专利名称：机动车自动消防装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车在行驶和停放中，因意外发生火灾而能自动进行灭火的消防装置。
背景技术：
现有的各种机动车都没有自动灭火的消防装置，在行驶和停放过程中，因各种意外原因而发生火灾事故，会造成人员伤害和财产损失。
发明内容
本实用新型的发明目的在于为各种机动车用户提供一种装置结构简单、重量轻、体积小、能耗低、安全可靠、能有效保证机动车防火安全的机动车自动消防装置。
本实用新型的发明目的是通过实施下述技术方案来实现的一种机动车自动消防装置，其装在机动车后备箱中的灭火器，特征在于该灭火器的头部管道上装有压力控制器YJ和控制灭火开关的电磁阀DF，并通过灭火剂输送导管连接装在发动机附近位置的灭火喷嘴；装在发动机附近位置的火焰探头TD、装在任意位置上的碰撞开关K3、装在灭火器管道上的电磁阀DF和压力控制器YJ、装于车上的蓄电池E与火焰控制器主板相联接，组成火焰控制电路。
其附加技术特征是①所述的火焰控制电路，由火焰信号电路及与该电路并联控制电磁阀DF开闭的开关控制电路所组成；其中火焰信号电路，包括有火焰探头DT中分别连接电源线及通过并联的RC与接地线连接的一对电极td，漏极支路接通电源线与td的阳极板连接、栅极支路端点分别连接td的阴极板及与接地线连接的并联的RC电路、源极与接地线连通的电压放大器BG1，与电压放大器BG1源极反向连接的稳压管D1，基极与稳压管D1的输出端连接、集电极通过继电器J1与电源线连接、发射极与接地线连接的电流放大器BG2；所述与火焰信号电路并联控制电磁阀DF开闭的开关控制电路，包括有由继电器J1的单常开触点、继电器J2的一个常开触点、手控按鈕K2和碰撞开关K3并联组成的触点开关并联支路，该支路一端连接电源线、支路另一端分别通过灭火指示灯D2支路及继电器J2与时间继电器SJ延时断开的常闭触点串联的支路而连接于接地线，而时间继电器SJ延时断开的常闭触点的非接地线端，通过串接的继电器J3、继电器J2的第二个常开触点与电源线连接，在电源线与接地线之间分别连接有高压灭火指示灯D3、欠压指示灯D4、由继电器J3的常开触点与电磁阀DF组成的串联支路、电源指示灯D5，以及在继电器J2第二个常开触点的非接电源线端和高压指示灯非接地线端的支路与接地线之间，分别并联有时间继电器JS和电子蜂鸣器F。
②所述的碰撞开关K3，是由外壳、装于其内的撞锤、套装并固定在壳体一端的按钮开关插座、一端固定并套装在撞锤上另一端套卡在按钮开关插座上的张力弹簧、以及通过固定螺帽套装在壳体另一端调节撞锤上压力的压力调节螺杆所组成。
本实用新型的优点在于一、当机动车在行驶途中突遇火险发生时，驾驶员可在不停车的情况下立即启动手控按钮K2开启消防装置进行灭火，即时将火险扑灭在初始阶段。关键是不用打开引擎盖就可灭火，尽量减小火源的空气量以减小火势，还可避免因停车由人工灭火耽误时间使火险扩大无法控制，给人员和车辆造成更大的伤害和损失。
二、当机动车发生碰撞事故时，碰撞开关K3动作，装置自动开启灭火器，尽可能地防止火灾的发生，尽量减小事故造成的危害和损失。
三、当机动车在停放过程中因意外发生自燃事故时，安装在车头部位的火焰控制器会自动开启灭火器进行灭火，可避免因无人守护而烧毁车辆，达到保护机动车的目的。
四、压力保护可对灭火器的压力进行监控，当车内温度升高，灭火器内的压力增大超过14Kg压力时，压力控制器YJ会自动开启装置进行减压，当压力低于14Kg后又会自动关闭装置，以确保装置的安全。如果灭火器的压力低于4Kg时，欠压指示灯D4亮以提示驾驶员即时更换灭火器。
此外，本装置还有结构简单、重量轻、体积小、能耗低、工作安全可靠、能有效保证机动车的消防安全、适用于各种类型机动车使用的突出优点。
图1为本实用新型灭火器、电磁阀、灭火剂输送导管及灭火喷嘴连接示意图图2为由火焰探头、碰撞开关、蓄电池、压力控制器、电磁阀及火焰控制器主板组成的火焰控制电路结构示意图图3为本实用新型火焰控制电路结构原理图图4为碰撞开关结构示意图图5为机动车后备箱中的灭火器安装示意图图中标记1为灭火器，2为管道，3为灭火剂输送导管，4为灭火喷嘴，5为发动机，6为手动泄压阀，7为固定螺帽，8为压力调节螺杆，9为碰撞开关外壳，10为撞锤，11为弹簧，12为按钮开关插座，13为安装架，YJ为压力控制器，DF为电磁阀，TD为火焰探头，td为火焰探头中的电极，TD1与TD2分别为对称装在发动机两侧的火焰探头，E为蓄电池，K1为电源开关，K2为手控按钮，K3为碰撞开关，J1、J2、J3为继电器，SJ为时间继电器，BG1为电压放大器，BG2为电流放大器，D1为稳压管，D2为灭火指示灯，D3为高压灭火指示灯，D4为欠压指示灯，D5为电源指示灯，F为电子蜂鸣器。
