专利名称：液力车轮连动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆底盘机械领域，属于一种液力车轮连动器。
背景技术：
目前，已有的车辆底盘主要是用弹簧、减震器、车轮拉杆等来保持车辆在行进中的稳定性。为了使车辆转向过弯倾角不致过大，车轮连杆必须达到一定的硬度，这样造成了左右车轮遇路面不平时相互影响，降低了车轮与路面的附着力。
发明内容
本发明的目的是提供一种提高车辆转向过弯能力，同时减小直行时，左右车轮之间的影响，提高车轮与地面的附着力的液力车轮连动器。
为实现上述目的，本发明采取以下设计方案它主要包括有储液罐、控制阀及两个液压缸体，内置的活塞将液压缸体分成主动缸和从动缸，在活塞的一侧连接有活塞杆，缸内有活塞杆的为从动缸，缸内无活塞杆的为主动缸，在两个液压缸体的主动缸与另一液压缸体的从动缸之间分别设有连通管，所述的连通管通过导管分别与控制阀连接，所述的控制阀通过进出液管与储液罐连接。
本液力车轮连动器设置在车架与车轮臂之间，由于从动缸内有活塞杆的存在，则主动缸径面积大于从动缸径面积，当遇压时，使得从动缸内活塞的行程大于主动缸活塞的行程；离心控制阀的作用是，当车辆转弯产生离心力时，离心控制阀在离心力的作用下，进行调整，使储液罐与受离心力压迫一侧的主动缸出液管关闭或减小，则主动缸内的液体通过连通管进入从动缸内；惯性控制阀的作用是，当车辆刹车产生惯性时，惯性控制阀在惯性力的作用下，进行关闭，使储液罐与受惯性压迫一侧的主动缸不相通，则主动缸内的液体通过连通管进入从动缸内。
当所述的控制阀是离心控制阀时，所述的两个液压缸体呈左右设置，用于车辆转弯时，减小惯性作用，提高车辆的稳定性。
当所述的控制阀是惯性控制阀时，所述的两个液压缸体呈前后设置，用于车辆启步或刹车时，减小刹车倾角，提高车辆的稳定性。
在储液罐与主动缸之间连接有管路，在管路上加有向主动缸输送的单向阀。其作用是，当车辆即将转向突遇路面不平时，转向开始时离心控制阀关闭，此时活塞未能完全回位，储液罐内的液体可通过单向阀向主动缸内补液，促使活塞回位。
工作原理是当车辆行驶中转向时，离心控制阀在离心力大小的作用下进行关闭或减小开度，受离心力压迫一侧的主动缸压力升高，从而减缓这一侧车体高度降低，同时从这一侧主动缸通过连通管向另一侧从动缸输送的液体，使从动缸内的压力升高，推动从动缸内的活塞上升，使这一侧车体高度降低；由于主动缸径的面积大于从动缸径的面积，将更大程度降低从动缸一侧高度和减缓主动缸一侧高度降低，从而减小了离心力对车辆转向的影响，减小了转弯离心倾角，提高了过弯的能力。
车辆直行时，离心控制阀没有离心力的作用，则离心控制阀开启，与储液罐相通，当一侧受路面影响，则主动缸或从动缸内的液体通过离心控制阀进入储液罐内，对另一侧的主动缸和从动缸影响很小，从而提高了车轮与地面的附着力。
本发明的液力车轮连动器，也可在前后轮设置，控制阀为惯性控制阀，受惯性影响，控制前后车轮高度变化，减小惯性作用，从而减小惯性对车辆乘员和物品的影响。
本发明的优点是1、由于在左右两个车轮臂上安装了本液力车轮连动器，可以提高车辆转向过弯能力，同时减小直行时，左右车轮之间的影响，提高车轮与地面的附着力；2、由于在前后两个车轮臂上安装了本液力车轮连动器，可以控制前后车轮高度变化，减小惯性影响。
图1为本发明的原理结构示意图具体实施方式
参见图1所示一种液力车轮连动器，它主要包括有储液罐9、控制阀11及两个液压缸体4、15，内置的活塞将液压缸体分成主动缸5和从动缸14，在活塞的一侧连接有活塞杆1、18，缸内有活塞杆的为从动缸2、17，缸内无活塞杆的为主动缸5、14，在两个液压缸体4、15的主动缸5、14与另一液压缸体的从动缸17、2之间分别设有连通管6、13，所述的连通管6、13通过导管7、12分别与控制阀11连接，所述的控制阀11通过进出液管8、10与储液罐9连接。
