擦片(56)紧紧压迫制运滚筒(57)的内壁，这就产生了强大的磨擦力，增加了本车辆避险制动器的制动力。
本实用新型的有益效果是使用本实用新型车辆避险制动器和汽车原有的制动系统共同为汽车实施紧急制动，可大大缩短刹车后汽车向前运行的距离；由于本车辆避险制动器的制动滚筒通过万向轴套(48)和制动臂上的联结轴(47)活动联结，因此，汽车不论是前进或发生侧滑，制动滚筒产生的制动力，始终对着车体运行的方向，也就包括汽车发生侧滑的方向，所以也就可以减少汽车侧滑事故的发生。制造本车辆避险制动器，原材料易购进。结构不复杂，往汽车上安装简便易行。使用本车辆避险制动器，不用改变汽车上原配备的制动系统的机械结构，制动效果明显，不但可以在冰封的路面上使用它，也可以在下雨湿滑的路面上和下坡的路面上使用它。
下面结合说明书附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图1(见说明书附图第1页，左上图)主视图(平视)P型主板车辆避险制动器。制动臂6处于休息(抬起)状态。
附图2(见说明书第1页，右上图)，附图1剖视图，A-A向。
附图3(见说明书附图第1页，左下图)，附图1的俯视图。
附图4(见说明书附图第2页，左上图)，P型主板车辆避险制动器，使拉线闸夹上手柄25向拉线闸夹下手柄26靠拢，制动臂6向顺时针方向旋转，即由休息(抬起)状态改变为工作(摩擦)状态。
附图5(见说明书附图第2页，右上图)，附图4P型主板车辆避险制动器局部引起出放大图，比例尺M3∶1。
附图6(见说明书附图第2页，下左图)，附图5A向(俯视图)。
附图7(见说明书附图第2页，下中图)，附图6A-A向(剖面图)。
附图8(见说明书附图第2页，下右图)，附图5B-B向(剖面图)。
附图9(见说明书附图第3页，左图)，附图10A-A向(剖视图)。
附图10(见说明书附图第3页，右图)，q型主板车辆避险制动器，制动臂(6)处于休息(抬起)状态。
附图11(见说明书附图第4页，上图)，平视图，将P型主板车辆避险制动器(44)安装于汽车右侧纵梁(40)的外侧。其制动臂(6)处于休息(抬起)状态。
附图12(见说明书附图第4页下图)俯视图，将q型主板车辆避险制动器(43)安装于汽车左侧纵梁(39)的外侧，将P型主板车辆避险制动器(44)安装于汽车右侧纵梁(40)的外侧，将两个车辆避险制动器的拉线闸夹(21)的鸭咀下唇并列固定于驾驶室内的拉线闸夹依托体(45)上。
附图13(见说明书附图第5页左图)平视图，P型主板车辆避险制动器(44)安装于汽车后轮(42)前方的右侧纵梁(40)的外侧，其制动臂(6)处于工作(摩擦)状态。
附图14(见说明书附图第5页右上图)附图13A-A向剖面图。
部件代码1、主板 2、联结轴3、盘状体 4、制动臂后旋限位U型槽5、制动臂前旋限位柱 6、制动臂7、凸轮调整臂限位柱 8、抓地突起9、制动助臂 10、联结杆11、弧状制动板 12、上窄下宽直角三角形体13、制动销支架 14、钢丝线通过孔支架15、钢丝线通过孔16、制动销方孔
