用于闭合件的密封条的制作方法

专利名称：用于闭合件的密封条的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于闭合件如汽车车门的密封条，这种密封条可在闭合件与由闭合件所封闭的孔口框架之间形成密封，所述孔口框架比如可以是用于车身外壳中车门的框架。本发明还涉及装有这种密封条的闭合件。

发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种用于闭合件的密封条，所述闭合件包括第一部分和第二部分，所述条构造成可装配到闭合件上而在闭合件与由闭合件所封闭的孔口框架之间形成密封，并将闭合件的第一部分和第二部分之间的连接部位遮蔽起来。
根据本发明的第二方面，提供了一种闭合件，其包括第一和第二部分以及用于将第一和第二部分连接在一起的机构，其中，在所述闭合件上设有密封条，以便在闭合件与由闭合件所封闭的孔口框架之间形成密封，并将闭合件的第一部分和第二部分之间的连接部位遮蔽起来。
根据本发明的第三方面，提供了一种将密封条安装到包括第一和第二部分的闭合件上的方法，这种方法包括(1)将第一和第二部分连接在一起，和(2)将密封条安装在闭合件上，使闭合件与由闭合件所封闭的孔口框架之间形成密封，并将闭合件的第一部分和第二部分之间的连接部位遮蔽起来，其中，上述步骤(1)和(2)可以任何顺序进行。


为了更好地理解本发明，现在将参考附图来介绍作为实例的密封条和设有密封条的闭合件，在图中图1显示了车门的内里部分和外面部分的透视图；图2显示了车门一部分的剖视图，其中密封条发生变形，使得能够固定车门的内里部分和外面部分；图3显示了在与车门的内里部分和外面部分连接之后图2所示密封条和车门的状态；图3a是剖视图，显示了图2和3所示实施例的一种改进形式；图3b是剖视图，显示了图2和3所示实施例的另一改进形式；图4显示了密封条的第二实施例的剖视图；图4a显示了图4所示密封条的底部的俯视图；图5和5a显示了密封条的第三实施例的剖视图；图6显示了图5和5a所示的一种备选构造的剖视图；图7显示了密封条的第四实施例的剖视图；图8显示了密封条的第五实施例的剖视图；图9显示了图8所示的一种备选构造的剖视图；图10和10a分别显示了密封条的第六实施例的剖视图和侧视图；图11显示了密封条的第七实施例的剖视图；图12显示了密封条的第八实施例的剖视图；图12a和12b分别显示了第八实施例的改进形式的剖视图和侧视图；图13显示了第八实施例的另一改进形式的剖视图；图14显示了第七实施例的改进形式的剖视图；图15和16显示了密封条的第九实施例的剖视图；图15a和15b显示了对图15和16所示实施例的改进的剖视图；图17是剖视图，显示了对图15和图16所示实施例的另一改进；图18a，b显示了沿图18c中线A-A和B-B的剖视图以及第十实施例；图19和20显示了第十一实施例的剖视图；图21显示了第十一实施例的改进的剖视图；和图22A，B，C显示了第十二实施例的剖视图。
实施发明的方式在附图中，类似的元件用相同的标号来概括表示。
图1显示了车门第一部分即外面部分1和车门第二部分即内里部分3的透视图。车门外面部分1包括能够从车外看到的车门表面。车门内里部分3可以是由金属或模压塑料制成的框架，它的上面或里面装有可动的车窗玻璃5及其它部件，例如用于使车窗5移动的开关、电动机和控制线路；用于锁住车门的组件；扬声器，等等。用这种方法制造内里部分3十分有利，这是因为车门内里部分3可以不在汽车的主生产线上制备，而是可以通过快速和简单的操作在生产线上装配到车门外面部分1上，与现有的车门组装方法相比节省了很多时间，在现有方法中需要在汽车主生产线上单独地装配内里部分3、车窗5和其它各种相关部件。
车门外面部分1本身可包含有一个以上的部件，参考下面所要介绍的实施例将能够更好地理解外面部分1的构造。
图2和3显示了用于装配到车门的其中车门外面部分1和内里部分3连接到一起的区域上的密封条7的第一实施例。密封条7在车门和设于车身中的门框29(在图3中用虚线示出)之间形成密封。举例来说，密封条7可在车门的周围形成防风雨密封，以阻止湿气进入汽车内部，而且在汽车开动时还可以用来减小进入汽车的噪音如风声。
除了使汽车内部与湿气和噪音隔绝之外，密封条7还起到将车门外面部分1和内里部分3相交之处遮蔽起来的作用。
