专利名称：车顶衬里末端固定结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于设有天窗的车辆的车顶衬里末端固定结构。
背景技术：
作为与用于设有天窗的车辆的车顶衬里末端固定结构相关的结构，现存在这样一种结构，其中在车架上沿着车顶的开口侧边缘部分设有一板簧，并且在板簧上按照能够被偏压向在车顶上的开口这样一种方式形成多个接合部分，由此利用板簧的偏压力使这些接合部分装配在车顶衬里的末端中(例如，参照专利文献No.1)。在该结构中，将车顶衬里的覆盖件的末端部分转向车顶衬里的基底材料的背面，并且使在板簧上的多个接合部分穿过单独形成在覆盖件中的孔以便之后装配在基底材料的孔中。即，由于车顶衬里的覆盖件的末端部分在只采用粘结剂粘接时可能分开，所以通过使多个接合部分穿过在覆盖件的末端部分中的孔来防止由于翘曲而使覆盖件的末端部分于客厢侧暴露。
日本实用新型登记No.2558652在上述结构中，虽然防止了车顶衬里的末端部分于客厢侧暴露，但是在板簧上的多个接合部分必须装配在形成于覆盖件中的孔和基底材料中的孔中，从而导致使结构复杂并因此增加了生产成本的问题。
发明内容
因此，本发明的一个目的在于提供一种可以降低有关成本的车顶衬里末端固定结构。
为了实现该目的，根据本发明的第一方面，提供了一种车顶衬里末端固定结构，用于通过固定构件(例如，在一实施方案中的加强件30)将设在天窗单元(例如，在该实施方案中的天窗单元16)的客厢侧上的车顶衬里(例如，在该实施方案中的车顶衬里28)的端部固定在天窗单元的固定部分(例如，在该实施方案中的导轨17)的开口侧边缘部分(例如，在该实施方案中的开口侧边缘部分25)上，该车顶衬里末端固定结构其特征在于，在固定构件上形成与固定部分的开口侧边缘部分弹性接合的接合部分(例如，在该实施方案中的接合部分33)以及间隔地设置在接合部分在接合时弹性变形所朝那侧上的延伸部分(例如，在该实施方案中的延伸部分34)，从而通过接合部分和延伸部分牢固地保持车顶衬里的覆盖件(例如，在该实施方案中的覆盖件47)的末端部分(例如，在该实施方案中的末端部分51)。
根据本发明的第二方面，提供了一种如在本发明第一方面中所述的车顶衬里末端固定结构，其中，固定构件的接合部分从上方与固定部分的开口侧边缘部分邻接，并且固定构件具有一凸起部分(例如，在该实施方案中的凸起部分32)，它向上凸起以从下面与固定部分邻接。
根据本发明的第一方面，当固定部件的接合部分与天窗单元固定部分的开口侧边缘部分接合、并且车顶衬里的覆盖件的末端部分由固定构件的接合部分和延伸部分牢固地保持时，接合部分弹性变形，以便减小到设置在接合部分弹性变形所朝侧上的延伸部分的距离，因此车顶衬里的覆盖件的末端部分由接合部分和延伸部分按照可靠的方式保持。这可以防止覆盖件的末端部分的翘曲，并因此可以防止覆盖件的末端部分于客厢侧暴露。因此，由于通过利用接合部分和延伸部分保持覆盖件的末端部分而且通过利用接合部分在将车顶衬里安装在天窗单元上时出现的弹性变形提高保持力而防止覆盖件的末端部分由于其翘曲而暴露于客厢中，可以使结构更简单，并因此可以降低生产成本。
根据本发明的第二方面，由于在接合时固定构件在其接合部分处从上方与天窗单元固定部分的开口侧边缘部分邻接并且在其向上突起的凸起部分处从下面与天窗单元的固定部分接合，可以消除固定构件的垂直松动。因此，可以通过固定构件以可靠的方式将车顶衬里固定在天窗单元的固定部分上。
