专利名称：一种电动客、货车辅助动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车载储能装置领域，具体涉及一种电动客、货车辅助动力装置。
技术背景从1973年石油危机开始，由于世界性的节能要求，提高燃油经济性已成为汽车发展中的重要课题。同时，面对越来越大的环境和能源压力，发达国家对汽车先后提出了很高的环保标准。在这种环境下，电动汽车以其节能、环保、可持续发展等技术优势成为全球汽车业重点研发对象，汽车领域中越来越多的人将目光放在电动汽车上。电动汽车在电动客、货车中应用广泛，实用性强，是最有希望实现产业化的领域。
电池作为电动汽车的主要或辅助动力源，是电动汽车的关键组成部分。目前，在电动汽车上一般采用一组主电池组作动力电池，另外配一组辅助电池组来带动空调、转向、制动等附件。作为电动客、货车的重要组成部分的电池组，在电动客、货车中的过多使用，不仅增加了整车质量，而且增加了整车的制造成本和使用成本，特别是对于成本较高的锂电池，成本的增加尤其明显。同时，自重的增加也在很大程度上影响了电动客、货车的动力性指标和续驶里程。
发明内容
本实用新型的目的是提出了一种电动客、货车辅助动力装置，所述电动客、货车的驱动装置由动力电池组驱动汽车，另外配一组辅助动力装置来带动空调、转向和制动系统；其特征在于所述电动客、货车辅助动力装置是在小功率内燃机6的皮带轮5的轴上安装电磁离合器11，再通过皮带10与主发电机9轴上的皮带轮5连接，主发电机9与动力电池组13连接；小功率内燃机6风扇端的皮带轮5通过皮带10分别与启动电机7和小功率发电机8连接；小功率发电机8的输出与低压电器3和低压电器用蓄电池4连接；启动电机7通过皮带轮5、皮带10与制动系统1和转向系统2连接。
本实用新型的有益效果是针对现有技术的不足，通过选择合适的内燃机来驱动空调、转向和制动等设备，和以蓄电池作车载储能装置，并在选择小功率内燃机时考虑了负荷率的影响，通过适当提高负荷率，使发动机稳定工作在最佳油耗区域，从而将内燃机的负荷率控制在最佳的工作点来达到节能目的，同时由于内燃机的工作不受路况的影响，工作在稳定的转速范围内，因此所产生的排放也是很低的，满足了环保的要求。在兼顾环保的同时，由于用小功率内燃机代替辅助电池组驱动空调、转向和制动系统，减轻了整车重量，有效的降低了电动客、货车的制造成本和使用成本，提高了电动客、货车的动力性能和续驶里程。
图1为电动汽车辅助动力装置的结构示意图。
图2为万有特性分析图。
具体实施方式
本实用新型提出了一种电动客、货车辅助动力装置，所述电动客、货车的驱动装置由动力电池组驱动汽车，另外配一组辅助动力装置来带动空调、转向和制动系统；在图1所示的电动汽车辅助动力装置的结构示意图中，在小功率内燃机6的皮带轮5的轴上安装电磁离合器11，再通过皮带10与主发电机9轴上的皮带轮5连接，主发电机9与动力电池组13连接；小功率内燃机6风扇端的皮带轮5通过皮带10分别与启动电机7和小功率发电机8连接；小功率发电机8的输出与低压电器3和低压电器用蓄电池4连接；启动电机7通过皮带轮5、皮带10与制动系统1和转向系统2连接。
其工作原理为在小功率内燃机6的皮带轮5轴上的电磁离合器11控制空调压缩机12的启动与关闭，小功率内燃机6的风扇端的皮带轮5通过皮带10分别带动启动电机7和小功率发电机8，小功率发电机8产生低压电(24V或42V)驱动低压电器3，剩余电力给低压电器用蓄电池4充电；启动电机7通过皮带轮5、皮带10驱动制动系统1和转向系统2。汽车正常行驶时，由动力电池组驱动汽车，同时内燃机6启动，当需要使用空调时，通过电磁离合器11将动力传递给空调压缩机12直接驱动空调；当空调不用时，通过电磁离合器11切断内燃机6与空调压缩机12间的动力，同时将动力传递给主发电机9给动力电池组13充电，将多余电能转化为电力储存至动力电池组。本装置属于轻度混合动力，是通过选择小功率内燃机时，通过进行功率匹配的计算，调整好发动机的负荷率，将发动机的转速控制在经济转速范围内，使发动机的工作点处于图2中的阴影区域16，由此保证燃油经济性。在图2中横坐标为发动机转速n，纵坐标为发动机转矩Ttq，曲线14为等油耗线，曲线15为等功率线。本实用新型在实施的过程中，原车的转向和制动不需作大的改动，通过优选内燃机提高了燃油经济性；用小功率内燃机代替辅助电池组驱动空调、转向和制动系统，减轻了整车重量，节省了成本，提高了电动客、货车的动力性能和续驶里程。本实用新型的应用有利于电动客、货车的产业化，在推广使用中具有很大的优势。
权利要求1.一种电动客、货车辅助动力装置，所述电动客、货车的驱动装置由动力电池组驱动汽车，另外配一组辅助动力装置来带动空调、转向和制动系统；其特征在于所述电动客、货车辅助动力装置是在小功率内燃机(6)的皮带轮(5)的轴上安装电磁离合器(11)，再通过皮带(10)与主发电机(9)轴上的皮带轮(5)连接，主发电机(9)与动力电池组(13)连接；小功率内燃机(6)风扇端的皮带轮(5)通过皮带(10)分别与启动电机(7)和小功率发电机(8)连接，小功率发电机(8)的输出与低压电器(3)和低压电器用蓄电池(4)连接；启动电机(7)通过皮带轮(5)、皮带(10)与制动系统(1)和转向系统(2)连接。
专利摘要本实用新型属于车载储能装置领域的一种电动客、货车辅助动力装置。是在小功率内燃机的皮带轮轴上安装电磁离合器来控制空调压缩机的启动与关闭，小功率内燃机的另一皮带轮通过皮带分别带动启动电机和小功率发电机，启动电机驱动转向助力泵和制动空压机，小功率发电机产生低压电(24V或42V)驱动低压电器，剩余电力给低压电器用蓄电池充电。用小功率内燃机代替辅助电池组驱动空调、转向和制动系统，原车的转向和制动不需作大的改动，减轻了整车重量，节省了成本，提高了电动客、货车的动力性能和续驶里程。本实用新型的应用有利于电动客、货车的产业化，在推广使用中具有很大的优势。
文档编号B60L11/18GK2734545SQ20042006675
公开日2005年10月19日 申请日期2004年6月10日 优先权日2004年6月10日
发明者江发潮, 陈全世, 韩晓东, 仇斌, 黄勇 申请人:清华大学