专利名称：防夹系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防夹系统。
背景技术：
用于驱动关闭件的装置——特别是是用于车辆中的此种装置——可以安装有防夹系统；当检测到夹挤时，所述防夹系统例如允许驱动马达反向转动。
这些系统的缺点在于驱动马达的惯性使得在夹挤的情况下车窗不能立即反转方向。这会导致在反转该马达的转动方向所需的时间内夹紧力增加而超过例如由美国汽车安全技术法规118(Standard FMVSS 118)所规定的限值，从而使得驱动装置不符合标准要求。
文献DE-A-26 15 511描述了一种驱动装置，特别是用于车窗调节器的驱动装置，其包括一个设置在齿轮马达的减速齿轮和副齿轮之间的离合器，该离合器借助于一个臂和扇形装置驱动车窗。当障碍物阻碍车窗升起而产生相反于齿轮马达的转矩的阻力时，离合器部分地脱开所述驱动装置。所述离合器包括一个弹簧，其设计成在设定的抗转矩临界值时接合/脱开所述驱动装置。这个器械只是一个转矩限制器；所述装置使得夹挤力保持在以上所限定的临界值。因此需要一种更有效并符合现有标准的防夹系统。
实用新型内容为了这个目的，本实用新型提出一种车辆关闭件的防夹系统，其包括用于检测夹挤的装置，一个离合器，其可以在检测装置检测到夹挤后脱开所述关闭件与一个关闭件驱动装置的连接。
本实用新型还涉及一种车辆关闭件的驱动装置，其包括如前所述的防夹系统，一个传动装置，其具有一个输入装置和一个与所述关闭件连接的输出装置，所述输入装置和所述输出装置通过所述离合器连接。
根据一个变化实施例，所述驱动装置还包括一个用于驱动所述输入装置的电动马达以及一个由所述输出装置驱动的减速齿轮，所述离合器位于所述马达和所述减速齿轮之间。
根据一个变化实施例，所述离合器是电磁型的。
根据一个变化实施例，所述驱动装置还包括一个制动器，在所述离合器处于脱开状态时该制动器作用于所述输入装置或者所述输出装置。
根据一个变化实施例，所述驱动装置是一个车窗调节器、遮阳篷顶装置、转动门或者滑动门的驱动装置、背门或者行李箱盖装置。
通过阅读下面仅由实施例以及参照图1和2所给出的本实用新型的实施例的详细描述，本实用新型的其他特征和优点将变得明显。图1和2图示出一种驱动装置的示意图。
具体实施方式
本实用新型涉及一种用于车辆关闭件的防夹系统。具体而言，该系统包括一个离合器，该离合器可以在检测装置检测到夹挤后脱开所述关闭件与所述关闭件的驱动装置的连接。所述检测装置——接触式的或非接触式的——是本领域的普通技术人员已知的并且不是本实用新型的主题。因此，脱开关闭件的驱动装置防止例如在为清除障碍物而使所述驱动装置反向运动所需的时间内夹紧力增加。
图1示出了驱动装置10的示意图。下面将通过一装置例如车窗调节器来描述本实用新型。当然，车窗调节器是作为一个例子给出的，本实用新型可以应用于其它类型的关闭件驱动装置，例如用于遮阳篷顶、滑动门或转动门、背门或行李箱盖等的驱动装置。
图1示出了对应于齿轮马达的传动装置12。所述传动装置12包括一输入装置16和一输出装置18。所述驱动装置还包括一个驱动所述输入装置16的电动马达14。所述输入装置16连接到马达14的转子；在图1中，所述输入装置和所述转子是等同的。所述输出装置18可以是一包括一齿轮19和一蜗杆24的减速齿轮；对于车窗调节器来说，减速齿轮18连接到一线缆卷绕鼓轮或一用于驱动扇形臂装置的扇形齿轮的副齿轮。输入装置16通过离合器22驱动输出装置18；所述离合器22优选地在图1的转子上位于所述马达14和蜗杆24之间。这种布置具有可获得较小离合器的优点，因为转子上产生的转矩要小于施加于后续的减速齿轮上的转矩(例如如果位于减速齿轮和输出副齿轮之间或者位于减速齿轮和卷绕鼓轮之前，该离合器必须较大以获得减速比)。置于转子之上的所述离合器的尺寸例如是基于电枢直径的大小。所述离合器22例如由两个板26、28组成，板26、28在离合器处于接合状态时保持接触，通过摩擦传递转矩。所述板例如是位于转子16上且位于马达14和蜗杆24之间。通过示例，可以设想所述板26与转子连接到所述传动装置输入装置16的部分成为一体，而所述板28相对于转子与输出装置18相连的其它部分以平移方式移动。在接合状态下，板28与板26接合，从而允许驱动整个传动装置；板28沿所述转子移动远离板26，则传动装置的输出装置18不再与输出装置16接合。所述防夹系统还包括检测夹挤的装置，尽管这些装置在图1中未示出。
