专利名称：引擎起动控制装置的制作方法
技术领域：
本发明与控制装置有关，更为详细地说，与具有智能点火功能的引擎起动控制装置有关。
背景技术：
近年，为提高车辆的可操作性，例如，日本特开2002-317689号专利公报就公开了一种具有智能点火功能、控制引擎的起动和停止的引擎起动/停止控制系统。该引擎起动/停止控制系统，在持有携带装置的所有者(驾驶员)进入车辆驾驶室内时，携带装置自动与装载在车辆上的引擎起动控制装置通信。通过上述通信认证携带装置ID与车辆ID相对应后，引擎起动控制装置允许引擎起动。
为了防止车辆被盗，车辆上设有转向锁定机构。转向锁定机构在车辆停车状态下制止转向轴转动从而防止车辆被盗。引擎起动/停止控制系统首先通过通信认证携带装置的ID。之后，驾驶员可通过操作设置在车辆驾驶座旁的按钮开关等操作开关将转向轴解锁。
按动操作开关，引擎起动控制装置就转换供电模式。具体而言，是引擎起动控制装置将供电模式转换到(1)向汽车音频设备等电气装备辅助系统供电模式(以下称ACC供电模式)、(2)除上述电气装备外还向包括空气调节器和仪表板内仪表等的点火接通(IG接通)系统供电的模式(以下称IG接通系统供电模式)、(3)断开对上述电气机器系统的电力供给的模式(以下称电源断开模式)中的任一种模式。
例如，驾驶员使用机械钥匙起动引擎时，供电模式按下述方式转换。首先，驾驶员将机械钥匙插入钥匙插孔后转动钥匙。于是，引擎起动控制装置将转向轴解锁，向ACC系统供电。之后，驾驶员再转动机械钥匙时，引擎起动控制装置向IG接通系统供电。这样，在驾驶员使用机械钥匙起动引擎时，转向轴被解锁后，依次向ACC系统和IG接通系统供电。以下，根据图1对现有的引擎起动控制装置的从按动操作开关、被供电的系统(供电系统)转换、到引擎起动的整个过程进行说明。图1中的矩形框图表示的是为转到下一步处理而需要使用者(驾驶员)进行操作的处理。方圆框图表示的是为转到下一步处理而不需要使用者(驾驶员)进行操作的处理。
在J50阶段不向电气机器系统供电(电源断开模式)。在J50阶段，引擎起动控制装置通过携带装置与引擎起动控制装置之间的通信认证了携带装置的ID后，就设定成转向轴可解锁状态(以下称“准备完毕状态”)。在该准备完毕状态下，驾驶员按动操作开关，引擎起动控制装置就将转向轴解锁(J51阶段)。接着，如J52阶段所示，引擎起动控制装置判断转向轴是否已被解锁。转向轴被解锁时，引擎起动控制装置将供电模式转换到向ACC系统供电的模式(J53阶段)。之后，驾驶员再按动操作开关，引擎起动控制装置将供电模式转换到向IG接通系统供电的模式(J54阶段)。接着，驾驶员踏下制动踏板、按动操作开关，引擎起动控制装置则起动引擎(J55阶段)。如上所述，仅在判断转向轴被解锁时引擎才被起动。之后，如J56阶段所示，引擎成为工作状态。
在J54阶段，如果驾驶员在不踏下制动踏板状态下按动操作开关，引擎起动控制装置则不向电气机器系统供电(电源断开模式)(J57阶段)。以后，每次按动操作开关，引擎起动控制装置都按ACC系统供电模式(J53阶段)、IG接通系统供电模式(J54阶段)、电源断开模式(J57阶段)、ACC系统供电模式(J53阶段)的顺序转换供电模式。这样，引擎起动控制装置在不踏下制动踏板时，只转到J53阶段、J54阶段、J57阶段中的任一项处理。所以，驾驶员要起动引擎必须踏下制动踏板。
在J50阶段的电源断开模式中，驾驶员踏下制动踏板并按动操作开关。于是，引擎起动控制装置解除转向轴的锁定状态，在确认(J52阶段)转向轴解锁后，不经过向ACC系统供电模式(J53阶段)和向IG接通系统供电模式(J54阶段)就起动引擎(J55阶段)。即使在J53阶段(向ACC系统供电模式)、J54阶段(向IG接通系统供电模式)和J57阶段(电源断开模式)，驾驶员只要踏下制动踏板并按动操作开关，引擎起动控制装置也起动引擎。如上所述，驾驶员在任何一个供电模式下，都能通过踏下制动踏板并按动操作开关来起动引擎。
在引擎工作状态下驾驶员按动操作开关，引擎起动控制装置都使引擎停止，同时将供电模式转换到电源断开模式(J57阶段)。