具体实施方式
一种机动车自动消防装置，由装在车中后备箱里的灭火器1、装在灭火器头部管道2上的压力控制器YJ和控制灭火器开关的电磁阀DF、通过灭火剂输送导管3一端连接电磁阀DF另一端连接装在发动机5两侧附近位置的灭火喷嘴4所组成；装在发动机两侧附近位置的火焰探头TD1与TD2，装在车前部的碰撞开关K3，装在灭火器管道2上的电磁阀DF和压力控制器YJ、装于机动车上的蓄电池E与火焰控制器主板相联接，而组成火焰控制电路；这个火焰控制电路是由火焰信号电路和控制电磁阀DF开闭的开关控制电路所组成。火焰信号电路，是由火焰探头TD中的一对电极td、电压放大器BG1、稳压管D1、电流放大器BG2及继电器J1组成的电路，其中火焰探头DT中的一对电极td，分别连接电源线及通过并联的RC与接地线连接，电压放大器BG1的漏极接通电源线与td的阳极板连接，BG1的栅极支路端点分别连接td的阴极板及与接地线连接的并联的RC电路，BG1的源极通过可变电阻器R2与接地线连接，稳压管D1与电压放大器BG1的源极反向连接，稳压管D1的输出端连接电流放大器BG2的基极，BG2的集电极通过继电器J1与电源线连接，BG2的发射极与接地线连接；所述与火焰信号电路并联控制电磁阀DF开闭的开关控制电路，包括有由继电器J1的单常开触点、继电器J2的一个常开触点、手控按鈕K2和碰撞开关K3并联组成的触点开关并联支路，该支路一端连接电源线、支路另一端分别通过灭火指示灯D2支路及继电器J2与时间继电器SJ延时断开的常闭触点串联的支路而连接于接地线，而时间继电器SJ延时断开常闭触点的非接地线端，通过串接的继电器J3、继电器J2的第二个常开触点与电源线连接，在电源线与接地线之间分别连接有高压灭火指示灯D3、欠压指示灯D4、由继电器J3的常开触点与电磁阀DF组成的串联支路、电源指示灯D5，以及在继电器J2第二个常开触点的非接电源线端和高压指示灯非接地线端的支路与接地线间，分别并联有时间继电器JS和电子蜂鸣器F。
装置上所用的碰触开关是自制的，它由外壳9、装于其内的撞锤10、套装并固定在外壳一端的按钮开关插座12、一端固定并套装在撞锤10上另一端套卡在按钮开关插座12上的张力弹簧11、以及通过固定螺帽7套装在外壳另一端调节撞锤10上压力的压力调节螺杆8所组成。
本装置电磁阀可采用DF-A型消防专用电磁阀，工作压力为0--1.6MPa，工作电压DC12V，介质温度-5℃-125℃。灭火器可选用2Kg、4Kg、8Kg等规格的1211气体灭火器，灭火器的额定压力为1.0MPa。压力控制器YJ可选用YX60型电接点压力表，测量范围0-1.6MPa，可在测量范围内任意调节设定上限压力和下限压力值。
本装置通过手动控制、碰撞控制，火焰控制和压力控制来实现声光报警显示。本装置重量小于12Kg，体积小于0.03m3，采用直流12伏蓄电池供电，能耗动态时小于20W，静态时小于0.2W，装于后备箱里不影响机动车外观和其它技术性能。
本装置工作原理如下一、手动控制无论机动车在任何情况下，只有车辆发动机部位发生火险时，驾驶员都可立即按下手控开关K2，使继电器J2线圈得电动作，J2的常开触点闭合接通继电器J3线圈动作，J3的常开触点闭合接通电磁阀线圈，电磁阀DF得电动作开启灭火器进行灭火。时间继电器SJ与J3同时得电动作计时，设定3分钟后时间继电器SJ的延时断开常闭触点断开，切断继电器J2、J3线圈电源，J3常开触点断开，电磁阀DF失电自动关闭。
二、碰撞控制当机动车发生碰撞事故时，碰撞开关K3接通，继电器J2线圈得电动作，J2的常开触电闭合接通继电器J3线圈得电动作，J3的常开触点闭合接通电磁阀DF线圈得电动作开启灭火器进行灭火，时间继电器SJ与J3同时得电动作开始计时，设定3分钟后延时断开常闭触点动作，断开继电器J2、J3的线圈电源，J3常开触点断开电磁阀DF线圈失电自动关闭。
三、火焰控制当机动车发动机部位发生火灾燃烧时，因火焰击穿火焰探头TD中的两个电极td间的空气使电极导电，BG1的栅极电位增高，栅极电压变正，漏极电流增大，源极电位增高，稳压管D1反向击穿导通，使BG2导通，继电J1线圈得电动作，J1常开触点闭合接通继电器J2线圈得电动作，J2常开触点闭合接通继电器J3线圈得电动作，J3常开触点闭合接通电磁阀DF线圈得电动作，开启灭火器进行灭火。时间继电器SJ与J3同时得电动作开始计时，设定3分钟后延时断开常闭触点动作，切断继电器J3线圈电源，J3常开触点断开，电磁阀DF线圈失电自动关闭。