密封条7包括限定了空心内部11的管形件9(在图3中清楚示出)。如本领域的技术人员所熟知的那样，密封条7可以用任何适当的柔性材料如橡胶或某些塑料以及热塑性弹体制成。密封条7包括底部13，它大体上是平的并构造成能覆盖在车门内里部分3的大体上平直的端部15上。在该实施例中，在密封条7的底部13和车门内里部分3的端部15之间设有双面胶带17。该双面胶带17用于将底部13固定到端部15上。
车门内里部分3的端部15覆盖在车门外面部分1的大体上平直的区域19上。螺丝21穿过孔眼22，该孔眼22在围绕车门周缘的隔开的间隔处穿过底部13、胶带17、端部15和平直区域19(底部13构成为其一部分的密封条7以及胶带17围绕车门周缘基本上连续地延伸或只是局部地延伸)。螺丝21由相应的带有内螺纹的截头圆锥形锁紧件23固定就位，该锁紧件23包括朝向端部15延伸的圆柱形延伸部分20。
密封条7包括从底部13的右侧(从图中看去时)延伸出来的遮蔽凸缘25，它在会合点27与车门外面部分1相遇。遮蔽凸缘25利用其自身的回弹力保持压紧在会合点27上。遮蔽凸缘25将车门外面部分1和内里部分3的相连点隐蔽起来，使得车辆的使用者不会看到，从而使车门作为一个整体具有“更加干净”和更加吸引人的外观。凸缘还具有其它优点，包括减少或阻止尘土和湿气进入车门外面部分1与车门内里部分3之间的空隙。密封条7的管状部分9将螺丝21遮蔽起来。
在车门关闭时，设于车身框架(在图3中用虚线示出)的门框29压缩密封条7的管状部分9，从而在车门和门框29之间提供有效的密封。车门关闭时管状部分9的变形在图3中用虚线示出。
图2显示了根据本发明第一实施例的可将螺丝21装配就位的方法。在密封条7的靠近底部13的管状部分9中设有一个孔31，使得当装配工用手指33(或用适当的工具)如图2所示地将密封条7的管状部分9从车门内里部分3中拉开时，孔31重叠在穿过底部13、胶带17、端部15和平直区域19而形成的孔眼22上面。孔31与孔眼22的对齐使得装配工能够将螺丝21插入到孔眼中，于是螺丝21上的螺纹能够与锁紧件23上的相应螺纹配合。可以用粘结剂方便地将锁紧件23固定在与孔眼22对齐的位置，或者操作人员可以将锁紧件23放置到能够与螺丝21连接的适当位置。
如图2和3所示，车门外面部分1包括大体上平的外部1A，当从车外看时它构成了车门的外表面。虽然这一部分大体上是平的，但它可具有一定的轮廓以使汽车具有所要求的空气动力学特征和外观特征。在车门外面部分1的部件1A与连接部件1B相遇之处，部件1A被折起来并在点34处夹紧在部件1B的周缘上，从而将部件1A和1B牢固地装配在一起。作为附加或另选，部件1A和1B还可以相互焊接(如点焊)，或者可用强力粘结剂或密封剂连接。
密封条7布置成使得装配工能够通过简单的操作，即用其手指33挤压并压缩孔眼22区域中的密封条7的管状部分9，并利用穿过孔31和孔眼22的螺丝21来将车门的外面部分1和内里部分3简单地固定在一起。当螺丝21通过其螺纹与锁紧件23上的螺纹的配合而将外面部分1固定到车门内里部分3上之后，装配工可以挪开手指33，这便使密封条7的管状部分9回弹而呈图3所示的位置，此时管状部分9在点35处与车门内里部分3对接，并在车门关闭时将压紧在门框29上。管状部分9与车门内里部分3在点35处的接合可将孔眼31遮蔽起来，而且还能阻止或减少湿气和/或灰尘通过孔31进入管状部分9内的空间11。管状部分9利用其自身的回弹力恢复到图3所示的密封位置。
除了将车门内里部分3夹紧到车门外面部分1上之外，螺丝21还提供了将密封条7固定到车门上的额外的力，从而可增强由胶带17提供的粘结固定。如果需要或适当的话，可以省略胶带17。
图3a显示了本发明第一实施例的一种改进形式，其中整体式形成的装饰性凸缘37从密封条7的管状部分9的左侧(如图3a所示)延伸出来。该装饰性凸缘37用于装配到装饰衬板39(以虚线表示)上。当装有装饰衬板39时，装饰性凸缘37在图3a中虚线所示位置处覆盖在装饰衬板39上。装饰性凸缘37利用其自身的回弹力压在装饰衬板39上。装饰衬板39可以是以传统方式装配在车门内表面上的板，其为车门内侧提供了所要求的内部外观，而且它还可以与汽车的其它内部装饰件如座椅包皮相配。
图3b显示了本发明第一实施例的另一改进形式，其中孔31被管状部分9中的细长狭缝或切口31a替代。狭缝或切口31a在通常情况下是闭合的，其相对边缘相互对接。当装配工用手指使管状部分变形以插入螺丝21时，施加在管状部分9的弹性材料上的力使狭缝或切口31a张开而允许螺丝21从中穿过。因此，带有狭缝或切口31a的管状部分当变形时其外观与图2所示的基本相同，这是因为狭缝或切口31a将被所施加的力打开。当管状部分9被松开时，它将恢复到图3b所示的位置，并且狭缝或切口31a将由于管状部分9的材料回弹性而重新闭合。