所述离合器22和检测装置组成所述驱动装置的防夹系统。当所述检测装置检测到夹挤时，离合器从接合状态变至脱开状态；因此如果一物体例如一手指被夹在窗户和窗框之间，所述驱动装置脱开，防止继续朝关闭的方向驱动关闭件。所述离合器使得驱动马达与关闭件传动链的其它部分脱开连接。可以设想然后使驱动装置反向转动以释放被夹住的物体；离合器22设计成与所述驱动装置重新接合并允许驱动车窗向下运动。优选地，直到所述马达反向转动之后，离合器22才重新接合。
在示例中，所述离合器22是电磁式的。这使得所述驱动装置可以快速地分离并使夹挤的时间最短。例如，所述离合器22可使所述驱动装置在少于5毫秒内脱开，在典型的现有系统中，这将使得夹紧力减小到30至40牛顿，而根据上述美国汽车安全技术法规的最大极限值为100牛顿。而且，通过用功率晶体管代替所述的控制继电器，所述离合器使得可以以低成本获得另一个5毫秒。为了在电动开关中获得相等的节省时间，这将需要四个功率晶体管，这显然很不经济。根据所选择的设计，所述离合器在没有电流时或者是接合的或者是脱开的。从安全的角度看，第二种情况是优选的，因为如果离合器失效车窗就不能运动。在图1的情况下，所述离合器22可以包括一组绕在转子连接至输出装置18的部分上的线圈，这使得板28可以移动和脱开。
所述离合器处于脱开状态时可以用作制动器。取决于所选择的设计方案，这或者使得当检测到夹挤时使转子较快地停止转动，具体而言克服马达的惯性转动，从而较快地使马达反向转动，或者作用于传动装置连接至输出装置18进而连接至关闭件的部分，优选地所述离合器可以取代其它用于使关闭件单向运动的装置并且可以防止有人闯入车辆。所述制动器例如包括一个固定的构件30，当离合器断开时所述板28平靠着所述构件30。可选择地，根据由图2示出的反向结构，板28与所述输出装置18形成为整体。因此，当所述离合器断开时，可沿驱动轴16平移的板26平靠着固定构件32。从而减小马达的动能。
权利要求1.一种用于车辆关闭件的防夹系统，其包括用于检测夹挤的装置，一个离合器(22)，其可以在所述检测装置检测到夹挤后脱开所述关闭件与一关闭件驱动装置的连接。
2.一种车辆关闭件驱动装置，其包括如权利要求1所述的防夹系统，一个传动装置(12)，其具有一个输入装置(16)和一个输出装置(18)，所述输出装置连接至所述关闭件，所述输入装置和所述输出装置通过所述离合器(22)连接。
3.如权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置还包括一个用于驱动所述输入装置(16)的电动马达(14)以及一个由所述输出装置(18)驱动的减速齿轮，所述离合器(22)位于所述马达和所述减速齿轮之间。
4.如权利要求2或3所述的驱动装置，其特征在于，所述离合器(22)是电磁型的。
5.如权利要求2到4中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置还包括一种制动器，在所述离合器处于脱开状态时该制动器作用于所述输入装置或者所述输出装置。
6.如权利要求2到5中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置可以是一个车窗调节器、一个遮阳篷顶装置、一个转动门或者滑动门的驱动装置、一个背门或者行李箱盖装置。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆关闭件的防夹系统，其包括用于检测夹挤的装置；一个离合器(22)，其可以在检测装置检测到夹挤后脱开所述关闭件与一个关闭件驱动装置的连接。本实用新型允许脱开关闭件的驱动装置，以防止在反转所述驱动装置旋转方向所需的时间内夹挤增加。
文档编号B60J5/00GK2828275SQ20052011921
公开日2006年10月18日 申请日期2005年9月16日 优先权日2005年9月16日
发明者克里斯·罗德, 保罗·比扎尔 申请人:法国阿文美驰轻型车系统有限公司