专利名称：车辆喇叭驱动电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及通过由发动机驱动的多极式交流发电机产生的功率驱动交流式喇叭用的车辆喇叭驱动电路的改进。
背景技术：
在专利文献1中公开了经半波整流单元将交流式喇叭连接到多极式交流发电机所具有的发电用线圈一端的车辆喇叭驱动电路。
专利文献1实公昭63-42025号公报在上述现有技术中，为了防止交流式喇叭所具有的振动板的固有振动频率与从多极式交流发电机输出的交流电流的频率不匹配，尤其在电动机的高速旋转区域中上述喇叭不能发声，而将交流电流进行半波整流后提供给喇叭的励磁线圈。
另一方面，为了将由多极式交流发电机所得的交流电压变为稳定的交流电压后施加给电气负载，通常在车辆上装载将电气负载和交流调节器并联连接到多极式交流发电机的电源系统，从上述现有技术的观点来看，在上述电源系统中，通过进一步将交流式喇叭并联连接到电气负载和交流调节器上，而应该可以使交流式喇叭可靠地发声。
但是，虽然交流式喇叭通过交流电流反复进行使薄膜向励磁线圈侧的吸引和使薄膜离开励磁线圈的工作而发声，但是如上所述，因构成为将交流式喇叭并联连接到交流调节器，故若电机旋转数为高速旋转区域，因交流调节器的作用而使在交流式喇叭的励磁线圈中发挥吸引薄膜的电磁力的电流变为脉动电流，并持续流过，故存在发声不良的可能性。
发明内容
本发明鉴于上述问题而作出发明，其目的是提供一种车辆喇叭驱动电路，使得每次在由连接有交流调节器的多极式交流发电机产生的功率驱动交流式喇叭时，该交流调节器用于将稳定的电压提供给电气负载，即使在电动机的高速旋转区域中也可以保证交流式喇叭发声。
为了达到上述目的，本发明第一方面所记载的发明是一种车辆喇叭驱动电路，具有并联连接电气负载和交流调节器的发电用线圈，并使用由电动机驱动的多极式交流发电机来驱动交流式喇叭，其特征在于将含有交流式喇叭的喇叭通电电路与由上述交流调节器控制的电路相独立地连接到上述多极式交流发电机上。
根据这种本发明第一方面所记载的发明的结构，在电动机的旋转数处于高速旋转区域时，即使为交流调节器发挥了功能的状态，由于将喇叭通路与交流调节器的控制相独立地连接到多极式交流发电机，所以可以在交流式喇叭的励磁线圈中流过的励磁电流上产生过零点，因此，使得薄膜可靠振动而可保证交流式喇叭的可靠发声。
另外，本发明第二方面所记载的发明除了具有上述本发明第一方面所记载的发明的结构之外，其特征在于在具有串联连接的多个上述发电用线圈的上述多极式交流发电机上设置绕到该多极式交流发电机所具有的多个极的一个上，并与上述各个发电用线圈的中间抽头相连接的喇叭专用线圈，在该喇叭专用线圈上连接上述喇叭通路。根据该结构，可以避免多极式交流发电机的大型化并实现成本降低。即，由于通过多个发电用线圈的一部分和喇叭专用线圈得到交流式喇叭所需的功率，所以可将喇叭专用线圈设为最小限度的一个极，可以避免多极式交流发电机的大型化，可以实现成本的降低。并且，由于将喇叭专用线圈连接到串联连接的多个发电用线圈的中间抽头，所以在交流喇叭工作时，可以抑制连接到发电用线圈上的电气负载的电压变化。
如上所述根据本发明第一方面所记载的发明，在电动机的旋转数处于高速旋转区域时也可在交流式喇叭的励磁线圈中流过的励磁电流上产生过零点，而可保证交流式喇叭的可靠发声。
根据本发明第二方面所记载的发明，可以避免多极式交流发电机的大型化并实现成本的降低，并且，可以抑制交流式喇叭工作时电气负载的电压变化。
图1是含有交流式喇叭的电路图。
