一种汽车集风发电结构的制作方法
专利名称:一种汽车集风发电结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车集风发电结构，旨在解决现有的车载风力发电机会额外增加汽车的行车阻力，从而额外增加能耗，通过增加能耗的方式来达到风力发电的目的，达不到节能的效果的不足。该实用新型包括安装在车身下端的集风管道、排风管道，集风管道和排风管道连通，集风管道进风口设置在汽车前端，排风管道出风口设置在汽车后端，集风管道和排风管道上侧壁之间设有半圆形的叶轮罩，集风管道和排风管道之间安装有叶轮，叶轮上半部分安装在叶轮罩内，叶轮上安装有叶片，叶片呈弧形结构，叶轮一端传动连接发电机，发电机电连接蓄电池组。在没有额外增加能耗的情况下充分利用了汽车行驶过程的风能进行发电，达到了节能的效果。
【专利说明】
一种汽车集风发电结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车辅助节能装置，更具体地说，它涉及一种汽车集风发电结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车数量的日益增加，人们对汽车的节能环保意识不断增强，现有的汽车节能技术有车载太阳能电池、汽车尾气热电发电、风能发电等。风力发电是把风的动能转为电能，风能作为一种清洁的可再生能源，越来越受到世界各国的重视。汽车在行驶过程中受到空气的阻力作用，在汽车外部会有强大的气流吹向车身，这部分气流产生的风能得不到很好的利用，不利于汽车的节能。目前也有在汽车安装风力发电设备的，如中国专利公告号CN201922954U，公开的一种带风力发电机的汽车，包括汽车本体和蓄电池组，汽车本体上设有风力发电机支撑杆和风力发电机，汽车本体内设有蓄电池组，风力发电机支撑杆为可伸缩杆。汽车顶部的风力发电机将所发的点亮贮存在蓄电池组内，蓄电池组向汽车提供动力，节约了汽车的能耗。但是风力发电机额外设置在汽车顶部，额外增加了行车阻力，势必会额外增加能耗，通过增加能耗的方式来达到风力发电的目的，达不到节能的效果。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服了现有的车载风力发电机会额外增加汽车的行车阻力，从而额外增加能耗，通过增加能耗的方式来达到风力发电的目的，达不到节能的效果的不足，提供了一种汽车集风发电结构，在没有额外增加能耗的情况下充分利用了汽车行驶过程的风能进行发电，达到了节能的效果;而且在利用风能进行发电的同时对汽车前轮刹车片进行散热，减小刹车片的磨损，有利于汽车刹车制动，有利于延长刹车片的使用寿命。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种汽车集风发电结构，包括安装在车身下端的集风管道、排风管道，集风管道和排风管道连通，集风管道进风口设置在汽车前端，排风管道出风口设置在汽车后端，集风管道和排风管道上侧壁之间设有半圆形的叶轮罩，集风管道和排风管道之间安装有叶轮，叶轮上半部分安装在叶轮罩内，叶轮上安装有叶片，叶片呈弧形结构，叶轮一端传动连接发电机，发电机电连接蓄电池组。
[0005]集风管道进风口设置在汽车前端，汽车行驶过程中，气流从集风管道进入，从排风管道排出，有利于减小汽车前端受到的空气阻力作用，降低能耗，而气流从集风管道流向排风管道的过程中带动叶轮转动，叶轮转动带动发电机转动发电，发电机产生的电能传输到蓄电池组储存，从而达到节能的效果。半圆形的叶轮罩方便叶轮的布置安装，同时有利于提高风能的利用率。弧形结构的叶片更容易被气流带动转动，提高风能利用效率。
[0006]作为优选，叶轮两端分别可转动安装在靠近汽车两前轮位置，叶轮上靠近两端位置均安装有开口朝向汽车前轮的挡风罩，转轴上挡风罩内安装有吹风扇叶。叶轮转动，带动吹风扇叶转动从而向汽车前轮吹风，对前轮刹车片进行散热，减小刹车片的磨损，有利于汽车刹车制动，有利于延长刹车片的使用寿命。
[0007]作为优选，发电机和蓄电池组之间连接有整流器、控制器，发电机电连接整流器，整流器电连接控制器，控制器电连接蓄电池组。蓄电池组对发电机工作产生的电量进行存储，方便风能转换成电能后的利用。
[0008]作为优选，排风管道后端出风口位置设有向上折弯的出风管，出风管开口端朝上设置。汽车减速行驶过程中，受到惯性的作用，会有部分气流具有从排风管道出风口位置向前流动的趋势，从而减小叶轮的转速，而出风管向上折弯且开口端朝上，有利于减小这种趋势，从而有利于提高叶轮的转速。