如上所述，现有的引擎起动控制装置在将转向轴解锁后，将供电模式从电源断开模式转换到ACC系统供电模式。因此，操作开关被按动后，供电模式转换到ACC系统供电模式需要较长的时间。其结果是操作开关被按动后至引擎起动要花费较长时间。
发明内容
本发明提供一种引擎起动控制装置，可缩短从开关等操作机构被操作后至引擎起动的时间。
作为本发明的一种形态，可提供一种控制持有携带装置的用户对车辆引擎的起动，并控制对电气机器系统供电的控制装置，车辆包括转向轴，控制装置包括有选择地锁定车辆的转向轴，并利用车辆用户所持有的携带装置进行车辆使用许可认证的控制机构，以及与控制机构相连接，在被用户操作时生成操作信号的操作机构。在车辆使用通过认证得到许可并生成了操作信号时，控制机构在向电气机器系统供电的同时将转向轴解锁。
作为本发明的更进一步的形态，可提供一种控制持有携带装置的用户对车辆引擎的起动，并控制对电气机器系统供电的控制装置，车辆包括转向轴，控制装置包括有选择地锁定车辆的转向轴的锁定机构；利用车辆用户所持有的携带装置进行车辆使用许可认证的认证机构；在用户操作时生成操作信号的操作机构；和与锁定机构、认证机构及操作机构相连接的电源控制机构。该电源控制机构在车辆通过认证被允许使用且生成操作信号时，向电气机器系统供电，同时控制锁定机构使转向轴解锁。
作为本发明的更进一步的形态，还提供一种对与携带装置通信的车辆的引擎起动进行控制的方法，车辆包括可被有选择锁定的转向轴、电气机器系统和可由用户操作的操作机构。该方法包括通过携带装置与车辆间的通信进行车辆使用许可的认证；通过进行上述车辆使用的许可认证，在车辆的使用被许可的场合下，当用户操作了操作机构时，在向电气机器系统供电的同时解除转向轴的锁定。
作为本发明的更进一步的形态，还提供一种对与携带装置通信的车辆的引擎起动进行控制的方法，车辆包括可被有选择锁定的转向轴、包括第1电气机器系统和第2电气机器系统以及引擎控制系统的多个电气机器系统、以包括第1、第2和第3样式的多种样式可由用户进行操作的操作机构。该方法包括通过携带装置与车辆间的通信进行车辆使用许可的认证；通过进行上述车辆使用的许可认证，在车辆的使用被许可的场合下，当用户以第1样式操作了操作机构时，在向第1电气机器系统供电的同时解除转向轴的锁定；通过进行上述车辆使用的许可认证，在车辆的使用被许可的场合下，当用户以第2样式操作了操作机构时，在向第2电气机器系统供电的同时解除转向轴的锁定；通过进行上述车辆使用的许可认证，在车辆的使用被许可的场合下，当用户以第3样式操作了操作机构时，在向引擎控制系统供电的同时解除转向轴的锁定。
图1为对现有引擎起动控制装置的动作进行说明的流程图。
图2为本发明第1实施方式的引擎起动/停止控制系统的概略方框图。
图3A及图3B为表示图2所示转向锁定机构的动作的概略图。
图4为对图2所示引擎起动控制装置的动作进行说明的流程图。
图5为本发明第2实施方式的引擎起动/停止控制系统的概略方框图。
图6A-6F为对图5所示多功能开关的动作进行说明的图。
图7为对图5所示引擎起动控制装置的动作进行说明的流程图。
具体实施例方式
(第1实施方式)以下，根据图2～4，对装载在备有电动式转向锁定机构31的车辆上的本发明第1实施方式的一推式引擎起动/停止控制系统1进行详细说明。
如图2所示，引擎起动/停止控制系统1包括携带装置11和装载在车辆2上的引擎起动控制装置12。
携带装置11由所有者(驾驶员)持有，与引擎起动控制装置12通信。具体而言，是引擎起动控制装置12发送要求信号。携带装置11接收到来自引擎起动控制装置12的要求信号，就自动发送包括规定的ID代码的ID代码信号。该ID代码信号作为规定频率(例如，300MHz)的电波被发送。
引擎起动控制装置12包括收发信机构13、对照控制机构14、电源控制机构15、引擎控制机构17和操作开关(操作机构)18。引擎起动控制装置12还包括锁定控制机构16、带有检测开关32和马达33的转向锁定机构31。详细后述，如图3A和3B所示，转向锁定机构31是有选择地锁定转向轴3的机构。
在第1实施方式中，操作开关18是设在驾驶座旁的瞬时式按钮开关。操作开关18被按压后向电源控制机构15发送操作信号。