狭缝或切口31a的设置具有其优点，这是因为这可以提高管状部分9的强度，并减少灰尘进入空腔11而损坏密封条7的可能性。
第一实施例中的密封条7可以用具有两种不同硬度的材料制成，使得底部13由比管状部分9更硬、优选还比遮蔽凸缘25及装饰性凸缘37(如果设有的话)更硬的材料制成。
图4显示了本发明的第二实施例，其中遮蔽凸缘25由额外的管状遮蔽部分41代替，该管状部分41形成了空腔43。
在该实施例中，密封条7的底部13在管状部分41周围的某一点处连接到密封条(在该实施例中底部13与密封条7的其它部分形成一体，但这并不是必须的)。通过只在一个点处将底部13连接到密封条7上，可以使密封条7能够绕其中密封条7连接到车门内里部分3的端部15上的该点枢轴转动，如箭头45所示。这可通过装配工将其手指置于密封条7的适当部分上并沿箭头45方向拉扯密封条7来实现。这还会挤压密封条7而使密封条7变形。密封条7绕枢轴点的这种枢轴转动使穿过胶带17、内里部分、外面部分1和锁紧件23的孔眼22暴露出来，并使螺丝21能够装配到该孔眼22中，于是通过螺丝21的螺纹与锁紧件23上的相应螺纹的配合可将内里部分3固定到车门外面部分1上。在该实施例中，螺丝头靠在内里部分3的端部15的表面上，或者优选将胶带17的孔眼周边周围的部分夹住和压紧到端部15上。在该实施例中，密封条7通过胶带17而不是利用螺丝21来固定。如图4a所示，在密封条7的底部13中对应于孔眼22的位置处设有凹口47，其中孔眼22在围绕车门周缘的适当位置点处穿过车门的内里部分3和外面部分1等部件，使得能够插入螺丝21。凹口47可以沿密封条7的纵向延伸，从而更加容易地布置在螺丝21的周围。
图5显示了第三实施例，其中密封条7包括通到底部13上的延伸部分47，它沿车门内里部分3的轮廓延伸并形成了隆起部分49，从密封条7的管状部分9中延伸出来的啮合凸缘51可与之接合。隆起部分49和啮合凸缘51由比管状部分9的其余部分更硬的材料制成，使得在正常使用时允许隆起部分49与啮合凸缘51相互配合而使密封条7的管状部分9保持在图5中所示的位置。
然而，如图5a所示，为了能够穿过车门外面部分1和内里部分3等部件中的孔眼22来装配螺丝21，可以在箭头53所示的区域中按压管状部分9，管状部分9(包括凸缘51)和底部13(包括延伸部分47)的回弹性将使隆起部分49从凸缘51上脱开。这种按压例如可通过装配工手指上的压力来实现。当隆起部分49与凸缘51脱离时，管状部分9沿箭头45所示方向的运动使管状部分9相对于底部13绕枢轴点55枢轴转动。当管状部分9沿箭头45的方向枢轴转动时，可以接触到孔眼22，这样就可装配螺丝21，从而将车门的外面部分1和内里部分3连接在一起。
当螺丝21已经装配就位后，管状部分9沿与箭头45相反的方向往回枢轴转动，隆起部分49与凸缘51又重新互锁，将密封条的管状部分9固定在图5所示的位置，因此可与框架29形成有效的密封。在图5所示的位置中，螺丝21的头部被遮蔽起来。
密封条的管状部分9(包括接合凸缘51)可以整体式形成，并且可包括用不同的阴影线示出的较硬区域57。管状部分9可以与底部13(包括隆起部分49)整体形成，或者可以分别形成然后连接到一起。底部13由比管状部分9的主区域更硬的材料制成，而且其刚性可以与管状部分9中的区域57类似。
图6显示了一种备选构造，其中没有设置隆起部分49和凸缘51，相反，管状部分9在图6所示位置的可释放固定由底部13上的大致T形(或蘑菇形)的突出部分59来提供，该突出部分59可与从区域57中延伸出来并定位成与突出部分59相配合的弹性凸缘61配合，使得当突出部分59被推到凸缘61上时凸缘产生变形，接着凸缘61回弹而将管状部分9夹在图6所示的位置。凸缘61可由比突出部分59和管状部分9中的区域57更软一些的材料制成，例如可由与管状部分9的主要部分同样软的材料制成。
突出部分59可与密封条7一起挤压成形。
突出部分59的俯视图可以是圆形或椭圆形的，在这种情况下凸缘61可具有环形的构造。突出部分59与对应的环形凸缘61可以布置在围绕着车门周缘的足够靠拢在一起的隔开间隔处，使得密封条的管状部分9能够保持在图6所示的位置。在任何一对突出部分59和相应凸缘61之间设有一个或多个螺丝21，用以将车门的外面部分1和内里部分3如所希望地那样固定在一起。在密封条中可以设有凹口以容纳螺丝21。