实际使用时，可在车辆的前轮臂与车架之间左右设置两个液压缸体4、15，在车辆的后轮臂与车架之间左右设置两个液压缸体4、15，把车辆一侧的主动缸单个或多个并联与另一侧的从动缸单个或多个并联，相互连通，并联时可共用一个控制阀11(离心控制阀)，如，当车辆行驶中右转弯时，离心控制阀在离心力大小的作用下进行关闭或减小开度，受离心力压迫一侧的主动缸5压力升高，从而减缓这一侧车体高度降低，同时从这一侧主动缸5通过连通管6向另一侧从动缸17输送的液体，使从动缸17内的压力升高，推动从动缸17内的活16上升，使这一侧车体高度降低，减小了离心倾角；由于主动缸径的面积大于从动缸径的面积，将更大程度降低从动缸17一侧高度和减缓主动缸5一侧高度降低，从而减小了离心力对车辆转向的影响，减小了转弯离心倾角，提高了过弯的能力。
在储液罐9与主动缸5、14之间连接有管路19、20，在管路19、20上加有向主动缸5、14输送液体的单向阀21、22。
实际使用时，也可在车辆的前后轮设置液压缸体4、15，把车辆前侧的主动缸单个或多个并联与后侧的从动缸单个或多个并联，相互连通，并联时共用一个控制阀11(惯性控制阀)，如，当车辆行驶中刹车时，惯性控制阀在惯性力大小的作用下关闭或减小开度，受惯性力压迫前侧的主动缸5压力升高，从而减缓前侧车体高度降低，同时从前侧主动缸5通过连通管6向后侧从动缸17输送的液体，使从动缸7内的压力升高，推动从动缸17内的活塞16上升，使后侧车体高度降低从而减小了惯性力对车辆的影响，控制了前后车轮高度的变化。
使用本发明的液力车轮连动器，能降低车辆对连杆硬度的要求，若与较软的车轮连杆配合使用，也能增加车轮与路面的附着力。
权利要求
1.一种液力车轮连动器，其特征在于，它主要包括有储液罐、控制阀及两个液压缸体，内置的活塞将液压缸体分成主动缸和从动缸，在活塞的一侧连接有活塞杆，缸内有活塞杆的为从动缸，缸内无活塞杆的为主动缸，在两个液压缸体的主动缸与另一液压缸体的从动缸之间分别设有连通管，所述的连通管通过导管分别与控制阀连接，所述的控制阀通过进出液管与储液罐连接。
2.根据权利要求1所述的液力车轮连动器，其特征在于所述的控制阀是离心控制阀，所述的两个液压缸体呈左右设置。
3.根据权利要求1所述的液力车轮连动器，其特征在于所述的控制阀是惯性控制阀，所述的两个液压缸体呈前后设置。
4.根据权利要求1所述的液力车轮连动器，其特征在于在储液罐与主动缸之间连接有管路，在管路上加有向主动缸输送的单向阀。
全文摘要
一种液力车轮连动器，它主要包括有储液罐、控制阀及两个液压缸体，在每个液压缸体内设有活塞，内置的活塞将液压缸体分成主动缸和从动缸，在活塞的一侧连接有活塞杆，缸内有活塞杆的为从动缸，缸内无活塞杆的为主动缸，在两个液压缸体的主动缸与另一液压缸体的从动缸之间分别设有连通管，所述的连通管通过导管分别与控制阀连接，所述的控制阀通过进出液管与储液罐连接。所述的控制阀是离心控制阀时，两个液压缸体呈左右设置；所述的控制阀是惯性控制阀时，两个液压缸体呈前后设置。本发明的优点是可以提高车辆转向过弯能力，同时减小直行时，左右车轮之间的影响，提高车轮与地面的附着力；可以控制前后车轮高度变化，减小惯性影响。
文档编号B60G21/00GK1951714SQ20051010909
公开日2007年4月25日 申请日期2005年10月19日 优先权日2005年10月19日
发明者廖向东 申请人:廖向东