图1为图示说明应用了本发明的一个实施方案的车辆的车顶部分的透视图；图2为沿图1中的A-A线剖开并且沿着由图中所示箭头所表明的方向看到的剖视图，该图示出了本发明的实施方案；图3为图示说明本发明的实施方案的分解透视图；图4为沿着图5的B-B线剖开的剖视图，该图5示出了在本发明实施方案中的车顶衬里的一个改进实施例；图5为图示说明对在本发明实施方案中的车顶衬里的一个改进实施例的透视图；以及图6为图示说明对在本发明实施方案中的车顶衬里的改进实施例以及用于形成剖开部分的刀具的透视图。
具体实施例方式
下面参照这些附图对代表用于实施本发明的最佳方式的实施方案进行说明。
图1示出了车辆的车顶部分11，在构成车顶部分11的外侧部分的固定板12中形成一个横向拉长并且基本上为矩形的开口13，并且设有一活动的天窗外板14，从而打开和关闭如此形成的开口13。
图2为沿图1中的A-A线剖开并且沿着由其中所示箭头所表明的方向看到的剖视图。如图2所示，包括天窗外板14的天窗单元16设置在固定板12的客厢侧上。
天窗单元16具有作为用于支撑天窗外板14的固定部分的导轨17、按照能够沿着车体的纵向滑动的方式由导轨17支撑的天窗外板14以及按照能够在天窗外板14下面或在客厢侧上沿着车体的纵向滑动这样一种方式由导轨17支撑的遮阳板18。
导轨17为由铝制成的金属实心模制件，并且设置在由天窗外板14打开和关闭的开口13的沿车辆横向的一侧上(在图1中作为一个实施例示出的开口13的左侧)。导轨17被制成这样一种形状，它具有主板部分20，它基本上水平延伸；天窗支撑部分22，它形成在主板部分20的面对开口13的一侧上，用于按照能够滑动这样一种方式支撑设置在天窗外板14的沿车辆横向一侧上的滑动部分21；以及遮阳板支撑部分23，它形成在天窗支撑部分22的面对开口13的一侧上，用于按照能够滑动这样一种方式支撑遮阳板18的沿车辆横向的一侧。
另外，开口侧边缘部分25形成在导轨17的遮阳板支撑部分23下面，该支撑部分从主板部分20朝着开口13基本上水平地伸出并且沿着车体的纵向延伸。该开口侧边缘部分25按照相对于主板部分20稍微向上偏置这样一种方式形成，因此在位于开口侧边缘部分25和主板部分20之间的部分的下侧上形成一台阶部分26。
然后，将图2和3中所示的车顶衬里28设置在客厢或天窗单元16的下侧上。该车顶衬里28在其中间部分处通过表面紧固件(未示出)安装在车顶部分11的内表面侧上，并且面对着开口13的车顶衬里28的端部通过设在相对于车顶衬里28的上侧上的加强件(固定构件)固定在作为天窗单元16的固定部分的导轨17的开口侧边缘部分25上。
加强件30为通过挤出成形或注塑成形用树脂生产出的实心模制件，并且具有被制成平板并且基本上水平地设置的基板部分31、从基板部分31的面对开口13的一侧向上突起的凸起部分32、从在基板部分31上的一个比凸起部分32更靠近开口13的位置向上突起的接合部分33以及在基板部分31上的比接合部分33更靠近开口13并且相对于该接合部分33形成一空间的位置向上突出的延伸部分34。
凸起部分32被制成这样一种形状，即，它从基板部分31基本上垂直地竖立并且沿着车体的纵向延伸。
接合部分33也被制成这样一种形状，即，它沿着车体的纵向延伸，并且具有根部36和接合板部分37，其中，根部36从基板部分31竖立，同时在它向上延伸时以更靠近开口13地设置这样一种方式倾斜，接合板部分37从根部36的端部沿着与开口13相反的方向基本上水平地突出。这里，将根部36做成这样一种阶梯形状，即，它具有从基板部分31稍微竖立并同时按照在它向上延伸时更靠近开口13地设置这样一种方式倾斜的第一板部分38、从第一板部分38的上端部分朝着开口13基本上水平地稍微突出的第二板部分39以及从面对着开口13的第二板部分39的一例竖立并同时按照在它向上延伸时更靠近开口地设置这样一种方式倾斜的第三板部分40，并且接合板部分37从第三板部分40的上端部分突出。要指出的是，在与开口13相对地设置的接合板部分37的上角部处形成以弧线的方式倒角的部分。
