专利名称：车辆空调系统和具有该车辆空调系统的汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有提高的加热性能的车辆空调系统。本发明也涉及具有这种车辆空调系统的汽车。
背景技术：
这种类型的空调系统的一种为人所知的安排是通过将冷却发动机之后的高温冷却水引导到加热中心中，来把水的热传递到内部的空气中，从而来进行内部加热，例如，如在如下的专利文件1中所公开的那样。在该系统中，利用高流动类型的水泵，输送足够量的冷却水到加热中心是可能的，因此，能够得到足够数量的热用于内部加热。
专利文件1JP-A-H04-358921然而，在这样一种车辆空调系统中，当汽缸盖和汽缸体被冷却时，冷却水的一部分被蒸发，所产生的气泡被传递到加热中心。结果，该系统具有这样的问题，即热交换效率下降，在加热中心内部引起内部加热的噪音。
发明内容
本发明是在考虑到现有技术的上述问题后做出的。因此，本发明的一个目的是提供一种车辆空调系统和具有这样一种车辆空调系统的汽车，其具有提高的加热性能并减小了加热装置中的噪音。
前述的目的在利用用于冷却内燃发动机的冷却水或者冷却剂进行内部加热的车辆空调系统中实现，所述空调系统包括内部加热装置，用于把包含在冷却内燃发动机之后的冷却剂中的热辐射出去，并用于利用所辐射的热来加热所述内部；和气泡分离装置，用于去除包含在冷却剂中的气泡，和输送没有气泡的冷却剂到加热装置。
因此，在这个系统中，包含在冷却剂中的气泡被分离，没有气泡的冷却剂输送到加热装置中，因此，加热性能可以通过有效地辐射来自冷却内燃发动机之后的冷却剂中的热而得到提高，此外，当气泡在加热装置中流动时产生的噪音可被减小。
在实现本发明的一个优选方式中，气泡分离装置是利用气泡的比重小于冷却剂的比重的事实来进行气泡的分离的，因此，气泡可以有效地被分离。
在本发明的另外一个实施方式中，气泡分离装置是利用冷却剂的流动速度的变化实现气泡的分离的。特别是，气泡分离装置具有接收室，用于接收冷却内燃发动机之后的冷却剂；和送料室，用于将所接收到的冷却剂输送到加热装置中，并且，通过变化由接收室到送料室的通路的横截面面积使冷却剂的流动速度发生变化。即气泡分离装置形成为送料室的紧上游的通路的横截面面积可以小于送料室的通路的横截面面积。可选择地，气泡分离装置可以形成为接收室可以邻近送料室。
因此，当冷却剂由接收室向送料室流动时，由于冷却剂的流动速度的变化，或者由于冷却剂的流动速度的减小，气泡易于漂浮上来。结果，气泡可以利用简单的结构有效地分离。
在本发明的更进一步的实施例中，气泡分离装置如此构造送料室的顶部可以安排在接收室的顶部的上方，送料室的底部可以位于接收室底部的下方，从而，用于输送冷却剂到加热装置中的输送部分可以形成在送料室的下部，并位于接收室下端的下方。因此，气泡可以被确定地分离，从而仅仅输送没有气泡的冷却剂到加热装置中。
在本发明的更进一步的实施例中，车辆空调系统进一步包括气泡去除装置，用于去除气泡。该气泡分离装置被构造为送料室的顶部可以位于接收室上端的上方，并具有引导部分，用于引导气泡到气泡去除装置。因此，被分离的气泡可以被气泡去除装置良好地去除。
在本发明的更进一步的实施例中，汽车具有以上述各种实施方式的该车辆空调系统。
本发明的其它优点将随着下述的关于如下附图中所示的优选实施例的详细描述的阅读而变得显而易见。
在附图中图1是要被装配在汽缸盖上的出水口的分解透视图，作为根据本发明的第一个实施例；图2是向着汽缸盖的出水口的图解前视图；和图3是向着汽缸盖的出水口的图解前视图，作为本发明的另外一个实施例。