各控制机构14～17包括未图示的CPU、ROM、RAM。收发信机构13与对照控制机构14电气连接。对照控制机构14通过通信线N1与电源控制机构15以及锁定控制机构16电气连接。对照控制机构14上电气连接着引擎控制机构17。电源控制机构15上电气连接着引擎控制机构17和操作开关18。
对照控制机构14向收发信机构13间歇发送要求信号。收发信机构13将对照控制机构14供给的要求信号调制成规定频率的电波(例如，134KHz)，并将该电波发送到驾驶室内。另外，收发信机构13接收携带装置11发送的ID代码信号，将该ID代码信号解调为脉冲信号，并将该脉冲信号(包括携带装置11的ID代码的信号)发送给对照控制机构14。
对照控制机构14接收到来自收发信机构13的脉冲信号后，就将包括在脉冲信号中的ID代码与预先设定的ID代码相比较(对照ID代码)。两个ID代码一致时，对照控制机构14则认证携带装置11的ID与车辆的ID相对应。对照控制机构14通过通信线N1认定操作开关已被按动。在ID代码对照中，两个ID代码一致且操作开关18被按动时，对照控制机构14则通过通信线N1将解除锁定待机信号发送给电源控制机构15。
锁定控制机构16在转向轴3解锁完毕时，向对照控制机构14发送锁定解除完毕信号。对照控制机构14应答锁定控制机构16发送的锁定解除完毕信号，对电源控制机构15和引擎控制机构17发送起动许可信号。电源控制机构15在车辆引擎发动时，向对照控制机构14发送引擎驱动信号。对照控制机构14从电源控制机构15接收到引擎驱动信号后，就停止对收发信机构13发送要求信号。
电源控制机构15上连接着辅助继电器(ACC继电器)19、点火继电器(IG继电器)20和起动马达继电器(ST继电器)21。电源控制机构15向各继电器19～21提供动作信号。各继电器19～21响应来自电源控制机构15的动作信号进行动作。
电源控制机构15上电气连接着检测开关32。检测开关32检测转向轴3是否被锁定或者是否被解除锁定。在第1实施方式中，检测开关32在转向轴3被锁定时输出低(L)电平信号，转向轴3被解除锁定时输出高(H)电平信号。
电源控制机构15通过通信线N1接收由对照控制机构14生成的解锁待机信号。电源控制机构15根据解锁待机信号，通过对照ID代码判断携带装置11的ID已得到认证。其结果是电源控制机构15将操作开关18供给的操作信号有效化。电源控制机构15根据该操作信号判断操作开关18是否已被按动。电源控制机构15在操作信号已有效的状态下认定操作开关18被按动。接着，电源控制机构15在对ACC继电器19供给动作信号的同时，向锁定控制机构16发出要求解除转向轴3锁定的锁定解除要求信号。ACC继电器19响应动作信号而动作时，对辅助驱动类的各种电气装载件(例如，汽车音频设备)供电。之后，在认定操作开关18被按动时，电源控制机构15则对IG继电器20发出动作信号。IG继电器20动作时，除上述电气装载件外，还对点火驱动类的空气调节器和仪表板内的仪表类供电。以下，将仅在ACC继电器19动作时供电的系统称为“ACC系统”。将ACC继电器19和IG继电器20都动作时供电的系统称为“IG接通系统”。将在ST继电器21动作时供电的系统称为“引擎控制系统”。另外，继电器19～21的任一个都不动作时，对任何一个电气机器系统都不供电。也就是说，电源控制机构15可将供电模式转换成ACC系统供电模式、IG接通系统供电模式和电源断开模式中的任何一种模式。
这样，电源控制机构15响应操作开关18被按动的情况，在开始解除转向轴3的锁定的同时，将供电模式从电源断开模式转换到ACC系统供电模式(转换控制)。就是说，电源控制机构15在进行解除转向轴3锁定的解锁控制的同时进行转换控制。
电源控制机构15在接收到来自对照控制机构14的起动许可信号的同时接收到来自检测开关32的H电平信号后，就设定为引擎起动许可状态。接着，在该引擎起动许可状态下，驾驶员踏下制动踏板按动操作开关18。之后，电源控制机构15停止向ACC继电器19发送动作信号，同时，向IG继电器20和ST继电器21发送动作信号。于是，IG继电器20和ST继电器21动作，引擎控制机构17被供电，同时，未图示的引擎起动马达被起动。另外，随着踏下制动踏板按动操作开关18，电源控制机构15对引擎控制机构17发送起动信号。另外，在引擎起动许可状态下，驾驶员不踏制动踏板按动操作开关18，电源控制机构15则将供电模式转换为电源断开模式。