延伸部分34也被制成这样一种形状，即，它沿着车体的纵向延伸并且具有第一板部分43，它在按照在它向上延伸时更靠近开口13地设置这样一种方式倾斜的同时从基板部分31竖立，从而第一板部分43变成与根部36的第三板部分40平行；以及第二板部分44，它从第一板部分43的上端部分朝开口13基本上水平地稍微突出。
车顶衬里28具有由用树脂模制而成的实心件构成的基底材料46和安装在客厢或基底材料46的下侧上的覆盖件47。基底材料46具有一基板部分49和一远端板部分50，所述基板部分被制成基本上成平板状并且基本上水平地设置，所述远端板部分从基板部分49的面对开口13的一例竖立，同时按照在它向上延伸时更靠近开口13地设置这样一种方式倾斜。覆盖件47固定在客厢或基底材料46的下侧上，并且覆盖件47的面对着开口13的末端部分51比基底材料46的远端板部分50更向外延伸预定长度。
这里，车顶衬里28在这样一种状态下用粘结剂固定在加强件30上，即，其中使基底材料46的基板部分49与客厢或加强件30的基板部分31的下侧完全接触，并且使基底材料46的远端板部分50与延伸部分34的第一板部分43完全接触。然后，使从基底材料46向外延伸的覆盖件47的末端部分51转向延伸部分34的上侧，之后插入到位于加强件30的接合部分33和根部36的第三板部分40之间的间隙52中，因此该末端部分51由接合部分33的第三板部分40和延伸部分34的第一板部分43牢固地保持。
在借助如上所述地安装的加强件30将车顶衬里28安装在导轨17的开口侧边缘部分25上的期间，通过使凸起部分32从下面与导轨的开口侧边缘部分25的近侧或台阶部分26的附近部分邻接并且使接合部分33的接合板部分37从上面与开口侧边缘部分25的远侧邻接，将加强件30支撑在开口侧边缘部分25上。在这发生时，使在凸起部分32和接合部分33的接合板部分37之间的间隔比导轨17的开口侧边缘部分25的垂直厚度更小，因此在使接合部分33朝开口13侧或延伸部分34侧弹性变形的同时，树脂加强件30利用随后产生的弹性力与开口侧边缘部分25接合(或者与开口侧边缘部分25弹性地接合)。因此，接合部分33弹性变形以减小离间隔地设置在接合部分33变形所朝侧上的延伸部分34的距离，由此提高接合部分33和延伸部分34对车顶衬里28的覆盖件47的末端部分51的保持力，从而确保将车顶衬里28的覆盖件47的末端部分51保持住。
要指出的是，加强件30可以沿着车体的纵向连续地或间歇地设置。
根据前面所述的实施方案，当使加强件30的接合部分33与天窗单元16的导轨17的开口侧边缘部分25接合并且通过接合部分33和加强件30的延伸部分34牢固地保持车顶衬里28的覆盖件47的末端部分51时，接合部分33弹性变形，以便减小到设置在接合部分33弹性变形所朝侧上的延伸部分34的距离，因此车顶衬里28的覆盖件47的末端部分51由接合部分33和延伸部分34以可靠的方式保持。这可以防止覆盖件47的末端部分51翘曲，并由此可以防止覆盖件47的末端部分51于客厢侧暴露。因此，由于通过利用接合部分33和延伸部分34保持覆盖件47的末端部分51而且通过利用在将车顶衬里28安装在天窗单元16上时出现的接合部分33的弹性变形提高保持力而防止了由于其翘曲而使覆盖件47的末端部分51暴露于客厢中，可以使结构更简单，并因此可以降低生产成本。