与图5和5a所示的构造类似，通过在区域53中按压管状部分9可使图6中的管状部分9相对于底部13枢轴转动，这导致凸缘61因其回弹性而与突出部分59分开，并且允许管状部分9围绕枢轴点55枢轴转动，使得能够接触到孔眼以便插入或取出螺丝21。
遮蔽凸缘25可以与密封条7的其它部分整体式形成，而且可以用与管状部分9的主要部分差不多软的材料制造。
图7显示了原理与图2和3所示实施例类似的第四实施例。遮蔽凸缘25被类似于图4所示的管状遮蔽部分41代替。在管状部分9中设有孔31，使得装配工在使管状部分9适当地变形之后能够将固定螺丝21(未示出)装配到孔眼22中。密封条7的底部13用较硬的材料制成，使得利用胶带17能够将密封条7有效地固定于车门内里部分3的端部15上。在该实施例中，管状部分9更加紧密地沿车门内里部分3的轮廓延伸，并且在比图2和3所示实施例中更大的区域35上与车门内里部分3接合。这在将车门和门框29(在图中用虚线示出)设置成与区域35大体相对的区域中压缩密封条7时可提高密封性。
图8显示了本发明的第五实施例，其中车门的外面部分1和内里部分3通过设于车门周缘周围的孔眼22中的一系列适当隔开的螺丝(未示出)而连接在一起。在图8所示的实施例中，密封条7具有用来代替底部13的U形槽部分61。该U形槽部分包括两个相对布置的从管状部分41中延伸出来的大体上平行的壁63和63′。壁63设有一系列围绕车门周缘的间隔布置以容纳所装配的间隔开螺丝的凹口，它们还使相应的壁63能够在相邻螺丝21之间通过，从而安置在车门内里部分3的端部15与车门外面部分1的平直区域19之间。槽61的相对壁63′压在端部15的相对表面上，并利用夹紧凸缘65使密封条7固定在适当位置。当然，夹紧凸缘65也可以从两个壁63和63′中延伸出来。管状部分41在点67处压紧在车门外面部分1上，而下壁63在点69处压紧在车门外面部分1上，以阻止或减少湿气和灰尘进入到车门外面部分1和车门内里部分3之间的空间。
在图8所示的实施例中，先用一系列螺丝将车门外面部分1和内里部分3固定在一起，然后通过将密封条的U形槽61推到车门内里部分3的端部15上来将密封条7固定到那里。
在图9所示的另一备选构造中也形成有U形槽61。不过，该槽的第一壁71和第二壁71′比图8所示槽61的壁63和63′更短。第一壁71比第二壁71′更长，而且差不多延伸至孔眼22的周边。可将大致U形的载体(carrier)73(用金属或任何其它适当的刚性材料制成)在U形槽61的区域内嵌入到密封条7的材料中，以便为这一区域提供增加的强度，并提供能够使密封条7的槽61夹住车门内里部分3的端部15的夹持力。
密封条7可以只是通过槽61的夹紧作用固定在车门上，或者可以通过在槽61中和/或在其中壁71与车门外面部分1对接之处的壁71与车门外面部分1之间使用粘结剂以起到增强作用。
当将密封条7装配在车门内里部分3上时，通过以图示方式挤压密封条的管状部分9，可将螺丝21(未示出)装配到孔眼22中，并使车门外面部分1与车门内里部分3固定在一起。当不再施加这一挤压力时，管状部分9具有大致图8所示的构造，从而提供针对门框的有效密封。
图10显示了另一实施例，其中密封条具有不同的构造。第一管状部分75为大致三角形(截面)构造，大致半圆形(截面)构造的第二管状部分77从那里延伸出来，这两个管状部分构成了相应的空腔79和81。大致三角形的管状部分75包括向下弯曲的部分以形成遮蔽凸缘25。大致三角形的管状部分75的底部83用比该管状部分75的其余部分以及半圆形部分77更硬的材料制成。底部83靠在大致与端部15垂直且固定螺丝21(未示出)从中穿过的车门内里部分3的壁上。底部83包括突出部分85，其构造与图6所示的突出部分59类似。该突出部分85形成为可与形成在车门内里部分3中的孔眼87配合，使得突出部分85可通过孔眼87所造成的弹性变形而从孔眼87中挤过去，然后突出部分85恢复原状，并用于将底部83夹紧到车门内里部分3上，从而将密封条7固定在适当的位置上。
通过沿箭头89所示的方向提起密封条7以露出孔眼22，便可以装配螺丝21。
或者，可以通过形成于管状部分75中的切缝90来装配螺丝，该切缝90可以按与图3b中切缝31a类似的方式打开。
当车门被关闭时，半圆形部分77被压在门框(未示出)上，从而形成有效的密封以防止湿气和噪音进入汽车内部。
突出部分85及对应的孔眼87(如图10a所示)可形成在固定间隔开的间隔处，从而为密封条7的固定提供必要的稳固性。当然，突出部分85和孔眼87可以用相配合的卡夹或其它任何适当形式的固定机构替代。