具体实施例方式
此后，将参考附图，描述汽车的车辆空调系统的实施例。
参考图1，在汽缸盖1的侧表面中，提供有冷却剂出口1a，通过衬垫2可装配一个出水口3。出水口3具有散热器连接器4，用于输送冷却剂到散热器(未示出)，并具有加热器连接器5，用于输送冷却剂到加热中心7，进一步具有节流室连接器6，用于输送冷却剂到节流室(未示出)。
参考图2，在出水口3中，形成接收室8，接收室8从与出口1a(图1)和在衬垫2中开口的入口2a对齐的位置横向延伸。在该接收室8的右端(如图所示)形成连通部分9，其横截面小于室8的横截面。进一步在该连通部分9的右端(如图所示)，形成送料室10，其横截面大于接收室8的横截面。
送料室10的顶部位于接收室8的顶部的上方，相反，送料室10的底部位于室8的底部的下方。送料室10的底部具有输送部分11，其开口于右端(如图所示)，加热器连接器5连接到其上。而且，在送料室10的顶部，形成引导部分12，节流室连接器6连接到其上，从而与引导部分12连通。
在这样一种构造中，冷却剂在冷却了内燃发动机的汽缸盖1和汽缸体之后，从冷却剂出口1a经过衬垫2的入口2a流动到出水口3的接收室8中。接收室8中的一部分冷却剂经由散热器连接器4输送到散热器(未示出)。散热器(未示出)具有盖子，气泡可以良好地释放到盖子外面。
当接收室8中的另一部分冷却剂流经连通部分9时，由于缩小的横截面，流动液体的速度变大，同时冷却剂中的气泡变得更大。进一步地，当冷却剂流动到下游的横截面较大的送料室时，流动速度迅速变小，因此增大的气泡易于漂浮上来。即利用冷却剂和气泡之间的比重差别，并利用流动速度的变化，冷却剂中的气泡可以被分离。
可以选择地，即使出水口3具有这样一种结构，即不存在连通部分9，接收室8邻近送料室10，当冷却剂由接收室8向着送料室10流动时，减小冷却剂的速度是可能的。因此，冷却剂中的气泡易于漂浮起来，因此，有效地分离气泡是可能的。
漂浮到送料室10顶部的气泡，流过引导部分12和节流室连接器6，被引入到节流室和散热器(均未示出)中。气泡被释放到散热器盖子外面，并被良好地去除。即散热器盖子构成气泡去除装置。
另一方面，由送料室10的下部流动进入输送部分11中的冷却剂中的气泡已经被良好地去除了。没有气泡的冷却剂经过加热器连接器5流动进入到加热中心7中，在那里有效地完成热交换，以加热车辆空调系统的内部。由于气泡已经被去除了，在加热中心7中，防止热交换效率降低，也减小了产生的噪音。
如上所述，在本发明的该实施例中，即使在冷却汽缸盖1和汽缸体时，冷却剂中的一部分冷却剂被蒸发，产生了气泡，该气泡可以在出水口(气泡分离装置)3中被良好地去除，因此，能够使流动进入加热中心7中的冷却剂不包含气泡。结果，在加热中心7(内部加热装置)中可以提高热交换的效率，噪音的产生可以被减小，在加热中心7中可以得到更充足的热量用于加热。
接着，参考图3，其中示意了出水口3，作为根据本发明的可以选择的实施例。以和第一个实施例一样的方式，在出水口3内部，形成横向延伸的接收室8。在该接收室8的右侧(如图所示)，具有引导部分12，其向上延伸，与节流室连接器6连通。在接收室8内，并在该引导部分12的下游侧，形成垂直分隔部分13，其由室8的顶壁向下延伸。在垂直分隔部分13的下游侧，具有连接加热器连接器5的输送部分11。