引擎控制机构17在接受到来自对照控制机构14的起动许可信号的同时接收到来自电源控制机构15的起动信号后，则进行燃料喷射控制和点火控制等各种控制，起动引擎(起动控制)。引擎控制机构17依据点火脉冲和交流发电机的输出等检测引擎的工作状态。判断引擎在动作时，引擎控制机构17对电源控制机构15发送完爆信号(完全爆发信号)。
电源控制机构15从引擎控制机构17接收到完爆信号(完全爆发信号)，则向ACC继电器19发送动作信号，同时停止向ST继电器21发送动作信号。其结果，ACC继电器19被设定为工作状态，ST继电器21被设定为非工作状态。
另外，引擎控制机构17接收到来自电源控制机构15的要求停止引擎的停止要求信号后，则中止燃料喷射控制和点火控制，使引擎停止(停止控制)。
在电源控制机构15被供给完爆信号(完全爆发信号)的状态下，即，在引擎动作的状态下，驾驶员按动操作开关18。于是，电源控制机构15对引擎控制机构17供给停止要求信号，同时，将供电模式转换为电源断开模式。
如上所述，电源控制机构15依据操作开关18被按动时输出的操作信号进行引擎的起动控制或停止控制。
锁定控制机构16与检测开关32和马达33一同构成转向锁定机构31。该锁定控制机构16上电气连接着检测开关32和马达33。
转向锁定机构31如图3A和3B所示，除包括锁定控制机构16、检测开关32、马达33外，还包括有锁杆34。在第1实施方式中，检测开关32最理想是常开(A接点)型的机械开关(本例是限位开关)。检测开关32包括连接着蓄电池(+B)的第1端子和连接着电源控制机构15和锁定控制机构16的第2端子。
马达33受锁定控制机构16控制，响应由锁定控制机构16提供的驱动信号而驱动。马达33的旋转轴上与之连动地安装着蜗轮35。以可旋转的方式配置与该蜗轮35啮合的平齿轮36。
转向轴3的外周面上形成有一凹部3a。锁杆34的第1端部相对转向轴3的凹部3a挂合和脱离。锁杆34挂合住凹部3a时(参照图3A)，限制转向轴3的旋转。与此相反，锁杆34从凹部3a中脱离出来时(参照图3B)，转向轴3的旋转则被允许。
锁杆34的外侧面上形成有与上述平齿轮36啮合的齿轮部34a。因为存在齿轮部34a，锁杆34可随着平齿轮36的转动在与转向轴3的轴方向直交的方向(图3A和图3B中箭头F1、F2所指的方向)上移动。也就是说，锁杆34可随马达33的旋转移动，与转向轴3挂合和脱离。
锁杆34的第2端部上形成有用于驱动开关的突起部34b。如图3A所示，锁杆34与转向轴3的凹部3a挂合时，转向轴3被锁定。此时，突起部34b不接触检测开关32。因此，转向轴3被锁定时检测开关32处于断开状态，L电平信号被提供给电源控制机构15和锁定控制机构16。电源控制机构15和锁定控制机构16根据来自检测开关32的L电平信号认定转向轴3已被锁定。
如图3B所示，锁杆34从凹部3a中脱离出来时，转向轴3被解除锁定。此时，突起部34b接触检测开关32使该开关32处于闭路状态。其结果，H电平信号被提供给电源控制机构15和锁定控制机构16。电源控制机构15和锁定控制机构16根据来自检测开关32的H电平信号，认定转向轴3的锁定已被解除。并且，检测开关32在锁杆34从转向轴3的凹部3中完全脱离出来时闭路。
锁定控制机构16通过通信线N1接收来自电源控制机构15的锁定解除要求信号。锁定控制机构16响应锁定解除要求信号向马达33发送用于解除转向轴3锁定的驱动信号。接着，马达33使旋转轴向图3A中箭头R1所示的方向旋转，使锁杆34向箭头F1的方向(离开转向轴3的方向)移动。通过锁杆34的移动，如图3B所示，锁杆34从转向轴3的凹部3a中脱离，检测开关32闭路。而锁定控制机构16响应检测开关32发出的H电平信号，向对照控制机构14供给解锁完了信号。
