专利名称：新型汽车防撞栏杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及保护车体的一种装置。
背景技术：
目前汽车保险杠前面的栏杆只起保护车灯作用，一但撞车不起多大作用。
发明内容
为了进一步提高栏杆的作用，本实用新型解决相撞瞬间的承受力，排除破坏力。
实现方案采用六个回力叉，看图1，每个回力叉有两个爪，上爪为承接爪，下爪为反力爪，两爪夹角50°，每个回力爪有三个大孔和一个小孔。叉爪上的孔Φ30mm，顶角孔Φ50mm，小孔Φ20mm，看图2，用Φ30mm壁厚4mm，两根钢管，长度与车宽相同，分别穿过六个回力叉的承接爪孔和反力爪孔成为两根栏杆；每个回力叉间距小车为200mm，中型车为300mm，大型车为400mm。再用Φ50mm，壁厚4mm，长与车宽相同的一根钢管为定轴杆穿入六个回力叉的顶角孔间隔同上，在将此管焊在连接体上，在将连接体焊在车架子上。在连接体与定轴杆接头处，按∠45°焊一块，上端带有Φ30mm孔的铁板，板长160mm，宽50mm，厚20mm。在此铁板与连接体夹角处夹焊一块三角铁板，如图2，其厚度20mm，并分别与斜铁板及连接体焊牢。用Φ20mm长300mm铁杆将下端插入∠45°斜铁板上端的Φ30mm孔中，铁杆上端焊一连接叉，在连接叉两个侧面中心钻Φ20mm一个孔，并用Φ20mm螺杆穿过此孔和回力叉小孔进行连接，并在每根铁杆上都套一根压缩弹簧；小车弹簧Φ10mm，中型车弹簧Φ12mm，大型车弹簧14mm。现以中型车为例弹簧力F＝10043N，合1024kg，六根弹簧力，F＝6148.7kg这个力对于外来的小力来说算不小的力，就能弹回去，但对于外来的大力来说显得微不足道，就得依靠反力爪阻止外力形成缓冲。其原理是外力首先撞上承接爪(因为承接爪长，所以上栏杆比下栏杆超前)因为承接爪是活动的，所以随之向后压缩弹簧，产生缓冲，又因在铁杆的引导下，外力的合力指向地，所以对原车没有作用力。正因为承接爪向后，才使得反力爪向前，反力爪改变外力的方向，因为反力爪短于承接爪，根据杠杆平衡原理，所以用比外力更大的力阻止后面的外力前进，造成外力速度瞬间减慢才起到了缓冲，随后外力开始顶反力爪，使承接爪往前返，因为承接爪长没有反力爪力量大，所以产生贴附现象，两根栏杆贴附力平衡后，外力就作用到定轴杆上，大力推着小力前进。没有发生撞击，就没有产生破坏力；只要顺道推，而且没有障碍就不会发生事故。
有益效果由于采用回力叉，承接爪压缩弹簧缓解外力，同时反力爪改变外力方向阻止后面的外力前进，使承接爪又往前返，产生贴附现象，避免撞击发生。
图1回力叉图2防撞栏杆结构图中1、承接爪；2、反力爪；3、承接爪孔；4、反力爪孔；5、顶角孔；6、小孔；7、栏杆；8、定轴杆；9、螺杆；10、接叉；11、铁杆；12、压缩弹簧；13、45°斜铁板；14、Φ30mm孔；15、三角铁；16、连接体；17、车架；18、保险杠。
实施方式用2020S基辅车为例，因为它的保险杠在外边露着，同时有车架子好实施。首先根据图1制做模具，用铸钢材料熔化浇铸成型，用Φ30mm壁厚4mm的钢管，依车宽截成两根，在用Φ50mm壁厚4mm的钢管按车宽截成一根，再将三根钢管逐次穿过回力叉各自的孔中，间隔300mm，两头外露均等，再将原车保险杠换成350mm宽，从上往下开六个豁，每豁宽34mm将六个回力叉穿过豁口往下落，让豁口下端托住反力叉。再将定轴杆焊在连接体上，再将六个连接体焊到车架上，连接体是起垫起定轴杆作用，确保回力叉在定轴杆上转动，所以用同样的材料，如铁块或铁管都行。在连接体与定轴交处按∠45°焊一块，上端带Φ30mm孔的铁板(稍向后点，不能影响回力叉的转动)，在它的下面用三角铁板塞在与连接体夹角处并焊牢。用Φ20mm长300铁杆一端焊连接叉，套上直径12mm有效8圈，中径50mm压缩弹簧，铁杆另一端插入铁板上端的孔中，上端连接叉用螺杆穿过中心孔和承接爪上的小孔连接到一起，拧上螺母就装配完毕。
权利要求一种汽车防撞栏杆，是由一根钢管穿入六个回力叉顶角孔为定轴杆，两根钢管分别穿过六个回力叉的承接爪孔和反力爪孔成为两根栏杆，其特征在于承接爪长于反力爪。
专利摘要本实用新型涉及保护车体的一种装置。目前汽车栏杆起不到多大作用，为了进一步提高栏杆的作用，本实用新型采用六个回力叉，每个回力叉有一个承接爪和一个反力爪，承接爪对外力起缓冲作用，反力爪起将外力转变方向阻止后面的外力前进，起瞬间减速作用，产生贴附现象，不产生撞击，所以没有破坏力；大力推小力向前进，使小力后退。
文档编号B60R19/14GK2759852SQ20042011651
公开日2006年2月22日 申请日期2004年11月25日 优先权日2004年11月25日
发明者张春嘉 申请人:张春嘉