另外，由于在接合时加强件在其接合部分33处从上方与天窗单元16的导轨17的开口侧边缘部分25邻接并且在向上突起的其凸起部分32处从下面与天窗单元16的导轨17的开口侧边缘25邻接，可以消除加强件30的垂直松动。因此，可以利用加强件30按照可靠的方式将车顶衬里28固定在天窗单元16的导轨17上。结果，由于可以保持在车顶衬里28和遮阳板18之间的间隙恒定，所以可以改善外观，由此使得能够给予乘客精确装配的印像。
另外，由于在加强件30的面对开口13的侧面上的接合部分33能够扩展面对着开口13的车顶衬里28的边缘，所以能够以可靠的方式加强车顶衬里28的面对开口13的边缘，由此能够使其形状保持稳定。
此外，由于可以仅仅通过加强件来固定和防止车顶衬里28在其面对开口13的侧面上的松动以及固定覆盖件47的末端部分51，所以可以减少零部件的数量和工时。另外，由于可以采用挤出成形或注塑成形方法来生产该加强件30，所以也可以降低加强件30的生产成本。
要指出的是，在该实施方案中，覆盖件47的末端部分51可以用粘结剂粘接在接合部分33和延伸部分34上，以便进一步确保车顶衬里28的覆盖件47的末端部分51的固定。
另外，如图4所示，接合部分33的根部36的第三板部分40、末端部分51、延伸部分34的第一板部分43以及基底材料46可以通过被驱动到其中的针状构件54固定在一起。在这发生时，值得推荐的是，通过针驱动器55从根部36侧将针状构件54驱动到基底材料46中间。要指出的是，在该情况中，如图5所示，在接合板部分37中形成一剖开部分56，以便使针驱动器55能够进入到所要求的位置。通过用例如图6所示的刀具57来切割接合板部分37，形成该剖开部分56。
除了开口13的沿车辆横向的一侧之外，还可以将前面所述的结构应用到开口13的另一个横向侧上，该侧面与在该实施方案中所示的侧面相对，也可以应用到开口13的前纵向侧上。
权利要求
1.一种车顶衬里末端固定结构，它包括车顶衬里；开口侧边缘部分；固定构件，该构件包括接合部分，它与固定部分的开口侧边缘部分弹性接合；以及延伸部分，它间隔地设置在接合部分在接合时弹性变形所朝的一侧上；以及车顶衬里的覆盖件的末端部分，它由接合部分和延伸部分牢固地保持，其中，设置在天窗单元的客厢侧上的车顶衬里的端部通过固定构件固定在天窗的固定部分的开口侧边缘部分上。
2.如权利要求1所述的车顶衬里末端固定结构，其特征为，所述固定构件的接合部分从上方与固定部分的开口侧边缘部分邻接。
3.如权利要求1所述的车顶衬里末端固定结构，还包括设在固定构件上的一凸起部分，它向上突起以从下面与固定部分邻接。
4.如权利要求1所述的车顶衬里末端固定结构，还包括用于紧固接合部分、末端部分和延伸部分的针状构件。
全文摘要
一种车顶衬里末端固定结构，用于通过固定构件(30)将设置在天窗单元(16)的客厢侧上的车顶衬里(28)的端部紧固在天窗单元(16)的固定部分(17)的开口侧边缘部分(25)上，该车顶衬里末端固定结构其特征在于，在固定构件(30)上形成与固定部分(17)的开口侧边缘部分(25)弹性接合的接合部分(33)以及间隔地设置在接合部分(33)在接合时弹性变形所朝一侧上的延伸部分(34)，从而由接合部分(33)和延伸部分(34)牢固地保持车顶衬里(28)的覆盖件(47)的末端部分(51)。
文档编号B60J7/02GK1576109SQ20041006903
公开日2005年2月9日 申请日期2004年7月12日 优先权日2003年7月11日
发明者妹尾胜裕, 渡边贵友 申请人:本田技研工业株式会社