锁定控制机构16接收电源控制机构15发送的控制信号和门控开关发送的输出信号等各种信号。这些信号满足规定的条件时，锁定控制机构16对马达33发送用于锁定转向轴3的驱动信号。之后，马达33使旋转轴向图3B中箭头2所示的方向旋转，使锁杆34向箭头F2的方向(接近转向轴3的方向)移动。通过该锁杆34的移动，如图3A所示，锁杆34与转向轴3的凹部3a挂合，检测开关32断路。
下面，根据图4，就在如上述构成的引擎起动/停止控制系统1中，从驾驶员按动操作开关18、供电模式转换、到引擎工作的整个过程进行说明。图4中的矩形框图表示的是为转到下一步的处理需要驾驶员操作的处理，方圆形框图表示的是为转到下一步的处理不需要驾驶员操作的处理。
J1阶段不对电气机器系统供电(电源断开模式)。在J1阶段中，通过对照ID代码，携带装置11的ID被认证时，引擎起动控制装置12则被设定为准备状态。在该准备状态下，驾驶员按动操作开关18。于是，供电模式由电源断开模式(J1阶段)转换为J2阶段所示的ACC系统供电模式，同时，如J3阶段所示，转向轴3被解锁。
当驾驶员再次按动操作开关18时，供电模式由ACC系统供电模式转换为J4阶段所示的IG接通系统供电模式。在该J4阶段中，驾驶员踏下制动踏板并按动操作开关18。于是，如J5阶段所示，引擎起动控制装置12判断转向轴3是否被解锁。在J5阶段中转向轴3被解锁时，如J6阶段所示，引擎被起动、运作(J7阶段)。
在J4阶段中，驾驶员不踏制动踏板按动操作开关18时，供电模式转换为电源断开模式(J8阶段)。每次驾驶员不踏制动踏板按动操作开关18，供电模式依ACC系统供电模式(J2阶段)、IG接通系统供电模式(J4阶段)、电源断开模式(J8阶段)的顺序转换。也就是说，驾驶员不踏制动踏板按动操作开关18时，引擎起动控制装置12转换成J2阶段、J4阶段、J8阶段中的任一状态。因此，驾驶员要起动引擎必须踏下制动踏板。
在J1阶段所示的电源断开模式中，驾驶员踏下制动踏板并按动操作开关18。于是在转向轴3被解锁后，引擎起动控制装置12不进行J2阶段(ACC系统供电模式)和J4阶段(IG接通系统供电模式)的处理使引擎起动。而在J2阶段(ACC系统供电模式)、J4阶段(IG接通系统供电模式)和J8阶段(电源断开模式)的任一阶段中，驾驶员在踏下制动踏板并按动操作开关18的情况下，转向轴3被解锁时，引擎动作。
引擎处于工作状态下驾驶员按动操作开关18后，在引擎停止的同时，供电模式转换为J8阶段所示的电源断开模式。在排档操作手柄位于停车(P)位置的状态下，伴随驾驶员下车而打开、关闭门以后，引擎起动控制装置12就将转向轴3锁定。
第1实施方式的引擎起动控制装置12具有以下效果。
电源控制机构15将解除转向轴3锁定的解锁控制与转换供电模式的转换控制同时进行。也就是说，驾驶员按动操作开关18时，供电模式由电源断开模式转换为ACC系统供电模式，同时，开始解除转向轴3的锁定。这样，在转向轴3的锁定解除完毕之前，供电模式被转换为ACC系统供电模式。因此，驾驶员按动操作开关18后至引擎起动的时间被缩短。
操作开关18被按动后，供电模式能够以比以前短的时间转换为ACC系统供电模式。因此，比如说，驾驶员可以在按动操作开关18后立即操作汽车音频设备。因而，提高了车辆2的便利性。
(第2实施方式)以下，根据图5～7对本发明第2实施方式的引擎起动控制装置41进行说明。
如图5所示，第2实施方式的引擎起动控制装置41包括替代第1实施方式的操作开关18的多功能开关40(操作机构)。就是说，多功能开关40被电气连接到电源控制机构15上。
该多功能开关40如图6A～6F所示，包括开关主体40b和设在开关主体40b中央的操作旋钮(操作部)40a。操作旋钮40a的外周面上设有防滑的锯齿形。操作旋钮40a由开关主体40b上突出。开关主体40b的表面40c上刻有表示供电模式的标记“ACC”和“IG”。
多功能开关40的操作旋钮40a可由驾驶员按压和旋转。如图6F所示，驾驶员按压操作旋钮40a时，操作旋钮40a陷入到开关主体40b内部。在该状态下，多功能开关40输出第1操作信号。如图6A所示，驾驶员向U1方向(顺时针方向)旋转操作旋钮40a时，操作旋钮40a则移向ACC位置。在该状态下，多功能开关40输出第2操作信号。如图6c所示，驾驶员向U2方向(逆时针方向)旋转操作旋钮40a时，操作旋钮40a则移向IG位置。在该状态下，多功能开关40输出第3操作信号。