17、制动销18、制动销卡19、压缩弹簧 20、线皮21、拉线闸夹 22、鸭咀下唇23、钢丝线24、鸭咀上唇25、拉线闸夹上手柄26、拉线闸夹下手柄27、弹簧挂环 28、蹄片轴29、弹簧支座 30、弹簧挂柱31、紧固螺丝 32、拉伸弹簧33、复位拉绳挂柱 34、复位滑轮35、滑轮轴36、复位钢丝拉绳37、绳套 38、汽车前、后车轮最低点连线39、汽车左侧纵梁 40、汽车右侧纵梁41、汽车前轮 42、汽车后轮43、q型主板车辆避险制动器 44、P型主板车辆避险制动器45、鸭咀下唇依托体46、垫车木板47、联结轴48、方向轴套49、压缩弹簧 50、锁定螺母51、曲臂 52、固定制动蹄53、活动蹄片联结孔54、活动制动蹄55、压缩弹簧 56、摩擦片57、制动滚筒 58、凸轮轴孔59、凸轮轴60、凸轮61、斜面体62、凸轮位置调整臂下面以安装在汽车右侧纵梁(40)上的p型主板车辆避险制动器(44)为例，对它的主要结构进行叙述。
1、车辆避险制动器的主板部分；2、制动臂部分；3、制动销系统；4、制动臂工作助力系统；5、制动臂复位系统；6、将车辆避险制动器安装于汽车上的方法与步骤。
下面对车辆避险制动器的各部分及系统分别进行叙述一、p型主板车辆避险制动器(44)的主板部分p型主板车辆避险制动器的主板(1)是一块p型钢板(见说明书附图1、2、3)，在它前部(这里以图1平视图的右方为前，左方为后，也就是以制动臂(6)处于抬起状态时所指的方向为前，另一方为后)，垂直联结着滑轮轴(35)和制动销支架(13)，在它的上部，垂直联结着制动臂前旋限位柱(5)，并设有数个用于和汽车纵梁相联结的螺丝固定孔。在它的中上部，垂直设一个盘状体联结轴(2)，用联结轴2活动联结着盘状体(3)。在主板(1)的下部，设有一个制动臂后旋限位U型槽(4)，在主板(1)的后部设有一个弹簧挂柱(30)。
二、制动臂部分在盘状体(3)的前部边缘，固定联结着一横截面为矩型的钢质空心制动臂(6)，它的前端有一个向上的拐弯。制动臂(6)的远端，固定设有垂直的联结轴(47)，联结轴(47)的下部穿进围绕着它的万向轴套(48)中，万向轴套可围绕着联结轴旋转。万向轴套(48)的上端顶着围绕着联结轴(47)的压缩弹簧(49)，联结轴(47)的下端设有防止万向轴套脱落的锁定螺母(50)。万向轴套(48)固定联结着它左右二侧向后弯曲的两只曲臂(51)，两只曲臂(51)的远端固定联结着固定制动蹄(52)的左右两侧(见说明书附图4-8)。固定制动蹄(52)两侧的上方各设有一个活动蹄片联结孔(53)，由蹄片轴(28)和活动制动蹄(54)的两侧的上部活动联结。固定制动蹄(52)和活动制动蹄(54)内壁的下部二端，各相对设有弹簧支座(29)，它们之间各夹着一只压缩弹簧(55)，压缩弹簧(55)使活动制动蹄和固定制动蹄的下端尽力向两边分开。
在固定制动蹄(52)的两侧面下部，各设有一个凸轮轴孔(58)，凸轮轴(59)穿进这两个凸轮轴孔(58)中，并可在其中转动。在凸轮轴(59)处于固定制动蹄两侧面之间的两端，各固定联结着一个凸轮(60)，这两个凸轮的形状、位置相同，其凸面都顶着活动制动蹄(54)下端的斜面体(61)；在固定制动蹄两侧面之外的凸轮轴(59)上，各固定联结着一个凸轮位置调整臂(62)。在固定制动蹄52的外侧面下方，各设有一个垂直于侧面的凸轮调整臂限位柱(7)。它可限制凸轮位置调整臂(62)继续向反时针方面运行。在固定制动蹄(52)和活动制动蹄(54)的外围，各固定着一块弧状摩擦片(56)。在两块摩擦片(56)的外围，设有一个钢质制动滚筒(57)，这样，在压缩弹簧(55)的压力下，两块摩擦片(56)的外表面紧贴制动滚筒(57)的内壁。制动滚筒(57)的外表面，设有众多的抓地突起(8)。