密封条7优选是整体形成的单个部件，包含有第一管状部分75和第二管状部分77、底部83、遮蔽凸缘25以及突出部分85。突出部分85可形成为沿密封条7整个长度的连续突出部分。可以切去这一连续突出部分的选定部分，以提供如上所述的所希望的单独突出部分85。
图11显示了本发明的第七实施例。在该实施例中也设有第一管状部分75和第二管状部分77(但它们具有与图10实施例不同的形状)。在这一实施例中，U形槽61由从管状部分75和遮蔽凸缘25中延伸出来的较为坚硬的材料整体形成。槽61的相对壁63和63′分别具有多个与之整体式形成的夹紧凸缘65，以固定位端部15的凸缘延伸部分89上的密封位置。车门内里部分3的端部15的凸缘延伸部分89离开车门外面部分1向上弯曲，以加大车门外面部分1和内里部分3之间的距离。这使得U形槽具有较大的宽度，以允许凸缘65从壁63和63′延伸出来。
在图11所示的实施例中，通过沿箭头45的方向按压密封条就可以装配固定螺丝。或者，可以在螺丝就位后装配密封条。
与图9所示实施例中的相同，槽61可具有嵌入到U形槽材料中的加劲载体73，以提高密封条7固定到车门内里部分3上的稳固性。
图12显示了第八实施例，其中密封条7包括与图10中实施例所示的底部相类似的底部83，突出部分85从底部中延伸穿过也与图10所示实施例类似的孔眼87。第一管状部分75小于图10实施例中所介绍的管状部分。插入件91从第一管状部分75中延伸出来，一系列隆起部分93从插入件91上伸出。在用固定螺丝21将车门外面部分1和车门内里部分3连接在一起之后，可以将插入件91推入到车门外面部分1与车门内里部分3之间。隆起部分93与突出部分85相结合地使密封条7保持在适当的位置。可在插入件中设置刚性平载体95以提供所需的刚性，从而提高固定密封条7的稳固性。插入件91可以在密封条7的周围连续地形成，或者形成在分离的间隔处。
图12a显示了另一备选实施例，其中第一管状部分75的构造与图10所示的实施例类似。然而在图12a所示的实施例中，第一管状部分75的壁沿固定螺丝21(未示出)的轴线97被切开，从而在每一壁中形成一道切缝99。当想要装配固定螺丝21时，沿箭头101的方向拉扯密封条7，由于底部13被突出部分85固定住，因此这会使切缝99张开并使螺丝从这样形成的开口中穿过。当螺丝已装配就位时松开密封条，而切缝99由于密封条7材料的回弹性又重新闭合。
图13显示了图12所示实施例的一种变化形式，其中只设有单个管状部分75。插入件95比图12所示实施例中的插入件95更长，并且可以在相邻的固定螺丝21之间穿过，从而通过被夹紧在车门外面部分1和车门内里部分3之间来固定密封条7。
图14显示了图11所示实施例的一种变化形式。在图14所示的实施例中，凸缘延伸部分89通过向上翻折而进一步延伸形成U形槽103。对应的U形槽61从密封条7的单个管状部分75中延伸出来，并夹住凸缘延伸部分89而使密封条7固定就位。可在U形槽部分61的材料内嵌入U形载体105以增加夹紧力。
图15和16显示了另一实施例，其中固定螺丝21在将密封条7装配到车门内里部分3上之前已被安置在密封条7上。密封条7包括可压紧在门框上的第一管状部分75。U形槽61从密封条7的底部13中延伸出来，其中可嵌入刚性金属载体73。螺丝通过载体73装配在槽61的一个壁中。作为另选或附加，螺丝21还可装配在内板3中。槽61可具有从其中一个壁63中延伸出来的夹紧凸缘65，用以将密封条7固定到车门内里部分3上。当密封条7已经通过这种方式被固定之后，可用处于适当位置处的螺丝使车门内里部分3与车门外面部分1靠拢在一起，然后可用螺丝将车门内里部分3和车门外面部分1固定在一起。用于固定螺丝21的孔眼22的直径可以略微小于螺丝21的直径，以便有助于准确地定位螺丝21。
图15a和15b显示了图15所示实施例的一种变化形式，其中在用于固定螺丝21的各孔眼22周围设有大致盘形的金属垫圈107。当螺丝21被拧紧时，盘形垫圈107将密封条7的底部13夹在适当的位置。
图15a是在设有固定螺丝21中之一的位置处截取的局部剖视图。图15b是在车门周缘周围的一个不同位置处截取的剖视图。在此位置处虽然可以看见金属垫圈107，但却未示出固定螺丝21。
装配工通过用手指例如沿箭头109所示的方向推动密封条，直到密封条占据如图15、15a和15b所示的位置，这样便可将密封条从图16所示位置移动到图15、15a和15b所示的位置。装配工只须施加轻柔的压力(或很小的推力)。