[0009]作为优选，集风管道截面呈矩形结构，集风管道高度从前往后逐渐减小。这种结构设置的集风管道有利于行车过程中风能的收集利用。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:(I)汽车集风发电结构在没有额外增加能耗的情况下充分利用了汽车行驶过程的风能进行发电，达到了节能的效果；(2)叶轮转动带动发电机发电的同时，吹风扇叶对前轮刹车片进行吹风散热，减小刹车片的磨损，有利于汽车刹车制动，有利于延长刹车片的使用寿命。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的一种结构不意图；
[0012]图2是本实用新型的俯视图；
[0013]图中:1、集风管道，2、排风管道，3、叶轮罩，4、叶轮，5、叶片，6、发电机，7、蓄电池组，8、挡风罩，9、吹风扇叶，10、整流器，11、控制器，12、出风管。
【具体实施方式】
[0014]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述:
[0015]实施例:一种汽车集风发电结构(参见附图1、附图2)，包括安装在车身下端的集风管道1、排风管道2，集风管道和排风管道连通，集风管道进风口设置在汽车前端，排风管道出风口设置在汽车后端，集风管道和排风管道上侧壁之间设有半圆形的叶轮罩3，集风管道和排风管道之间安装有叶轮4，叶轮上半部分安装在叶轮罩内，叶轮上安装有叶片5，叶片呈弧形结构，叶轮一端传动连接发电机6，发电机电连接蓄电池组7。叶轮两端分别可转动安装在靠近汽车两前轮位置，叶轮上靠近两端位置均安装有开口朝向汽车前轮的挡风罩8，转轴上挡风罩内安装有吹风扇叶9，挡风罩端面上设有若干进风孔。发电机和蓄电池组之间连接有整流器10、控制器11，发电机电连接整流器，整流器电连接控制器，控制器电连接蓄电池组。排风管道后端出风口位置设有向上折弯的出风管12，出风管开口端朝上设置。集风管道截面呈矩形结构，集风管道高度从前往后逐渐减小。
[0016]集风管道进风口设置在汽车前端，汽车行驶过程中，气流从集风管道进入，从排风管道排出，有利于减小汽车前端受到的空气阻力作用，降低能耗，而气流从集风管道流向排风管道的过程中带动叶轮转动，叶轮转动带动发电机转动发电，发电机产生的电能传输到蓄电池组储存，从而达到节能的效果。半圆形的叶轮罩方便叶轮的布置安装，同时有利于提高风能的利用率。弧形结构的叶片更容易被气流带动转动，提高风能利用效率。叶轮转动的同时，带动吹风扇叶转动从而向汽车前轮吹风，对前轮刹车片进行散热，减小刹车片的磨损，有利于汽车刹车制动，有利于延长刹车片的使用寿命。
[0017]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【主权项】
1.一种汽车集风发电结构，其特征是，包括安装在车身下端的集风管道、排风管道，集风管道和排风管道连通，集风管道进风口设置在汽车前端，排风管道出风口设置在汽车后端，集风管道和排风管道上侧壁之间设有半圆形的叶轮罩，集风管道和排风管道之间安装有叶轮，叶轮上半部分安装在叶轮罩内，叶轮上安装有叶片，叶片呈弧形结构，叶轮一端传动连接发电机，发电机电连接蓄电池组。2.根据权利要求1所述的一种汽车集风发电结构，其特征是，叶轮两端分别可转动安装在靠近汽车两前轮位置，叶轮上靠近两端位置均安装有开口朝向汽车前轮的挡风罩，转轴上挡风罩内安装有吹风扇叶。3.根据权利要求1所述的一种汽车集风发电结构，其特征是，发电机和蓄电池组之间连接有整流器、控制器，发电机电连接整流器，整流器电连接控制器，控制器电连接蓄电池组。4.根据权利要求1所述的一种汽车集风发电结构，其特征是，排风管道后端出风口位置设有向上折弯的出风管，出风管开口端朝上设置。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车集风发电结构，其特征是，集风管道截面呈矩形结构，集风管道高度从前往后逐渐减小。
【文档编号】B60T5/00GK205706548SQ201620384555
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】卢定勇
【申请人】卢定勇