三、制动销系统本系统可使制动臂(6)由休息(抬起)状态改变为下垂(预备工作)状态。在制动臂(6)的中部，设一向上的弧状制动板(11)，弧状制动板(11)的上方联结着上窄下宽的直角三角形体(12)。在主板(1)的前部，设一制动销支架(13)，在制动销支架(13)的前部，设一钢丝线通过孔支架(14)，它们和主板(1)垂直固定联结。在制动销支架(13)的中部，设一制动销方孔(16)，制动销方孔(16)的高度和宽度大于设置在其内的制动销(17)的高度和宽度，可使制动销(17)在方孔内前后滑动。制动销(17)的头部是一个上长下短的斜形，在处于制动销支架(13)右方的制动销尾部，设一制动销卡(18)，制动销卡(18)的作用是限制制动销(17)向头部方向运行的最大距离。在钢丝线通过孔支架(14)的中部，设一钢丝线通过孔(15)。在制动销卡(18)和钢丝线通过孔支架(14)之间，设一只压缩弹簧(19)，压缩弹簧(19)的一头顶着制动销卡(18)，另一头顶在钢丝线通过孔支架(14)的后面。在钢丝线通过孔支架(14)的前面，联结着线皮(20)的后端，线皮(20)的前端联结着拉线闸夹(21)的鸭咀下唇(22)的下面。钢丝线(23)的前端联结在拉线闸夹(21)的鸭咀上唇(24)的下面，其后端向下穿过鸭咀下唇(22)前端的钢丝线穿过孔，再经线皮(20)的内部，再穿过钢丝线通过孔支架(14)中部的钢丝线通过孔(15)，再穿过压缩弹簧(19)的内部，联结着制动销(17)的尾部。当用力使拉线闸夹上手柄(25)靠近拉线闸夹下手柄(26)时，通过钢丝线(23)和线皮(20)的共同作用，可使制动销(17)向右方滑动，从而解除对制动臂(6)的控制，可使制动臂(6)向顺时针方向旋转而垂向地面。
四、制动臂工作助力系统本系统可使制动臂(6)由下垂状态进而变为工作(摩擦)状态。在盘状体(3)的后下部边缘，联结着制动助臂(9)，联结杆(10)将制动助臂(9)和制动臂(6)固定联结在一起。在制动助臂(9)的后面下部，设一弹簧挂环(27)，在主板(1)的后部，设一弹簧挂柱(30)。拉伸弹簧(32)的前端联结在弹簧挂环(27)上，其后端挂在弹簧挂柱(30)上。拉伸弹簧(32)是一个较强力的弹簧，它的作用是通过其牵引，使制动助臂(9)和制动臂(6)共同向顺时针方向旋转而协助制动臂(6)前端的抓地突起(8)插入马路的冰面之下。
五、制动臂复位系统本系统可使制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态。在制动臂(6)的中部侧面，设一复位拉绳挂柱(33)，它与制动臂(6)的侧面垂直牢固联结。在盘状体(3)的前上方，设一复位滑轮(34)，它由滑轮轴(35)和主板(1)相联结。复位滑轮(34)可旋转，它的外周有一圈凹槽。设一根复位钢丝拉绳(36)，复位钢丝拉绳(36)在汽车正常行驶时不使用，可将其放在工具箱内，只有在汽车使用车辆避险制动器实施紧急制动以后，需要将制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态时，才使用它。在使用时，将复位钢丝拉绳(36)前端的绳套(37)套住设在制动臂上的复位拉绳挂柱(33)，使它的中部向上绕过复位滑轮(34)的上方，将其尾端置于汽车的后方。用力向后拉动复位钢丝拉绳(36)的尾端，就可使制动臂(6)向反时针方向旋转，当设在弧状制动板(11)上的上窄下宽直角三角形体(12)碰到制动销(17)斜形的头部时，可使制动销(17)向尾端方向运行，当上窄下宽直角三角形体(12)运行到制动销(17)之上时，制动销即在压缩弹簧(19)的压力作用下，顶到弧状制动板(11)的前面，使制动臂(6)即停留在这一位置，这就使制动臂(6)由工作(摩擦)状态改为休息(抬起)状态，并停止在这一状态。制动臂(6)改变为休息(抬起)状态后，就可从复位拉绳挂柱(33)上摘下复位钢丝拉绳(36)，放入工具箱中，以备下次使用。