图17显示了图15a、15b所示的本发明实施例的一种变化形式，其中金属垫圈107被改为具有大致C形的截面，具有大致平面的主要部分111，其靠在车门内里部分3上并通过固定螺丝21固定到那里。密封条7的底部13为大致平面的构造，它通过柄部113连接到管状部分9上，密封条7的这些相应部分与遮蔽凸缘25整体地形成在一起。
当密封条7的底部13进入C形金属垫圈107内时，密封条7被固定就位。底部13可以通过任何适当的方法如底部的弹性变形而进入C形金属垫圈107内。
图18a、18b和18c显示了另一实施例。图18c是车门周缘的侧视图，显示了外面部分1和内里部分3。图18a和18b分别是沿图18c中线A-A和B-B的剖视图。在图18a中所示的围绕着车门周缘的位置处，密封条7的底部13通过固定螺丝21被固定到车门的外面部分1和内里部分3上，固定螺丝21当然也用于将车门的外面部分和内里部分固定在一起。在图18b中所示的围绕车门周缘的位置处未设固定螺丝21。在此位置中，车门外面部分1的平直区域19与车门内里部分3的端部15之间的间隙增大到距离d，底部延伸到这一区域中，因此形成了可装配到车门内里部分3的端部15周围的U形槽61。
图19和20显示了本发明的另一实施例，其中密封条7通过施加在车门内里部分3与安装凸缘115之间的交点处的适当粘结剂固定于车门内里部分3上，安装凸缘115作为一个整体从密封条7的管状部分9中延伸出来。这样就将密封条7固定到车门内里部分3上。通过沿箭头117所示的方向向上挤压和转动密封条7，就可接触到孔眼22以将固定螺丝21装配到孔眼22中。当密封条7被松开时，它又恢复到图19所示的位置。当处于图19所示位置时，在安装凸缘115大致平行于管状部分9的相邻侧壁延伸的部位形成了沟槽119。如图20所示，车门内里部分3的内部装饰衬板39延伸到该沟槽119中。沟槽119中相对较硬的装饰衬板39可用于使密封条7保持在图19和20所示的覆盖了固定螺丝21的位置。另外，由于装饰衬板39进入到沟槽119内，这样可以将装饰衬板39的边缘隐藏起来，使得汽车的内部具有整齐和愉悦的外观。装饰性凸缘121从管状部分9中延伸出来，压紧在装饰衬板39的外表面上，以便进一步改善汽车内部的外观，而且还能够更加牢固地使密封条7保持在图19和20所示的位置。
图21显示了图19和20所示的一种备选构造方式。在图21所示的实施例中，在将密封条7固定到车门外面部分1或内里部分3上之前，先用粘结剂或其它任何适当的方法将装饰衬板39固定在密封条7的沟槽119内。车门的外面部分1和内里部分3可以用固定螺丝21固定在一起。然后，装饰衬板39连同固定在它上面的密封条7一起被放到适当的位置。可以用任何适当的传统方法将装饰衬板39固定到车门内里部分3上，同时也使密封条7固定到车门内里部分3上。可以在与凸缘115的相遇点35处施加额外的粘结剂，以进一步将密封条7固定于车门内里部分3上。然而，这种额外的粘结剂是可选的。
图22A、22B和22C显示了本发明的第十二实施例。在该实施例中，密封条具有大致三角形(截面)的单个管状部分75。大致三角形的管状部分75包括向下弯曲的部分以形成遮蔽凸缘25。装饰性凸缘37从管状部分75的另一端中延伸出来，用以装配在安装于车门内里部分3的装饰衬板(未示出)上。安装凸缘115也从管状部分75中延伸出来，它大致平行于密封条的底部13延伸。遮蔽凸缘25、装饰性凸缘37和安装凸缘115可与管状部分75整体形成。
管状部分75设有可使螺丝21以与上述其它实施例类似的方式从中穿过的孔眼22。在密封条的底部13中还设有孔眼123，其用途通过参考图22B可以清楚。
安装凸缘115在其远离底部13的一侧连接有双面胶带125。为了便于操作，胶带125在其暴露面上形成有保护层(未示出)。该保护层在将密封条固定到车门内里部分3上之前除去。
在该实施例中，螺丝21通过预装配的卡夹127而预先装配到车门内里部分3中。预装配卡夹为大致U形的，并且在其每个壁中包含有孔眼129。孔眼129的直径一般来说小于设置在车门内里部分3中的孔眼22的直径。卡夹127的每个壁中的孔眼129使得螺丝能够装配在卡夹上，并保持在图22A中所示的位置。在将密封条7装配到车门内里部分3上之前，螺丝21的末端一般来说与卡夹127的下壁齐平。通过沿箭头131所示的方向使密封条朝向车门内里部分3移动，就可将密封条装配在车门内里部分3上。螺丝21穿过密封条中的孔眼22，如图22B所示。胶带125与车门内里部分3上的连接点35接触，并将安装凸缘115固定在这里。如果需要的话，可以在这一点上施加压力，以增大安装凸缘115与车门内里部分3之间的连接强度。