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车集风发电结构，旨在解决现有的车载风力发电机会额外增加汽车的行车阻力，从而额外增加能耗，通过增加能耗的方式来达到风力发电的目的，达不到节能的效果的不足。该实用新型包括安装在车身下端的集风管道、排风管道，集风管道和排风管道连通，集风管道进风口设置在汽车前端，排风管道出风口设置在汽车后端，集风管道和排风管道上侧壁之间设有半圆形的叶轮罩，集风管道和排风管道之间安装有叶轮，叶轮上半部分安装在叶轮罩内，叶轮上安装有叶片，叶片呈弧形结构，叶轮一端传动连接发电机，发电机电连接蓄电池组。在没有额外增加能耗的情况下充分利用了汽车行驶过程的风能进行发电，达到了节能的效果。
【专利说明】
一种汽车集风发电结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车辅助节能装置，更具体地说，它涉及一种汽车集风发电结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车数量的日益增加，人们对汽车的节能环保意识不断增强，现有的汽车节能技术有车载太阳能电池、汽车尾气热电发电、风能发电等。风力发电是把风的动能转为电能，风能作为一种清洁的可再生能源，越来越受到世界各国的重视。汽车在行驶过程中受到空气的阻力作用，在汽车外部会有强大的气流吹向车身，这部分气流产生的风能得不到很好的利用，不利于汽车的节能。目前也有在汽车安装风力发电设备的，如中国专利公告号CN201922954U，公开的一种带风力发电机的汽车，包括汽车本体和蓄电池组，汽车本体上设有风力发电机支撑杆和风力发电机，汽车本体内设有蓄电池组，风力发电机支撑杆为可伸缩杆。汽车顶部的风力发电机将所发的点亮贮存在蓄电池组内，蓄电池组向汽车提供动力，节约了汽车的能耗。但是风力发电机额外设置在汽车顶部，额外增加了行车阻力，势必会额外增加能耗，通过增加能耗的方式来达到风力发电的目的，达不到节能的效果。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服了现有的车载风力发电机会额外增加汽车的行车阻力，从而额外增加能耗，通过增加能耗的方式来达到风力发电的目的，达不到节能的效果的不足，提供了一种汽车集风发电结构，在没有额外增加能耗的情况下充分利用了汽车行驶过程的风能进行发电，达到了节能的效果;而且在利用风能进行发电的同时对汽车前轮刹车片进行散热，减小刹车片的磨损，有利于汽车刹车制动，有利于延长刹车片的使用寿命。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种汽车集风发电结构，包括安装在车身下端的集风管道、排风管道，集风管道和排风管道连通，集风管道进风口设置在汽车前端，排风管道出风口设置在汽车后端，集风管道和排风管道上侧壁之间设有半圆形的叶轮罩，集风管道和排风管道之间安装有叶轮，叶轮上半部分安装在叶轮罩内，叶轮上安装有叶片，叶片呈弧形结构，叶轮一端传动连接发电机，发电机电连接蓄电池组。
[0005]集风管道进风口设置在汽车前端，汽车行驶过程中，气流从集风管道进入，从排风管道排出，有利于减小汽车前端受到的空气阻力作用，降低能耗，而气流从集风管道流向排风管道的过程中带动叶轮转动，叶轮转动带动发电机转动发电，发电机产生的电能传输到蓄电池组储存，从而达到节能的效果。半圆形的叶轮罩方便叶轮的布置安装，同时有利于提高风能的利用率。弧形结构的叶片更容易被气流带动转动，提高风能利用效率。
[0006]作为优选，叶轮两端分别可转动安装在靠近汽车两前轮位置，叶轮上靠近两端位置均安装有开口朝向汽车前轮的挡风罩，转轴上挡风罩内安装有吹风扇叶。叶轮转动，带动吹风扇叶转动从而向汽车前轮吹风，对前轮刹车片进行散热，减小刹车片的磨损，有利于汽车刹车制动，有利于延长刹车片的使用寿命。
[0007]作为优选，发电机和蓄电池组之间连接有整流器、控制器，发电机电连接整流器，整流器电连接控制器，控制器电连接蓄电池组。蓄电池组对发电机工作产生的电量进行存储，方便风能转换成电能后的利用。
[0008]作为优选，排风管道后端出风口位置设有向上折弯的出风管，出风管开口端朝上设置。汽车减速行驶过程中，受到惯性的作用，会有部分气流具有从排风管道出风口位置向前流动的趋势，从而减小叶轮的转速，而出风管向上折弯且开口端朝上，有利于减小这种趋势，从而有利于提高叶轮的转速。