在这个实施例中，含有气泡的冷却剂从汽缸盖流入接收室8中，与垂直部分13碰撞。然后，冷却剂中的气泡通过引导部分12漂浮上来，进入节流室连接器6，以被分离。即，由于形成如图3所示的垂直分隔部分13，利用气泡和冷却剂的比重的不同，冷却剂中的气泡可以被有效地分离。
同样，在作为可选实施例的这样一种结构中，气泡被良好地从由加热器连接器5进入到加热中心7中的冷却剂中去除掉。因此，在加热中心7中，热交换的效率被提高了，噪音被减小了，因此，车辆空调系统的内部可以被有效地加热。
已参考本发明的优选实施例详细描述了本发明，在不背离所附的权利要求书限定的本发明的范围的情况下，显而易见，其它的变形和改变是可能的。
权利要求
1.一种车辆空调系统，其利用用于冷却内燃发动机的冷却剂来进行内部加热，所述车辆空调系统包括内部加热装置，用于辐射包含在冷却所述内燃发动机之后的所述冷却剂中的热，并利用所辐射的热来加热所述内部；和气泡分离装置，用于去除包含在所述冷却剂中的气泡，并用于将没有气泡的冷却剂输送到所述加热装置。
2.根据权利要求1中所述的车辆空调系统，其特征在于所述气泡分离装置是这样一种装置，其利用所述气泡的比重小于所述冷却剂的比重的事实来进行所述气泡的分离。
3.根据权利要求2中所述的车辆空调系统，其特征在于所述的气泡分离装置是这样一种装置，其利用所述冷却剂流动速度的变化来进行所述气泡的分离。
4.根据权利要求3中所述的车辆空调系统，其特征在于所述的气泡分离装置是这样一种装置，其具有接收室，用于接收冷却所述内燃发动机之后的冷却剂；并具有送料室，用于将所接收到的冷却剂输送到所述加热装置中；并且，通过改变从所述接收室到所述送料室的通路的横截面面积，使所述冷却剂的流动速度发生变化。
5.根据权利要求4中所述的车辆空调系统，其特征在于所述气泡分离装置形成为所述送料室的紧上游的通路的横截面面积小于所述送料室的通路的横截面面积。
6.根据权利要求5中所述的车辆空调系统，其特征在于所述的气泡分离装置形成为所述接收室邻近所述送料室。
7.根据权利要求4～6中的任一项所述的车辆空调系统，其特征在于所述的气泡分离装置被构造为所述的送料室的顶部位于所述的接收室的顶部的上方；所述的送料室的底部位于所述的接收室的底部的下方，从而，用于将所述冷却剂输送到所述加热装置中的输送部分形成在所述送料室的下部，并位于所述接收室的下端以下。
8.根据权利要求7中的所述的车辆空调系统，进一步包括气泡去除装置，用于去除所述的气泡；其中，所述的气泡分离装置被构造为所述的送料室的顶部位于所述的接收室的上端以上，并具有引导部分，用于将所述气泡引导到所述气泡去除装置中。
9.一种包括权利要求1～8中任一项所述的车辆空调系统的汽车。
全文摘要
本文提供了一种用于汽车的空调系统，其具有加热中心，能够以优良的效率加热内部。这种加热中心被供以去除了气泡的冷却剂，因此热交换的效率提高了，噪音减小了。在内燃发动机上安装出水口(气泡分离装置)3，其具有接收室8，冷却发动机之后的冷却剂流入到该接收室中。在接收室8的下游位置依次形成截面积缩小的连通部分9和截面积增大的送料室10。在连通部分9中，冷却剂的流动速度增加，在送料室10中，冷却剂的流动速度减小，因此，冷却剂中的气泡能够漂浮上来并被分离出去。结果，没有气泡的冷却剂可以通过输送部分11被输送到加热中心7。
文档编号B60H1/08GK1743191SQ20051009690
公开日2006年3月8日 申请日期2005年8月25日 优先权日2004年8月31日
发明者伊藤则夫, 市原敬义 申请人:爱知机械工业株式会社, 日产自动车株式会社