在第2实施方式中，多功能开关40是瞬时式开关。详细地说，是驾驶员在按压操作旋钮40a之后从操作旋钮40a上把手移开时，操作旋钮40a则自动恢复到按压前的位置。另外，驾驶员向U1方向或U2方向旋转操作旋钮40a之后从操作旋钮40a上把手移开时，操作旋钮40a则自动恢复到旋转前的位置。
电源控制机构15通过通信线N1接收到解锁待机信号时，则判断携带装置11的ID已通过对照ID代码而被认证，将由多功能开关40提供的第1～第3操作信号有效化。电源控制机构15在第1～第3操作信号有效化的状态下，根据第2操作信号认定多功能开关40的操作旋钮40a已被向箭头U1的方向旋转。接着，电源控制机构15在向ACC继电器19发送动作信号(转换控制)的同时进行解锁控制。另一方面，根据第3操作信号认定操作旋钮40a已被向箭头U2的方向旋转时，电源控制机构15在向IG继电器20输出动作信号(转换控制)的同时进行解锁控制。
如上所述，电源控制机构15在多功能开关40的操作旋钮40a被旋转时，开始解除转向轴3的锁定，同时，将供电模式从电源断开模式转换到ACC系统供电模式或IG接通系统供电模式。即，电源控制机构15同时进行转换控制和解锁控制。
在引擎起动许可状态下，驾驶员踏下制动踏板并按压操作旋钮40a。当认定制动踏板踏入和操作旋钮40a受按压时，电源控制机构15则停止向ACC继电器19提供动作信号，同时向IG继电器20和ST继电器21提供动作信号。另外，随着制动踏板被踏入且操作旋钮40a被按压，电源控制机构15向引擎控制机构17提供起动信号。
另一方面，在引擎起动许可状态下，驾驶员不踏制动踏板而按压操作旋钮40a时，电源控制机构15将供电模式转换到电源断开模式。在完爆信号(完全爆发信号)被提供给电源控制机构15时，驾驶员如果按压了操作旋钮40a，电源控制机构15则向引擎控制机构17发送停止要求信号，同时将供电模式转换为电源断开模式。
以下，根据图7，就有关按上述构成的引擎起动/停止控制系统5中的引擎起动控制装置41，对从驾驶员操作多功能开关40、供电模式转换、到引擎工作的整个过程进行说明。另外，图7中的矩形框图表示的是为转到下一步的处理需要驾驶员操作的处理。方圆框图表示的是为转到下一步的处理不需要驾驶员操作的处理。
在J10阶段，电气机器系统没被供电(电源断开模式)。引擎起动控制装置41在J10阶段通过对照ID代码认证携带装置11的ID后，就被设定成准备状态。在该准备状态下，如图6A和图6B所示，驾驶员将多功能开关40的操作旋钮40a向箭头U1的方向旋转。于是，引擎起动控制装置41将供电模式由电源断开模式转换为J11阶段所示的ACC系统供电模式，同时，如J12阶段所示，解除转向轴3的锁定。
驾驶员从操作旋钮40a上把手移开后，操作旋钮40a则向箭头U2的方向旋转，在图6A中虚线所示的位置处停止。
与此相反，如图6C和图6D所示，驾驶员将多功能开关40的操作旋钮40a向箭头U2的方向旋转时，引擎起动控制装置41将供电模式从电源断开模式转换为J13阶段所示的IG接通系统供电模式，同时，如J12阶段所示，解除转向轴3的锁定。驾驶员从操作旋钮40a上把手移开后，操作旋钮40a则向箭头U1的方向旋转，在图6C中虚线所示的位置停止。
如上所述，驾驶员将操作旋钮40a向箭头U1的方向旋转时，供电模式则转换为ACC系统供电模式。与此相反，驾驶员将操作旋钮40a向箭头U2的方向旋转时，供电模式则转换为IG接通系统供电模式。之后，驾驶员从操作旋钮40a上把手移开时，操作旋钮40a则向箭头U1的方向或箭头U2的方向旋转，在图6A或图6C中虚线所示的位置处停止。
在供电模式被转换到ACC系统供电模式或IG接通系统供电模式的状态下，驾驶员踏下制动踏板并按动操作旋钮40a。于是，引擎起动控制装置41如J14阶段所示，判断转向轴3是否被解锁。转向轴3被解锁时，如J15阶段所示，引擎被起动、运作(J16阶段)。