然后，装配工使密封条变形到图22B所示的位置(例如利用其手指或适当的工具)。这便使孔眼22和123大体上对准，于是装配工能够沿箭头135所示的方向将螺丝起子133伸向螺丝21，从而接触到螺丝的头部。螺丝起子133穿过孔眼123和22并与螺丝21的头部接合，因此能够转动螺丝并使其通过相互配合的螺纹而连接到锁紧件23上。因此，螺丝21将车门内里部分3固定到车门外面部分1上。当螺丝21已经完全拧紧到锁紧件23上之后，可以通过孔眼22和123抽回螺丝起子133，并释放施加在密封条上的压力。于是密封条恢复原状而呈现出图22C所示的位置。
在上述实施例中，密封条7固定和密封在带有车窗框架的车门周围。然而应当理解，车门不必包括窗框(或者，密封条可以只是安装在不包含窗框的车门部分周围)。而且，本发明可应用于任何闭合件。举例来说，可以围绕遮阳篷顶的周缘将密封条安装在遮阳篷顶的玻璃板与其金属框架的相遇部位处。
在所有实施例中，密封条可以通过挤压或模制来形成。
当然，可以用其它任何适当的固定形式来代替螺丝21。
权利要求
1.一种用于闭合件的密封条，所述闭合件包括第一部分和第二部分，所述带构造成可装配到闭合件上而在闭合件与由闭合件所封闭的孔口框架之间形成密封，并且可将闭合件的第一部分和第二部分之间的连接部位遮蔽起来。
2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述连接部位包括其中设有用于连接所述闭合件的第一和第二部分的机构的区域。
3.根据权利要求2所述的密封条，其特征在于，所述用于连接第一和第二部分的机构包括螺丝、卡夹或类似物。
4.根据权利要求1、2或3所述的密封条，其特征在于，所述连接部位包括可从所述闭合件的外部看到的所述闭合件的第一和第二部分相遇的点。
5.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于，所述条包括从所述条的主体中延伸出来并与所述闭合件对接的凸缘或突出部分，所述凸缘或突出部分设置成使得它能够将所述闭合件的第一和第二部分相遇的点遮蔽起来。
6.根据上述权利要求中任一项所述的密封条，其特征在于，所述密封条构造成可装配在所述闭合件的外周缘部位处。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的密封条，其特征在于，所述条构造成使得当所述条安装在所述闭合件上时，能够施加所述用于连接所述闭合件的第一和第二部分的机构。
8.根据权利要求7所述的密封条，其特征在于，在所述条中设有一个或多个孔眼、切口或割缝，使得所述连接机构可从中穿过以连接所述闭合件的第一和第二部分。
9.根据权利要求8所述的密封条，其特征在于，设有两个所述孔眼、切口或割缝，所述条可弹性变形而使所述孔眼、切口或割缝中的第一个与所述孔眼、切口或割缝中的第二个对准，从而允许施加所述连接机构，在所述弹性变形之后，所述条恢复原状，使得所述两个孔眼、切口或割缝不再对准。
10.根据上述权利要求中任一项所述的密封条，所述密封条包括用于将所述条安装到所述闭合件的至少所述第一部分上的粘合机构。
11.根据权利要求10所述的密封条，其特征在于，所述粘合机构包括双面胶带。
12.根据权利要求2至11中任一项所述的密封条，其特征在于，所述连接机构还将所述条连接到所述闭合件的至少所述第一部分上。
13.根据上述权利要求中任一项所述的密封条，所述密封条包括管状部分，其可压紧在由所述闭合件封闭的孔口框架上，所述管状部分包含可压缩性较高的材料。
14.根据权利要求13所述的密封条，其特征在于，所述可压缩材料包括空气。
15.根据从属于权利要求9的权利要求13或14所述的密封条，其特征在于，所述管状部分限定了空心区域，形成于所述密封条中的所述孔眼、切口或割缝形成了从所述空心区域到所述管状部分之外的通道。
16.根据上述权利要求中任一项所述的密封条，所述密封条包括可弹性变形的凸缘，用于覆盖连接到所述闭合件的至少所述第一部分上的装饰衬板。
17.根据权利要求2至16中任一项所述的密封条，其特征在于，所述条包括可固定到所述闭合件的至少第一部分上的底部，所述底部具有若干个形成于其中的凹口以容纳所述连接机构。