六、将车辆避险制动器安装于汽车上的安装方法每一辆汽车上需安装两个车辆避险制动器，其中汽车左侧纵梁(39)的外侧需安装q型主板车辆避险制动器(43)(见说明书附图9-12)，汽车右侧纵梁(40)的外侧需安装P型主板车辆避险制动器(44)，如果汽车车体较长，并且处于汽车后轮(42)后方的汽车纵梁的长度适合安装车辆避险制动器，就要将这两个车辆避险制动器安装于汽车后轮(42)的后方，如果汽车车体较短，或处于汽车后轮以后的汽车纵梁不具备安装车辆避险制动器的长度，就要把这两个车辆避险制动器安装于汽车后轮(42)前方的汽车纵梁上，并且要使安装的位置尽量向后靠近汽车后轮。不管是将其安装于汽车后轮的前方或是安装于汽车后轮的后方，这两个车辆避险制动器的前后位置都是平行的。下面以把车辆避险制动器安装于汽车后轮(42)的前方为例，将安装方法进行叙述一、选择合适的车辆避险制动器。根据所要安装车辆避险制动器汽车的纵梁到地面的高度，选择适合于本汽车安装的q型主板和P型主板的制动臂(6)长度相同的一对车辆避险制动器。适合于本汽车安装的车辆避险制动器的制动臂(6)的长度应该为将汽车置于平地上，当将车辆避险制动器的主板(1)的上边对齐汽车纵梁的外侧上边之后，当制动臂(6)进入制动臂后旋限位U型槽内时，制动臂下端的制动滚筒外壁下缘和汽车前、后车轮最低点连线(38)相平齐、联结轴(47)与地平面垂直(见说明书附图13、14)。符合以上条件的一只q型主板车辆避险制动器和一只P型主板车辆避险制动器，就是所要选择的一对车辆避险制动器。
二、将选中的一对车辆避险制动器安装于汽车上的安装方法选择4块厚度相同的木板，每块木板的厚度应与设在制动滚筒上的抓地突起(8)的高度相同，将准备安装车辆避险制动器的汽车的前后4个车轮用这4块垫车木板(46)同时垫高。握住车辆避险制动器上的拉线闸夹(21)的拉线闸夹上手柄(25)，使其向拉线闸夹下手柄(26)靠拢，使设在弧状制动板(11)上的上窄下宽直角三角形体(12)摆脱制动销(17)的控制，而使制动臂(6)向顺时针方向旋转，在拉伸弹簧(32)的作用下，使其制动臂(6)向后进入制动臂后旋限位U型槽(4)(见说明书附图13)，这时，将P型主板车辆避险制动器的主板(1)靠到处于汽车后轮(42)前方的汽车右侧纵梁(40)的外侧，将主板(1)的上边与汽车右侧纵梁(40)的外侧上边平行，使其制动滚筒上的抓地突起(8)接触地面，用紧固螺丝(31)通过设在主板(1)上的螺丝固定孔将主板(1)固定于汽车纵梁上。将其拉线闸夹(21)穿过汽车驾驶室底板的闸线通过孔拉入加驶室内，将其鸭咀下唇固定于驾驶室内的鸭咀下唇依托体(45)上的右侧。这时，车辆避险制动器的制动滚筒(57)的最下弧面和汽车前、后车轮最低点连线(38)相切，抓地面突起(8)则低于汽车前后车轮最低点连线(38)。
通过以上操作，即将P型主板的车辆避险制动器(44)安装于汽车右侧纵梁(40)上。
将q型主板车辆避险制动器(43)安装于汽车左侧纵梁(39)外侧的安装方法，与将P型主板车辆避险制动器(44)安装于汽车右侧纵梁(40)上的安装方法相同。
将q型主板车辆避险制动器(43)的拉线闸夹(21)通过汽车驾驶室底板的闸线通过孔拉入驾驶室内，将其鸭咀下唇(22)与已安装完毕的P型主板车辆避险制动器的拉线闸夹(21)的鸭咀下唇(22)靠近对齐，并列固定于驾驶室内的鸭咀下唇依托体(45)上的左侧(见说明书附图12)。通过以上操作，即将q型主板与P型主板的一对车辆避险制动器安装完毕(见说明书附图11、12、13)。