图2是多极式交流发电机所具有的定子的正面图。
图3是交流式喇叭的纵向截面图。
图4是表示在并联连接电气负载和交流式喇叭时的低速旋转区域中，提供给交流调节器休息状态中的交流式喇叭的励磁线圈电流的图。
图5是表示在并联连接电气负载和交流式喇叭时的中速旋转区域中，提供给交流调节器工作状态中的交流式喇叭的励磁线圈电流的图。
图6是表示在并联连接电气负载和交流式喇叭时和在根据本发明连接了交流式喇叭时的高速旋转区域中，提供给交流调节器工作状态中的交流式喇叭的励磁线圈的电流的图。
具体实施例方式
下面，根据附图所示的本发明的一个实施例说明本发明的实施方式。
图1是含有交流式喇叭的电路图，图2是多极式交流发电机所具有的定子的正面图，图3是交流式喇叭的纵向截面图，图4是表示在并联连接电气负载和交流式喇叭时的低速旋转区域中，提供给交流调节器休息状态中的交流式喇叭的励磁线圈电流的图，图5是表示在并联连接电气负载和交流式喇叭时的中速旋转区域中，提供给交流调节器工作状态中的交流式喇叭的励磁线圈电流的图，图6是表示在并联连接电气负载和交流式喇叭时和在根据本发明连接了交流式喇叭时的高速旋转区域中，提供给交流调节器工作状态中的交流式喇叭的励磁线圈电流的图。
首先在图1中，将顶灯(head lamp)等电气负载1和用于短路交流电压中负半波、稳定电压并施加给上述电气负载1的交流调节器2并联连接到由电动机驱动的多级式交流发动机G上，将交流式喇叭H所具有的励磁线圈3和喇叭开关4串联连接而形成的喇叭通路5连接到上述多级式交流发电机G上。
在图2中，多级式交流发电机G的定子6包括具有在外周方向上等间隔的位置向外侧突出的多个极，例如具有8极的突出极7，7…的铁心8；在除去上述各突出极7的前端和铁心8的中央的部分而覆盖该铁心8的线圈架9；经上述线圈架9绕到上述各突出极7中两个突出极7上的一对点火用线圈10；经上述线圈架9绕到上述各突出极7中多个例如5个突出极7上的发电用线圈11和经上述线圈架9绕到上述各突出极7中剩下的一个突出极7上的喇叭专用线圈12。
另外，在图1中，串联连接一对点火用线圈10，10，并将这些点火用线圈10，10的一端连接到点火装置13上。另外，5个发电用线圈11也串联连接，并将电气负载1和交流调节器2并联连接到这些发电用线圈11的一端。进一步，将上述喇叭专用线圈12的一端连接到5个发电用线圈11的中间抽头14，将上述喇叭通路5连接到该喇叭专用线圈12的另一端。即，喇叭通路5与由交流调节器2控制的电路相独立地连接到多级式交流发电机G上。
图3中，交流式喇叭H的外壳15由圆筒状有底的外壳主体16和覆盖该外壳主体16的开口并与外壳主体16相结合的盖子17构成，在外壳主体16和盖子17之间夹持振动板18的周边部，在该振动板18的中央固定可动铁心19。
另一方面，在外壳主体16内固定配置铁心20和绕到该铁心20上的励磁线圈3，使其与上述可动铁心19相对，通过反复进行使可动铁心19向励磁线圈3侧的吸引和使可动铁心19离开励磁线圈3的动作而使振动板18振动，从而使交流式喇叭H发声。
下面，参照图4～图6说明该实施例的作用，图4～图6(a)是表示如现有技术那样在并联连接交流式喇叭H的励磁线圈3和电气负载1的情况下，在励磁线圈3中流过的电流的图。
首先，如现有技术，若将交流式喇叭H的励磁线圈3并联连接到电气负载1的情况，当在交流调节器2工作前电动机的旋转数处于低速旋转区域时，如图4所示，对交流式喇叭H的励磁线圈3通电由发电用线圈11产生的正负对称的电流；另外，当在交流调节器2工作后，电动机的旋转数处于中速旋转区域时，如图5所示，对交流式喇叭H的励磁线圈3通电因交流调节器2短路了负侧而偏向于正侧的电流。
