自动报警式气门嘴及包含该气门嘴的汽车轮胎的制作方法

文档序号:3966029阅读:351来源:国知局
专利名称:自动报警式气门嘴及包含该气门嘴的汽车轮胎的制作方法
技术领域
本发明涉及气压装置中气体充气口的气门部件和汽车轮胎,特别是一种自动报警式气门嘴及包含该气门嘴的汽车轮胎,在汽车轮胎上采用该自动报警式气门嘴能够在汽车轮胎出现气压不足时产生尖锐的叫声以向司机自动报警。
背景技术
车辆在行驶过程中应该自始至终保持有足够的轮胎气压,只有这样才有利于保证安全行车,特别是在当今路网发达、高速公路多,因而车辆极为普遍的情况下,安全行车就显得尤为重要。但是,在车辆行驶中,司机如何随时发现轮胎气压不足的状况,一直没有一个很好的解决办法。现有技术中,虽然披露过一些技术解决方案,如轮胎泄气报警器、低压报警器或减压报警装置等,但都存在实用性差的技术缺陷。由于在车辆行驶中,汽车轮胎不停地快速转动,这给传感器的安装和信号传递都带来了极大的不便,甚至难以实现报警。再加上结构复杂、成本高、稳定性与可靠性不够等因素的影响,现在市场上还未见有用于汽车轮胎的自动报警式产品。

发明内容
本发明针对现有技术中存在的上述缺陷或不足,提供一种结构简单、稳定可靠、使用方便的自动报警式气门嘴,在汽车轮胎上采用该自动报警式气门嘴能够在汽车轮胎出现气压不足时产生尖锐的叫声以向司机自动报警。
本发明还提供一种包含上述自动报警式气门嘴的汽车轮胎。采用该汽车轮胎,可以在车辆行驶中对轮胎出现气压不足的状况进行即时报警,从而有利于实现安全行车。
本发明的技术方案如下自动报警式气门嘴,包括气门嘴管体和管体内的气门芯,其特征在于所述气门芯采用通过压差来密封或放气的活塞结构,所述放气气流的出口端连接有哨子,并且该哨子的进气端与所述放气气流的出口端相通。
所述哨子与所述气门嘴管体通过螺纹连接。
所述活塞结构包括顺序连接的活塞、活塞杆和滑槽横杆,所述活塞杆上靠近活塞的一端设置有弹簧,所述弹簧、活塞杆和滑槽横杆通过分段适配的容置腔活动限位于导向套中,该导向套固定于所述气门嘴管体内。
所述活塞上设置有密封圈。
所述导向套与所述气门嘴管体为一体化结构。
所述导向套与所述气门嘴管体通过螺纹连接。
所述气门嘴管体内壁对应于所述活塞的密封段具有便于活塞进入的喇叭形入口。
所述哨子为簧片式发声结构。
汽车轮胎,包括气门嘴,其特征在于所述气门嘴为上述自动报警式气门嘴。
本发明的技术效果如下由于本发明的自动报警式气门嘴,在气门芯上采用了完全不同于现有技术的通过压差来密封或放气的活塞结构,改变了现有技术中的气门嘴不论车胎内是否有气都只能是单一密封的状态,利用活塞两端的压力差来动态地实现密封或放气的两种状态,也就是说汽车轮胎出现气压不足时,活塞因被顶开而让车胎内的气流从气门嘴冲出,而当汽车轮胎保持气压充足时,活塞被挤紧而密封。由于车胎内处于低压时有气流冲出,因此,将这股气流引入哨子的进气端,就能够使得哨子发出尖锐的声响,从而向司机自动报警,以利于实现安全行车。由此可见,本发明是一种结构简单、稳定可靠、使用方便的自动报警式气门嘴。
由于哨子与气门嘴管体通过螺纹连接,这就有利于装卸自如。哨子能够像螺母一样拧上或取下,拧上可实现低压报警,取下可对车胎进行充气。不仅如此,还有利于通用化、标准化。
由于活塞结构包括顺序连接的活塞、活塞杆和滑槽横杆,活塞杆上靠近活塞的一端设置有弹簧,弹簧、活塞杆和滑槽横杆通过分段适配的容置腔活动限位于导向套中,该导向套固定于气门嘴管体内;这就提供了一种具体的活塞结构设计,有利于实施。由于采用弹簧弹力与轮胎内压的压力差来实现密封或放气的状态,简单易行,而且对于大小不同的车辆,只需选择不同压力的弹簧即可。
由于活塞上设置有密封圈,这就能够在该密封的时候加强密封。由于导向套与气门嘴管体为一体化结构或者导向套与气门嘴管体通过螺纹连接,这就提供了可供选择的多种结构形式,可灵活运用不同的加工条件。
由于气门嘴管体内壁对应于活塞的密封段具有便于活塞进入的喇叭形入口,这样就利用了喇叭形的导向作用,以便于获得可靠稳定的性能保证。由于哨子为簧片式发声结构,这样就有利于发出尖锐的叫声,以便行车中的司机容易听到车胎气压不足的报警。
由于本发明的汽车轮胎,采用了上述自动报警式气门嘴,这就使得本发明的汽车轮胎具有了相应的有益的技术效果。采用该汽车轮胎,可以在车辆行驶中对轮胎出现气压不足的状况进行即时报警,从而有利于实现安全行车。