刚刚安装完毕二只车辆避险制动器的汽车，它的四个车轮下各垫有一块垫车木板(46)，这时，这的制动臂(6)伸向前下方，处于工作(摩擦)状态(见说明书附图13)，它的抓地突起(8)深入汽车前、后车轮最低点连线(38)以下。要想开动汽车，必须先使它的制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态，操作方法如下一、将复位钢丝拉绳(36)前端的绳套(37)套在制动臂(6)中部的复位拉绳挂柱(33)上，将钢丝拉绳向上绕过复位滑轮(34)的上方，将钢丝拉绳的尾端置于汽车后方，用力向后拉动复位钢丝拉绳(36)的尾端，使制动臂克服拉伸弹簧(32)向顺时针方向的拉力而向反时针方向(前上方)旋转。当设在弧状制动板(11)上的上窄下宽直角三角形体(12)向上方运行而触到制动销(17)斜形的头部时，就压迫制动销(17)使其向尾部方向滑动。当整个上窄下宽的直角三角形体(12)完全运行至制动销(17)的上方时，制动销(17)就在压缩弹簧(19)的压力作用下，向制动销头部方向滑动，而顶在弧状制动板(11)的前面。这时，制动臂(6)前面已受到制动臂前旋限位柱(5)的阻档而停止运行，这就使制动臂(6)停留在这一位置。这时，我们就将钢丝拉绳(36)从被它套住的复位拉绳挂柱(33)上摘下来，保存于工具箱内。这就使制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态，(见说明书附图11)。这时，制动臂(6)的前端伸向汽车前轮(41)的方向，而制动滚筒(57)距汽车前轮还有很大一段距离。制动滚筒的上部接近汽车纵梁的下面，而制动滚筒的下边也高于汽车前、后车桥的底部。制动滚筒向外延伸的宽度没有超过汽车车箱底向外延伸的宽度。车辆避险制动器的主板(1)的下边高于汽车前、后车桥的底部。因此，将车辆避险制动器安装于汽车上之后，对汽车的外观造型及行驶安全都不会造成丝毫影响。这时，撤去垫在四个车轮下部的垫车木板，这辆汽车就可以上路行驶了。
二、行驶时遇到必须紧急停车时的操作方法汽车在公路上行驶时，如遇到冰封的路面，汽车因侧滑将要冲出公路时，或为防止撞到突然出现的行人需紧急停车时，或在下坡的山路上制动闸操作失控时，都需要紧急停车，以防止恶性事故的发生。这时，司机可用一只手掌握方向盘，用一只手指按压一下设在附近的鸭咀下唇依托体(45)上的二个拉线闸夹(21)的上手柄(拉线闸夹也可固定于方向盘上，也可将两个拉线闸夹合并为一个拉线闸夹)，使上手柄(25)靠近下手柄(26)。在线皮(20)和钢丝线(23)的共同作用下，使两个制动销(17)克服了压缩弹簧(19)的压力而向尾部方向运行，它的头部就离开弧状制动板(11)一段距离。上窄下宽的直角三角形体(12)摆脱了制动销(17)的控制后，使制动臂(6)向下方旋转，而使制动滚筒(57)及抓地突起(8)的前端刺进地面，随着汽车的高速前进，制动臂(6)进入制动臂后旋限位U型槽(4)时，就停止向后运行，这时，汽车后部的重力会使制动滚筒下面与路(冰)面紧密接触，由于每一只制动滚筒的周围都均匀分布着众多的抓地突起(8)，接触地面的抓地突起会刺入冰(地)面，也就大大增加了地面和制动滚筒之间的附着力。随着汽车的前进，设在汽车右侧纵梁上的制动滚筒就以顺时针方向旋转起来(设在汽车左侧纵梁上制动滚筒以反时针方向旋转)。