在供电模式被转换成向ACC系统供电模式或向IG接通系统供电模式的状态下，驾驶员不踏制动踏板而按动操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41将供电模式转换为J17阶段所示的电源断开模式。在J17阶段中，驾驶员向箭头U1的方向旋转操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41则将供电模式转换为ACC系统供电模式。与此相反，驾驶员向箭头U2的方向旋转操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41的电源控制机构15则将供电模式转换为IG接通系统供电模式。
在J10阶段(电源断开模式)中，如图6E和图6F所示，驾驶员在踏住制动踏板的同时按压操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41在将转向轴3解锁后使引擎起动。此时，操作旋钮40a如图6F的虚线所示，陷入开关主体40b内部。而驾驶员从操作旋钮40a上把手移开后，操作旋钮40a则从开关主体40b上突出，恢复到按压前的位置。
同样，在J17阶段(电源断开模式)中，驾驶员踏下制动踏板并按压操作旋钮40a时，引擎则开始起动。如J16阶段所示，驾驶员在引擎工作的状态下按压操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41的电源控制机构15则使引擎停止，同时，将供电模式转换为J17阶段所示的电源断开模式。
第2实施方式的引擎起动控制装置41除了具有第1实施方式的效果外，还具有以下效果。
驾驶员向箭头U1的方向旋转操作旋钮40a时，供电模式则转换为ACC系统供电模式(J11阶段)。与此相反，驾驶员向箭头U2的方向旋转操作旋钮40a时，供电模式则转换为IG接通系统供电模式(J13阶段)。驾驶员踏住制动踏板按压操作旋钮40a时，引擎则起动。这样，在通过对照ID代码认证携带装置11的ID后，只要操作1次操作旋钮40a，驾驶员就可将供电模式从电源断开模式转换为ACC系统供电模式或IG接通系统供电模式。因此，驾驶员不需要注意供电模式转换的顺序，提高了引擎起动控制装置41的便利性。
驾驶员向箭头U2的方向旋转操作旋钮40a时，供电模式则转换为向IG接通系统供电的模式(J13阶段)。因此，驾驶员可以在刚操作完操作旋钮40a后比如说就立即开启空气调节器或检查仪表类(比如说检查燃料的剩余量)。
很显然本领域的技术人员可不超出本发明范围将本发明以多种形式具体化。当然，可将本发明按下述方式具体化。
在第1实施方式中，电源控制机构15将供电模式设定为向IG接通系统供电的模式后，在踏住制动踏板并按动操作开关18时，则对转向轴3是否被解锁进行判断。此时，转向轴3被解锁时引擎起动。但是也可以在电源控制机构15将供电模式从向ACC系统供电的模式转换为向IG接通系统供电的模式时判断转向轴3是否被解锁。然后，在转向轴3被解锁时，电源控制机构15也可以将供电模式从向ACC系统供电的模式转换为向IG接通系统供电的模式。
上述实施方式是具体示例，并不是对本发明的限定，本发明不应受本说明书中具体内容的限制，可在附加的权利要求范围内变更。
权利要求
1.一种控制装置(12、41)，控制持有携带装置的用户对车辆(2)引擎的起动，并控制对电气机器系统的供电，车辆包括转向轴，控制装置包括一控制机构，有选择地锁定车辆的转向轴(3)，利用车辆用户所持有的携带装置(11)进行车辆使用许可的认证；一操作机构(18、40)，与控制机构相连接，在被用户操作时生成操作信号；在车辆使用通过认证得到许可并生成了操作信号时，控制机构在向电气机器系统供电的同时将转向轴解锁。
2.如权利要求1所述的控制装置，电气机器系统是包括第1电气机器系统和第2电气机器系统的多个电气机器系统中的一个；操作机构有包括第1、第2和第3样式的多种样式，可由用户进行操作，操作机构在以第1样式进行操作时，生成第1操作信号，在以第2样式进行操作时，生成第2操作信号，在以第3样式进行操作时，生成第3操作信号；控制机构响应第1操作信号，使引擎起动或停止，响应第2操作信号，向第1电气机器系统供电，响应第3操作信号，向第2电气机器系统供电。