图1为本发明活塞闭合状态的结构示意图。
图2为本发明活塞张开状态的结构示意图。
附图标记列示如下1-气门嘴管体;2-活塞套;3-导向套;4-滑槽;5-活塞;6-密封圈;7-弹簧;8-滑槽横杆;9-哨体;10-哨子;11-内胎;12-活塞杆;13-气道;14-内底面。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
如图1和图2所示,本发明的自动报警式气门嘴,包括气门嘴管体1和管体1内的气门芯,气门芯采用通过压差来密封或放气的活塞结构,放气气流的出口端连接有哨子10,并且该哨子10的进气端与所述放气气流的出口端相通。哨子10的哨体9与气门嘴管体1通过螺纹连接。当然用其他方式固定也可以,例如卡入式结构。活塞结构包括顺序连接的活塞5、活塞杆12和滑槽横杆8,活塞杆12上靠近活塞5的一端设置有弹簧7,弹簧7、活塞杆12和滑槽横杆8通过分段适配的容置腔活动限位于导向套3中,该导向套固定于气门嘴管体1内。活塞5上设置有密封圈6。导向套3与气门嘴管体1为分体式结构,也可以为一体化结构。导向套3与气门嘴管体1通过螺纹连接。气门嘴管体1内壁对应于活塞5的密封段具有便于活塞5进入的喇叭形入口。哨子10可以采用各种各样通过气流振动发声的结构,例如采用簧片式发声结构,或者采用哨球式发声结构。
当自动报警式气门嘴与内胎11结合在一起,就是本发明的汽车轮胎。
下面就使用过程说明如下如图2所示,当需要向内胎11中充气时,将哨体9取下,将气源与气门嘴管体1的充气端联接。由于内胎11内部的气体压力不足,弹簧7已经将活塞5顶开,并驱动活塞5远离导向套3的内底面14,气源气体沿活塞5、活塞杆12、弹簧7和滑槽横杆8的四周空隙持续进入内胎11中,直到内胎11中气压达到所需压力时,分离气源,此时,活塞5在内胎11中向外冲出的气流的作用下,驱使活塞5重新回到闭合状态(如图1所示)。然后,重新将哨体9安装在气门嘴管体1上,于是充气工作完成,并且具有报警功能,内胎11可以正常使用。
如图1所示,内胎11在使用过程中,当内胎11的内部气压正常时,由于内胎11的内部气压作用在活塞5上产生的作用力大于弹簧7作用于活塞5上反向作用力,活塞5在内胎11的内部气压的作用下,被压紧在导向套3的内底面14上,同时活塞5圆柱面上的密封圈6与活塞套内壁2配合,进一步将内胎11的内外空气隔离,实现密封。当内胎11中的气压降低至某个设定值时,此时,弹簧7作用于活塞5上产生的反向作用力大于内胎11的内部气压作用在活塞5上产生的作用力,活塞5在弹簧7的作用下,远离导向套3的内底面14,此时,内胎11中的气体将沿活塞杆12四周的空隙冲向哨体9,并通过哨子10,发出鸣叫报警。司机听到报警声后,可以及时采取措施,充气或者换胎,从而保证行车安全。
应当指出,以上所述具体实施方式
可以使本领域的技术人员更全面地理解本发明,但不以任何方式限制本发明。因此,尽管本说明书参照附图和实施例对本发明已进行了详细的说明,但是,本领域技术人员应当理解,仍然可以对本发明进行修改或者等同替换;而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进,其均应涵盖在本发明专利的保护范围当中。
权利要求
1.自动报警式气门嘴,包括气门嘴管体和管体内的气门芯,其特征在于所述气门芯采用通过压差来密封或放气的活塞结构,所述放气气流的出口端连接有哨子,并且该哨子的进气端与所述放气气流的出口端相通。
2.根据权利要求1所述的自动报警式气门嘴,其特征在于所述哨子与所述气门嘴管体通过螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的自动报警式气门嘴,其特征在于所述活塞结构包括顺序连接的活塞、活塞杆和滑槽横杆,所述活塞杆上靠近活塞的一端设置有弹簧,所述弹簧、活塞杆和滑槽横杆通过分段适配的容置腔活动限位于导向套中,该导向套固定于所述气门嘴管体内。
4.根据权利要求3所述的自动报警式气门嘴,其特征在于所述活塞上设置有密封圈。
5.根据权利要求3所述的自动报警式气门嘴,其特征在于所述导向套与所述气门嘴管体为一体化结构。
6.根据权利要求3所述的自动报警式气门嘴,其特征在于所述导向套与所述气门嘴管体通过螺纹连接。
7.根据权利要求3所述的自动报警式气门嘴,其特征在于所述气门嘴管体内壁对应于所述活塞的密封段具有便于活塞进入的喇叭形入口。
8.根据权利要求3所述的自动报警式气门嘴,其特征在于所述哨子为簧片式发声结构。
9.汽车轮胎,包括气门嘴,其特征在于所述气门嘴为权利要求1-8之一所述的自动报警式气门嘴。
全文摘要
本发明提供一种结构简单、稳定可靠、使用方便的自动报警式气门嘴,包括气门嘴管体和管体内的气门芯,其特征在于所述气门芯采用通过压差来密封或放气的活塞结构,所述放气气流的出口端连接有哨子,并且该哨子的进气端与所述放气气流的出口端相通。在汽车轮胎上采用该自动报警式气门嘴能够在汽车轮胎出现气压不足时产生尖锐的叫声以向司机自动报警。本发明还提供一种包含上述自动报警式气门嘴的汽车轮胎。采用该汽车轮胎,可以在车辆行驶中对轮胎出现气压不足的状况进行即时报警,从而有利于实现安全行车。
文档编号B60C23/04GK1597374SQ20041000952
公开日2005年3月23日 申请日期2004年9月8日 优先权日2004年9月8日
发明者郝建兵 申请人:郝建兵
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