汽车前进产生的作用力是向前方，汽车后部的重力是向下方，因此，处于前下方的固定制动蹄(52)上的摩擦片会与制动滚筒内壁产生强大的摩擦力；由压缩弹簧(55)所支撑的活动制动蹄(54)上的摩擦片也会与制动滚筒内壁产生一定的摩擦阻力。同时，由于制动滚筒上的抓地突起(8)刺入冰(地)面，也就使设在制动滚筒侧面的凸轮位置调整臂(62)的远端受到地面向上的压迫，使其带动凸轮轴(59)和凸轮(60)向顺时针方向旋转，使凸轮的顶端挤压活动制动蹄下部的斜面体(61)，强行使活动制动蹄和固定制动蹄向两边分开，使设在它们外围的摩擦片(56)紧紧压迫制动滚筒(57)的内壁，这就产生了巨大的摩擦力，因此，对高速前进的汽车会产生很大的制动力，这就可使汽车在实施紧急制动后大大缩短向前滑行的距离。
由于现用的普通汽车轮胎防侧滑能力不太好，尤其在冰封的路面上，有时因道路拐弯或由于超车拐弯，在车速较高时，往往会因侧滑而发生重大的交通事故。为减少侧滑事故的发生，本车辆避险制动器在它的制动臂(6)的远端安装了联结轴(47)，它穿进万向轴套(48)中，万向轴套(48)可绕联结轴(47)旋转，由于制动臂(6)由抬起状态变为下垂状态后，其设在制动臂下端的联结轴(47)与地面垂直，因此，万向轴套可拖着它所联结的曲臂(51)灵活旋转，使制动滚筒(57)始终处于联结轴(47)的后方。因此，汽车不论是前进还是发生侧滑，制动滚筒产生的制动力，始终对着汽车车体运行的方向(也就包括汽车发生侧滑的方向)。因此，使用这种车辆避险制动器，不但可使高速前进的汽车缩短向前运行的距离，还可降低汽车侧滑事故的发生率。由于汽车左侧和汽车的右侧各安装了一只车辆避险制动器，并且它们的制动滚筒上的抓地突起(8)的规格、数量都是一致的，而开始摩擦的时间、前后位置也是相同的；处于万向轴套(48)上方的压缩弹簧(49)，可产生一定的缓冲作用，如遇到车轮下左右两侧的路面高低不平时，它可使左右两个制动滚筒(57)始终都能贴近地面，而产生的摩擦阻力也是基本相同的，所以就不会使前进的汽车跑偏方向。
在一辆汽车上，需要紧急制动时，使用两个车辆避险制动器再加上司机用脚踏制动闸共同制动，其制动效果会比单靠司机用脚踏制动闸制动的效果好的多，可使汽车在实施紧急制动后前运行的距离大大缩短，这就可避免汽车撞到马路上突然出现的行人，可避免汽车因冰雪侧滑而跌下路边的悬崖，可大大降低因行车意外给汽车和司乘人员造成的严重损害，可提高汽车行驶的安全率。
三、当汽车使用车辆避险制动器制动而停止前进后，制动臂(6)处于工作(摩擦)状态，抓地突起(8)刺进冰面(见说明书附图13)需及时将制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态，以使汽车继续行驶。操作方法如下将汽车向后倒退，使抓地突起(8)脱离它插入的冰面。然后从工具箱内取出复位钢丝拉绳(36)，将绳套(37)套住设在汽车右侧P型主板车辆避险制动器(44)的复位拉绳挂柱(33)，将钢丝拉绳(36)向上绕过滑轮(34)后，将其后端置于汽车后部。向后拉动复位钢丝拉绳(36)的尾部。当设在弧状制动板(11)上的上窄下宽直角三角形体向尾部方向推动制动销(17)而运行至它的上方时，这就使P型主板车辆避险制动器(44)的制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态(见说明书附图11、12)。再用同样的方法将设在汽车左侧纵梁(39)上的q型主板车辆避险制动器(43)的制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态。全部完成以后，汽车就可以继续行驶。
