无级混合新风顶置式客车空调的制作方法

文档序号:3958564阅读:195来源:国知局
专利名称:无级混合新风顶置式客车空调的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种客车用空调装置,尤其是无级混合新风顶置式客车空调。
背景技术
目前,国内常用的客车空调普遍是冷却车内空气来达到空气温度、湿度降低的效果,即客车内空气是循环使用的。而且空调客车密封性较好,空调长时间在封闭的空间内使用,会导致车内空气质量下降氧气浓度降低、二氧化碳等有害气体浓度增高、有异味;乘客有头晕、胸闷等不舒适感,同时对传染性疾病的预防极为不利,使乘客受感染的机率会成倍增加。尤其是目前随着广大人民群众物质生活水平的不断提高,群众对乘车出行舒适性、健康性、安全性的要求也就越来越高,对客车内空气质量的要求就越来越高。除一般的降温、除湿功能外,还会要求趋向于健康型的要求。为了适应上述要求,现大多数高档豪华客车空调配有新风装置或机构,也仅仅是在蒸发器前端或后端设置了一个简易的风门,风门打开时使外界空气和车内空气直接相通,由于车内空气压力比外界稍高,新风不能有效进入车内,更新车内的空气需要的时间较长,而且不能保障车内的空气质量。另外受新风机构的影响,该装置引进的新风量只能固定在一较小的范围内,不能根据需要对进入车内新鲜空气进行任何比例的调节。另外,此种方式引进的新风,直接由回风口经过一次滤尘冷却后就进入车内,对引进的新风未能进行杀菌、消毒处理,可见此种方式引进的新风风量过小,空气质量也较低。另一方面,目前,大部分豪华客车在春秋季节或夏季的夜晚运行时,即使外界温度在17-23℃时,仍需要将空调系统处于运行状态,以吸收人体散发出来的热量;否则车内的空气温度仍然会上升,空气质量仍然会下降。此种条件下,势必造成不必要的能源浪费。

发明内容
为了解决上述现存技术新风量小,能耗过高的缺陷,本实用新型提供一种无级混合新风顶置式客车空调,它能使新风进气量达到最大化,同时保证车内快速降温,保证车内有足够的新鲜空气,而且能耗低。
本实用新型的技术方案是该无级混合新风顶置式客车空调,包括蒸发器外罩,其特征在于在蒸发器外罩顶部凸升一风道,在该风道外侧面设有与其相通的新风进口;可调行程电机与置于仪表板上的空调控制面板电连接,所述的可调行程电机通过连动机构与可动风门板连接,风门板与新风通道和旧风回风道相切换。
为保证有足够的新风进风量,可调行程电机上还设有一拉线轮,拉索一端连接拉线轮,另一端连接在溢风机构上,溢风机构设置于空调端板上。为保证拉索的可靠性,在拉索中部设有支架。
为防水起见,新风口处设有防水台阶。
本实用新型的有益效果是1、本产品由于使用了新型外罩进风结构以及无级化混合调速技术,能使新风进气量达到最大化,同时保证车内快速降温,保证车内有足够健康、洁净、高质量新鲜空气;2、节约能耗客车在春秋季节或夏季夜间行驶时,因人体散热使车内温度远远高于车外温度(17-23℃)仍需降温,这时只需打开蒸发器风机8引入车外凉爽新风,把车内温度降下来,不需打开压缩机和启动空调系统,大大节约能源;3、新产品工艺性好蒸发器盖和更改前相比增加了侧进风结构,从工艺方面考虑没有增加难度,容易加工。旋转门和溢风门的开关控制为连杆传动机构,零件容易加工和装配。经过对样品试用和检测,效果非常理想。车内空气能够快速更新,空调在运行过程中把新风打开,乘客能明显地感受到舒适的感觉,而且车内空气压力没有明显的变化。