3.如权利要求2所述的控制装置，第1电气机器系统是一辅助系统，第2电气机器系统是一点火系统；操作机构包括可按压并可向第1方向和第2方向旋转的操作部(40a)；控制机构在操作部被按压时生成第1操作信号，在操作部向第1方向旋转时生成第2操作信号，在操作部向第2方向旋转时生成第3操作信号。
4.如权利要求1所述的控制装置，电气机器系统包括辅助系统，在车辆的使用被许可的状态下操作机构被操作时，控制机构向辅助系统供电。
5.如权利要求4所述的控制装置，电气机器系统更进一步包括点火系统，控制机构在辅助系统被供电状态下操作机构被操作时，向点火系统供电。
6.如权利要求5所述的控制装置，控制机构在辅助系统被供电且转向轴被解锁的状态下操作机构被操作时，向点火系统供电。
7.一种控制装置(12、41)，控制持有携带装置的用户对车辆(2)引擎的起动，并控制对电气机器系统的供电，车辆包括转向轴，控制装置包括一锁定机构(31)，有选择地锁定车辆的转向轴(3)；一认证机构(14)，利用车辆用户所持有的携带装置(11)进行车辆使用许可的认证；一操作机构(18、40)，在用户操作时生成操作信号；和与锁定机构、认证机构及操作机构相连接的一电源控制机构(15)，该电源控制机构在车辆通过认证被允许使用且生成操作信号时，向电气机器系统供电，同时控制锁定机构使转向轴解锁。
8.一种对与携带装置(11)通信的车辆(2)的引擎起动进行控制的方法，车辆包括可被有选择锁定的转向轴(3)、电气机器系统和可由用户操作的操作机构(18、40)，该方法包括通过携带装置与车辆间的通信进行车辆使用许可的认证；通过进行上述车辆使用的许可认证，在车辆的使用被许可的场合下，当用户操作了操作机构时，在向电气机器系统供电的同时解除转向轴的锁定。
9.如权利要求8所述的方法，电气机器系统是包括辅助系统和点火系统的多个电气机器系统中的一个；向上述电气机器系统供电包括向辅助系统供电；该方法还包括在辅助系统被供电状态下用户操作了操作机构时，向点火系统供电。
10.一种对与携带装置(11)通信的车辆(2)的引擎起动进行控制的方法，车辆包括可被有选择锁定的转向轴(3)、包括第1电气机器系统和第2电气机器系统以及引擎控制系统的多个电气机器系统、以包括第1、第2和第3样式的多种样式可由用户进行操作的操作机构(40)，该方法包括通过携带装置与车辆间的通信进行车辆使用许可的认证；通过进行上述车辆使用的许可认证，在车辆的使用被许可的场合下，当用户以第1样式操作了操作机构时，在向第1电气机器系统供电的同时解除转向轴的锁定；通过进行上述车辆使用的许可认证，在车辆的使用被许可的场合下，当用户以第2样式操作了操作机构时，在向第2电气机器系统供电的同时解除转向轴的锁定；通过进行上述车辆使用的许可认证，在车辆的使用被许可的场合下，当用户以第3样式操作了操作机构时，在向引擎控制系统供电的同时解除转向轴的锁定。
11.如权利要求10所述的方法，第1电气机器系统是一辅助系统，第2电气机器系统是一点火系统。
12.如权利要求10或11所述的方法，操作机构包括可按压并可向第1方向和第2方向旋转的操作部(40a)；用户以第1样式对操作机构进行的操作，包括用户将操作部往第1方向旋转；用户以第2样式对操作机构进行的操作，包括用户将操作部往第2方向旋转；用户以第3样式对操作机构进行的操作，包括用户按压操作部。
全文摘要
本发明提供一种可缩短从操作开关被操作后至引擎起动的时间的引擎起动控制装置，该引擎起动控制装置(12、41)控制车辆(2)的引擎起动，并控制对电气机器系统的供电。控制机构有选择地锁定车辆的转向轴(3)，与车辆用户所持有的携带装置(11)之间进行车辆使用许可的认证。操作开关(18、40)连接在控制机构上，在被用户操作时生成操作信号。通过认证车辆被允许使用并已生成了操作信号时，控制机构解除转向轴的锁定，同时向电气机器系统供电。
文档编号B60R16/02GK1580542SQ20041007055
公开日2005年2月16日 申请日期2004年8月6日 优先权日2003年8月8日
发明者森裕史, 前田亨, 深野裕司, 挂川智央, 舟山友幸, 柳坪孝志 申请人:株式会社东海理化电机制作所, 丰田自动车株式会社