这里需要说明的是，当汽车正常行驶时，车辆避险制动器的制动臂(6)处于休息(抬起)状态，当需要紧急停车时，司机用一只手只要同时压一下二只并列的拉线闸夹(21)的上手柄，就可在瞬间同时使二个车辆避险制动器的制动臂(6)由休息(抬起)状态改变为工作(摩擦)状态。如需将其制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态时，则需要一个一个地分别进行。
汽车在道路上行驶时，在大多数情况下是不需要使用车辆避险制动器来制动的，只有在冰封的路面上，或在雨后湿滑的路面上，在极其危急的情况下，司机认为只靠脚踏制动闸不能在有限的距离内，有效地实施制动时，才可在采用脚踏汽车制动闸的同时，增加使用车辆避险制动器来制动。汽车在覆盖着冰霜的公路上使用车辆避险制动器来制动，制动臂上的抓地突起(8)接触不到公路路面，不会给路面造成损害。在无冰霜的路面上如果需要紧急制动时，抓地突起(8)可能会给路面造成一些浅浅的划痕，这些浅浅的划痕一般不需要修补。如需修补，只需涂一上层沥青即可，所需的维修费用很少，这点费用和因汽车不能在有限的距离内实施有效地制动，而造成的车毁人亡的损失相比，则微不足道。使用车辆避险制动器，会大大减少交通事故的发生，会大大节省汽车保险公司用于交通事故保险赔偿的支出，于国于民都有很大的好处。
根据实际需要，车辆避险制动器的制动臂(6)由工作(摩擦)状态改变为休息(抬起)状态时，可改为由液压或气压设备实施；制动臂(6)由休息(抬起)状态改变为工作(摩擦)状态时，可由电磁铁或电动机实施。
权利要求1.一种车辆避险制动器，它由主板、盘状体、制动臂、制动滚筒等组成，它的主板(1)是一块p型或q型的金属板，在主板的前部，设有一个制动销(17)，在主板(1)的下部，设有制动臂后旋限位U型槽(4)，在主板的中上部，由联结轴(2)联结着盘状体(3)，盘状体的下部边缘联结着制动助臂(9)，制动助臂(9)的远端联结着拉伸弹簧(32)；在盘状体的前部，依次固定联结着制动臂(6)、联结轴(47)；万向轴套(48)固定联结着左右两只曲臂(51)，两只曲臂(51)的远端固定联结着固定制动蹄(52)，其特征是固定制动蹄(52)由蹄片轴(28)联结着活动制动蹄(54)，固定制动蹄(52)和活动制动蹄(54)的外围设有摩擦片(56)，摩擦片的外围设有带抓地突起(8)的制动滚筒(57)，固定制动蹄和活动制动蹄之间设有压缩弹簧(55)；联结轴(47)和万向轴套(48)活动联结。
2.根据权利要求1所述的车辆避险制动器，其特征是在固定制动蹄(52)两侧的凸轮轴孔(58)内，设有凸轮轴(59)。
3.根据权利要求1所述的车辆避险制动器，其特征是在万向轴套(48)的上端，设有压缩弹簧(49)。
专利摘要本实用新型车辆避险制动器属于车辆交通安全保障用品技术领域。本实用新型有一个P型或q型的钢质主板，主板用轴联结着一个盘状体，盘状体依次联结着制动臂、联结轴和制动滚筒，制动滚筒的内部设有摩擦片，外部设有抓地突起。汽车正常行驶时，制动滚筒呈抬起状态，如遇险时，可使制动滚筒立即触地，产生摩擦阻力。同时再配合汽车原有的制动系统共同制动，尤其在冰封的路面上，使用它不但可大大缩短刹车后汽车向前运行的距离，而且可减少侧滑事故的发生。
文档编号B60T1/14GK2673746SQ0326196
公开日2005年1月26日 申请日期2003年5月17日 优先权日2003年5月17日
发明者王文锡 申请人:王文锡