[0009]作为优选，集风管道截面呈矩形结构，集风管道高度从前往后逐渐减小。这种结构设置的集风管道有利于行车过程中风能的收集利用。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:(I)汽车集风发电结构在没有额外增加能耗的情况下充分利用了汽车行驶过程的风能进行发电，达到了节能的效果；(2)叶轮转动带动发电机发电的同时，吹风扇叶对前轮刹车片进行吹风散热，减小刹车片的磨损，有利于汽车刹车制动，有利于延长刹车片的使用寿命。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的一种结构不意图；
[0012]图2是本实用新型的俯视图；
[0013]图中:1、集风管道，2、排风管道，3、叶轮罩，4、叶轮，5、叶片，6、发电机，7、蓄电池组，8、挡风罩，9、吹风扇叶，10、整流器，11、控制器，12、出风管。
【具体实施方式】
[0014]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述:
[0015]实施例:一种汽车集风发电结构(参见附图1、附图2)，包括安装在车身下端的集风管道1、排风管道2，集风管道和排风管道连通，集风管道进风口设置在汽车前端，排风管道出风口设置在汽车后端，集风管道和排风管道上侧壁之间设有半圆形的叶轮罩3，集风管道和排风管道之间安装有叶轮4，叶轮上半部分安装在叶轮罩内，叶轮上安装有叶片5，叶片呈弧形结构，叶轮一端传动连接发电机6，发电机电连接蓄电池组7。叶轮两端分别可转动安装在靠近汽车两前轮位置，叶轮上靠近两端位置均安装有开口朝向汽车前轮的挡风罩8，转轴上挡风罩内安装有吹风扇叶9，挡风罩端面上设有若干进风孔。发电机和蓄电池组之间连接有整流器10、控制器11，发电机电连接整流器，整流器电连接控制器，控制器电连接蓄电池组。排风管道后端出风口位置设有向上折弯的出风管12，出风管开口端朝上设置。集风管道截面呈矩形结构，集风管道高度从前往后逐渐减小。
[0016]集风管道进风口设置在汽车前端，汽车行驶过程中，气流从集风管道进入，从排风管道排出，有利于减小汽车前端受到的空气阻力作用，降低能耗，而气流从集风管道流向排风管道的过程中带动叶轮转动，叶轮转动带动发电机转动发电，发电机产生的电能传输到蓄电池组储存，从而达到节能的效果。半圆形的叶轮罩方便叶轮的布置安装，同时有利于提高风能的利用率。弧形结构的叶片更容易被气流带动转动，提高风能利用效率。叶轮转动的同时，带动吹风扇叶转动从而向汽车前轮吹风，对前轮刹车片进行散热，减小刹车片的磨损，有利于汽车刹车制动，有利于延长刹车片的使用寿命。
[0017]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【主权项】
1.一种汽车集风发电结构，其特征是，包括安装在车身下端的集风管道、排风管道，集风管道和排风管道连通，集风管道进风口设置在汽车前端，排风管道出风口设置在汽车后端，集风管道和排风管道上侧壁之间设有半圆形的叶轮罩，集风管道和排风管道之间安装有叶轮，叶轮上半部分安装在叶轮罩内，叶轮上安装有叶片，叶片呈弧形结构，叶轮一端传动连接发电机，发电机电连接蓄电池组。2.根据权利要求1所述的一种汽车集风发电结构，其特征是，叶轮两端分别可转动安装在靠近汽车两前轮位置，叶轮上靠近两端位置均安装有开口朝向汽车前轮的挡风罩，转轴上挡风罩内安装有吹风扇叶。3.根据权利要求1所述的一种汽车集风发电结构，其特征是，发电机和蓄电池组之间连接有整流器、控制器，发电机电连接整流器，整流器电连接控制器，控制器电连接蓄电池组。4.根据权利要求1所述的一种汽车集风发电结构，其特征是，排风管道后端出风口位置设有向上折弯的出风管，出风管开口端朝上设置。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车集风发电结构，其特征是，集风管道截面呈矩形结构，集风管道高度从前往后逐渐减小。
【文档编号】B60T5/00GK205706548SQ201620384555
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】卢定勇
【申请人】卢定勇
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