图1为本实用新型的外型图;图2为图1的A向视图;图3为无新风工作状态示意图;图4为全新风工作状态示意图;图5为部分新风工作状态示意图;图6为本实用新型的自动溢风装置结构图。
图中1、新风 2、新风进口 3、新风风道 4、防水台阶 5、风门板 6、连杆机构 7、可调行程电机 8、蒸发器风机 9、换热器 10、旧回风 11、旧风回风道 12、溢风口 13、弹簧 14、溢风门板 15、支架 16、拉索 17拉线轮。
具体实施方式
该无级混合新风顶置式客车空调的整体结构为它包括蒸发器外罩和现有制冷技术结构。在蒸发器外罩顶部凸升一新风风道3,在该风道外侧面设有与其相通的新风进口2;可调行程电机7与置于仪表板上的空调控制面板电连接,所述的可调行程电机7通过连动机构6与可动风门板5连接,风门板5与新风通道3和旧风回风道11相切换。
下面详述本实用新型的主要技术结构1、采用从蒸发器外罩壳引进新风的技术在以往的空调中的新风装置,均设置于蒸发器的前后端板上,同时蒸发器的防水漏水问题是每个客车厂家都十分重视的问题。在此方面,本技术方案在蒸发器外罩顶部凸升一新风风道3,在其外侧面开设新风进口2,引进新风1,外形图见图1、图2。
此种方案与原普通带新风装置的空调相比,其新风进风量得到了大幅度的提高,其新风进风量可达到与原旧风回风量一致,甚至超过原旧风回风量。以一个10米级车为例普通带新风装置的空调其回风口面积约为1500mm×350mm,其新风进风出受其结构限制,大小约为350mm×170mm。而本技术方案其进新风进风口面积约为1540mm×115mm×2,由此可知,在风速恒定的情况下,我公司此种方案的新风进风量是普通带新风装置的空调的6倍,大大提高了新风进风量。
同时,充分考虑客车防漏水性,在新风口2处增设了一个防水台阶4,此台阶可有效防止过多的雨水进入蒸发器内部,通过蒸发器内部的二次防水处理可有效解决漏水问题。
此种方案不仅外型美观,结构独特,新颖,同时也保证了空调使用的性能要求。
2,采用电子式远控无级混合新风调控技术对于电子式远控无级混合新风调控的技术原理是利用电流电压信号控制一个可调行程电机7,由电机带动一连杆机构6或拉索,使风门板5旋转,使其关闭或打开新风通道3、旧风回风道11,从而实现新风1进风量与旧风10回风量的任意比例混合。其中电流电压信号设置于仪表板的空调控制面板上,由司乘人员操控,实现远程控制。
当不需要任何新风1时,司乘人员将控制面板上的新风、旧风切换手柄移到 符号位置,此时,由控制面板输出某一特定的电流电压信号,此信号控制空调上的可调行程电机7转动,电机带动连杆机构6或拉索,使风门板5旋转,关闭新风风道3。外界空气不能进入车内,车内使用的循环空气,使客车内部快速降温,达到制冷要求,结构及工作图见图3。
当全部引进新鲜空气1时,司乘人员需将控制面板上的新风、旧风切换手柄移至 符号位置,此时由控制面板输出一特定的电流电压信号,使风门板5旋转,风门板5关闭旧风回风道11。而新风风道3被打开,车外空气与空调相联通,外界新鲜空气1被引进空调,通过除尘、除菌、换热器9进行热交换,向车内输送新鲜的冷却空气,而回风道11不再有陈旧空气进入循环使用,车内的陈旧空气被新鲜高质量的空气取代,达到引进新风的目的,同时又保证空调的制冷要求,结构及工作图见图4。
当只需引进部分新风1时,司乘人员只需将新风,旧风切换手柄移至 与 符号中间的任意位置,此时由控制面板输出某一特定的电流电压信号,此时,可调行程电机7旋转到某一特定位置,风门板5就处于新风风道3与回风风道11之间的某一特定位置,外界新鲜空气1与旧回风10都与空调相通,同时进行循环使用,即可实现车内高新鲜、高洁净的空气质量要求,又可保持车内迅速降温的制冷要求,此种状态下,可根据需要任意调节新风、旧风切换手柄的位置,从而调节新风1、旧风10的进风量大小,实现新风1、旧风10的无级化混合。结构及工作图见图5。
3、采用了自动溢风装置技术对于自动溢风的原理是当引进外界新风1时,车内的空气压力会有所升高,此时势必会造成新风1进风量的减小,为保证有足够的新风1进风量,就需将车内的空气向外排放,因此我公司在设计此种空调时,设计了一个自动溢风装置(见图6)即是在可调行程电机7上另外再增加一个拉线轮17,将拉索16一端联接在该轮上,另一端联接在溢风门板14上,在拉索中部采用支架15友撑,以保证拉索的可靠性,而溢风门侧设置于空调后端板上,当可调行程电机7转动,打开新风风道3时,拉索16使溢风门打开,由于尾部了压力较车内压力低,车内过多的旧回风10从溢风口12排除;当新风风道3关闭时,拉索16放松,溢风门板14在弹簧13拉力作用下,回位将溢门口12关闭,并且溢风口12的开启大小直接与新风进风量的大小成正比,从而加速新风的更换速度。
权利要求1.无级混合新风顶置式客车空调,包括蒸发器外罩,其特征在于在蒸发器外罩顶部凸升一风道,在该风道外侧面设有与其相通的新风进口;可调行程电机与置于仪表板上的空调控制面板电连接,所述的可调行程电机通过连动机构与可动风门板连接,风门板与新风通道和旧风回风道相切换。
2.根据权利要求1所述的无级混合新风顶置式客车空调,其特征在于可调行程电机上还设有一拉线轮,拉索一端连接拉线轮,另一端连接在溢风机构上,溢风机构设置于空调端板上。
3.根据权利要求2所述的无级混合新风顶置式客车空调,其特征在于在拉索中部设有支架。
4.根据权利要求1或2或3所述的无级混合新风顶置式客车空调,其特征在于新风口处设有防水台阶。
专利摘要一种无级混合新风顶置式客车空调,属于客车用空调装置。它包括蒸发器外罩,其特征在于在蒸发器外罩顶部凸升一风道,在该风道外侧面设有与其相通的新风进口;可调行程电机与置于仪表板上的空调控制面板电连接,所述的可调行程电机通过连动机构与可动风门板连接,风门板与新风通道和旧风回风道相切换。它能使新风进气量达到最大化,同时保证车内快速降温,保证车内有足够健康、洁净、高质量新鲜空气;同时工艺性好,能耗低。适于客车用。
文档编号B60H3/00GK2656185SQ200320106829
公开日2004年11月17日 申请日期2003年11月10日 优先权日2003年11月10日
发明者杨亚军, 卢海丰, 肖国红, 洪杰胜, 杨巍, 高立超 申请人:山东中通华盛强汽车空调有限公司
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