这样，在电动机的旋转数处于低速旋转区域和中速旋转区域时，如图4和图5所示，对交流式喇叭H的励磁线圈3通电的电流中存在过零点，故即使将交流式喇叭H的励磁线圈3并联连接到电气负载1，也可以反复进行使可动铁心19向励磁线圈3侧的吸引和使可动铁心19离开励磁线圈3，而通过振动板18振动使发声成为可能。
但是，若电动机的旋转数进一步上升而成为高速旋转区域，则如图6(a)所示，在正侧流过的电流消失前，施加了如下的正侧波，则变为对交流式喇叭H的励磁线圈3通电没有过零点的偏向于正侧的脉动电流波形的电流。因此，若将交流式喇叭H的励磁线圈3并联连接到电气负载1，则变为一直由励磁线圈3吸引可动铁心19，振动板18不产生振动，而使得交流式喇叭H不能发声。
但是，由于将包含有交流式喇叭H的励磁线圈3的喇叭通路5与由交流调节器2所控制的电路相独立地连接到多级式交流发电机G所以如图6(b)所示，在电动机的旋转数处于高速旋转区域时，即使交流调节器2为发挥其功能的状态，也可以在流过交流式喇叭H的励磁线圈3的励磁电流上产生过零点，因此，可以使振动板18可靠振动，而可保证交流式喇叭H的可靠发声。
并且，在多级式交流发电机G中，除了与电气负载1和交流调节器2相连的多个发电用线圈11之外，还设置了绕到多极式交流发电机G所具有的多个极的一个上、与发电用线圈11，11…的中间抽头14相连的喇叭专用线圈12，由于在该喇叭专用线圈12上连接喇叭通路5，所以可以避免多极式交流发电机G的大型化并实现成本的降低。即，通过多个发电用线圈11的一部分和喇叭专用线圈12得到了交流式喇叭H所需要的功率，所以可以将喇叭专用线圈12设为最小限度的一个极，由此，可以避免多极式交流发电机G的大型化，并可实现成本的降低。
另外，通过将喇叭专用线圈12连接到串联连接的多个发电用线圈11的中间抽头14，而可在交流式喇叭H工作时，抑制连接到发电用线圈11上的电气负载1的电压变动。
上面，虽然说明了本发明的实施例，但是本发明并不限定于上述实施例，在不脱离权利要求范围内记载的本发明，可进行种种变更。
权利要求
1.一种车辆喇叭驱动电路，具有并联连接电气负载(1)和交流调节器(20)的发电用线圈(11)，并用于使用由电动机驱动的多极式交流发电机(G)来驱动交流式喇叭(H)，其特征在于含有交流式喇叭(H)的喇叭通路(5)与由上述交流调节器(2)控制的电路相独立地连接到上述多极式交流发电机(G)上。
2.根据权利要求1所述的车辆喇叭驱动电路，其特征在于在具有串联连接的多个上述发电用线圈(11)的上述多极式交流发电机(G)上设置绕到该多极式交流发电机(G)所具有的多个极的一个上，并与上述各个发电用线圈(11)的中间抽头(14)相连接的喇叭专用线圈(12)，在该喇叭专用线圈(12)上连接上述喇叭通路(5)。
全文摘要
本发明提供一种车辆喇叭驱动电路，所要解决的问题是使用连接有将稳定的电压施加给电气负载用的交流调节器的多极式交流发电机产生的功率，即使在电动机的高速旋转区域，也可以保证交流式喇叭的发声。其解决方案是，含有交流式喇叭(H)的喇叭通路(5)与由交流调节器(2)控制的电路相独立地连接到多极式交流发电机(G)上。
文档编号B60Q5/00GK1533935SQ200410030919
公开日2004年10月6日 申请日期2004年3月26日 优先权日2003年3月27日
发明者柳泽毅, 中岛广幸, 石塚诚, 幸 申请人:本田技研工业株式会社