18.根据权利要求17所述的密封条，其特征在于，所述底部可相对于所述条的主体枢轴转动或倾斜，所述底部和所述主体具有对应的啮合构造，用以在第一相对位置处将所述底部和主体可释放地连接在一起，通过对所述条施加力以使所述主体和底部之间产生枢轴转动或倾斜的相对运动，就可以使所述啮合构造分离。
19.根据权利要求18所述的密封条，其特征在于，所述枢轴转动或倾斜使得能够施加所述连接机构。
20.根据上述权利要求中任一项所述的密封条，其特征在于，所述条包括槽形部分，用以连接到所述闭合件的至少第一部分的凸缘上。
21.根据权利要求20所述的密封条，其特征在于，所述槽形部分包括相对较硬的槽形嵌入载体。
22.根据权利要求2至21中任一项所述的密封条，其特征在于，所述条构造成可与相对较硬的夹紧件配合，其可在施加所述连接机构时定位所述条。
23.根据上述权利要求中任一项所述的密封条，其特征在于，所述条包括沿所述条的长度方向形成于隔开的间隔处的多个装配结构。
24.根据权利要求23所述的密封条，其特征在于，所述闭合件的第一和第二部分构造成在设有所述间隔开的装配结构的部位处相互间紧邻，而所述第一和第二部分之间的间距在其它部位处增大。
25.根据上述权利要求中任一项所述的密封条，其特征在于，所述密封条包括用于将所述条连接到装饰衬板部分上的机构，以便安装在所述闭合件的第一部分上。
26.根据权利要求2至25中任一项所述的密封条，其特征在于，所述条构造成具有可接触到所述连接机构的第一位置以及将所述连接机构遮掩起来的第二工作位置，通过施加推力到所述条上可使所述条从所述第一位置运动到所述第二位置。
27.根据权利要求2至26中任一项所述的密封条，其特征在于，在将所述条安装到所述闭合件上之前，将所述连接机构连接到所述闭合件的安装位置，而在所述条安装到所述闭合件上之后，所述连接机构从所述安装位置移动到固定位置。
28.根据权利要求2至27中任一项所述的密封条，其特征在于，在将所述条安装到所述第二部分上之前，将所述连接机构安装到所述第一部分上。
29.根据权利要求28所述的密封条，其特征在于，所述连接机构通过定位件安装到所述第一部分上，所述定位件使所述连接机构相对于所述第一部分定位。
30.根据上述权利要求中任一项所述的密封条，其特征在于，所述闭合件包括汽车车门。
31.一种闭合件，其包括第一和第二部分以及用于将第一和第二部分连接在一起的机构，其中，在所述闭合件上设有密封条而在所述闭合件与由闭合件所封闭的孔口框架之间形成密封，并且将所述闭合件的第一部分和第二部分之间的连接部位遮蔽起来。
32.根据权利要求31所述的闭合件，其特征在于，所述条具有根据权利要求1至30中任一项所述的特征。
33.根据权利要求31或32所述的闭合件，其特征在于，在安装所述条之前将所述闭合件的所述第一和第二部分固定在一起。
34.一种将密封条安装到包括第一和第二部分的闭合件上的方法，所述方法包括(1)将所述第一和第二部分连接在一起，和(2)将所述密封条安装在闭合件上，使所述闭合件与由闭合件所封闭的孔口框架之间形成密封，并将所述闭合件的第一部分和第二部分之间的连接部位遮蔽起来，其中，所述步骤(1)和(2)可以任何顺序进行。
35.根据权利要求34所述的方法，其特征在于，所述条具有根据权利要求1至30中任一项所述的特征。
全文摘要
一种车门，包括用固定螺丝(21)和锁紧件(23)连接在一起的外面部分(1)和内里部分(3)。密封条(7)通过胶带(17)装配在车门内里部分(3)的端部(15)上。固定螺丝(21)通过密封条的管状部分(9)的变形或压缩来进行安装，其中该变形或压缩使孔眼(31)与孔眼(22)对准以允许螺丝(21)从中穿过。当螺丝(21)被装到孔眼(22)中之后，密封条(7)的管状部分(9)被松开而恢复原状。固定螺丝(21)用作使密封条(7)定位的辅助机构，并用于将车门内里部分(3)固定到车门外面部分(1)上。作为整体从密封条(7)的管状部分(9)中延伸出来的遮蔽凸缘(25)将车门外面部分(1)与车门内里部分(3)的相连处隐蔽起来，以便改善车门的外观，并减少或阻止灰尘或湿气进入到车门外面部分(1)和内里部分(3)之间的空隙。
文档编号B60J10/08GK1832869SQ200480022228
公开日2006年9月13日 申请日期2004年6月10日 优先权日2003年6月10日
发明者A·普卢姆, R·普罗特尼克, S·瓦查克, T·波尔, M·舒尔茨, M·施滕策尔, R·迪伦伯格, J·昆卡, C·施拉姆, M·弗赖, M·施勒希特里门 申请人:Gdx北美公司, 科堡布罗斯车辆零件两合公司