四、压力控制当机动车内温度升高，灭火器内压力增大超过安全值14Kg时，压力控制YJ接通高压触点，继电器J3线圈得电动作，J3常开触点闭合接通电磁阀DF线圈得电动作，开启灭火器自动泄压，当灭火器压力小于14Kg时，YJ高压触点断开，继电器J3线圈失电，J3常开触点断开，电磁阀DF线圈失电自动关闭。如果不能自动泄压，音响报警会一直长鸣，同时高压指示灯D3也一直长亮，这样可提醒驾驶员进行人工手动泄压，以确保灭火装置的安全。如果灭火器压力低于4Kg时，压力控制器YJ低压触点接通，欠压指示灯D4长亮，指示更换灭火器。
五、声光显示当装置处于火焰监控状态时，电源指示灯D5长亮。当装置处于灭火工作时，灭火指示灯D2和高压指示灯D3同时明亮，电子蜂鸣器F也同时工作发出报警声音。当灭火器压力过低时，欠压指示灯D4长亮。当灭火器压力超高时，高压指示灯D3同声音报警器F同时得电工作发光和发出声响。
权利要求1.一种机动车自动消防装置，其装在机动车后备箱中的灭火器(1)，特征在于该灭火器的头部管道(2)上装有压力控制器YJ和控制灭火开关的电磁阀DF，并通过灭火剂输送导管(3)连接装在发动机(5)附近位置的灭火喷嘴(4)；装在发动机附近位置的火焰探头TD、装在任意位置上的碰撞开关K3、装在灭火器管道(2)上的电磁阀DF和压力控制器YJ、装于车上的蓄电池E与火焰控制器主板相联接，组成火焰控制电路。
2.按照权利要求1所述的自动消防置，其特征在于所述的火焰控制电路，由火焰信号电路及与该电路并联控制电磁阀DF开闭的开关控制电路所组成；其中火焰信号电路，包括有火焰探头DT中分别连接电源线及通过并联的RC与接地线连接的一对电极td，漏极支路接通电源线与td的阳极板连接、栅极支路端点分别连接td的阴极板及与接地线连接的并联的RC电路、源极与接地线连通的电压放大器BG1，与电压放大器BG1源极反向连接的稳压管D1，基极与稳压管D1的输出端连接、集电极通过继电器J1与电源线连接、发射极与接地线连接的电流放大器BG2；所述与火焰信号电路并联控制电磁阀DF开闭的开关控制电路，包括有由继电器J1的单常开触点、继电器J2的一个常开触点、手控按鈕K2和碰撞开关K3并联组成的触点开关并联支路，该支路一端连接电源线、支路另一端分别通过灭火指示灯D2支路及继电器J2与时间继电器SJ延时断开的常闭触点串联的支路而连接于接地线，而时间继电器SJ延时断开的常闭触点的非接地线端，通过串接的继电器J3、继电器J2的第二个常开触点与电源线连接，在电源线与接地线之间分别连接有高压灭火指示灯D3、欠压指示灯D4、由继电器J3的常开触点与电磁阀DF组成的串联支路、电源指示灯D5，以及在继电器J3第二个常开触点的非接电源线端和高压指示灯非接地线端的支路与接地线之间，分别并联有时间继电器JS和电子蜂鸣器F。
3.按照权利要求1、2所述的机动车自动消防装置，其特征在于所述的碰撞开关K3，是由外壳(9)、装于其内的撞锤(10)、套装并固定在壳体一端的按钮开关插座(12)、一端固定并套装在撞锤(10)上另一端套卡在按钮开关插座(12)上的张力弹簧(11)、以及通过固定螺帽(7)套装在壳体另一端调节撞锤(10)上压力的压力调节螺杆(8)所组成。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车自动消防装置，其特征在于装在后备箱中灭火器的头部管道上装有压力控制器和控制灭火开关的电磁阀，该电磁阀通过灭火剂输送导管连接装在发动机附近位置的灭火喷头；装在发动机附近位置的火焰探头，装在任意位置的碰撞开关、装在灭火器头部管道上的电磁阀和压力控制器，装于车上的蓄电池与火焰控制器主板相联接，组成火焰控制电路；通过手动控制、碰撞控制、压力控制、火焰控制实现对行驶途中或停放中机动车发生的火情进行有效地消防灭火；装置结构简单、体积小、重量轻能耗低、工作安全可靠，能有效保证机动车消防安全，具有适用于各种车型安装使用的突出优点。
文档编号B60R21/02GK2740482SQ200320114779
公开日2005年11月16日 申请日期2003年10月15日 优先权日2003年10月15日
发明者戴渝 申请人:戴渝