专利名称：用于电动车辆的全自动离合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运输车辆的关键部件类，尤其涉及与电动车辆的有级或无级变速装置配合使用的全自动离合装置。
背景技术：
近年来，由于石油资源的日益枯竭和环境保护的压力，电动车辆的开发已经成为汽车工业研究和开发的重点。电动汽车最大的特点是采用电机作为动力源，现代电动汽车采用的电机具有转速高、起动转矩大、电机控制器调速范围宽的特点，因此，为了简化结构和降低成本，大多数的电动汽车都利用电机和电机控制器的调速特性只采用固定速比的减速器，而取消了离合器和变速器。但是，这种配置带来了以下弊端(1)效率低和缩短电机和电机控制器的使用寿命。电机在电动汽车起步加速时处于低速运行区，电机的效率非常低。特别是电动车辆大多数用于城市运输，起步加速非常频繁，而且平均车速很低，具有固定速比的电动汽车在绝大多数的情况下都在低速区以极低的效率进行运行，大大缩短了电动汽车的续驶里程。同时，长期的低速运转将会造成电机过热，缩短电机和电机控制器的使用寿命。
(2)对电机和电机控制器的要求高，大大提高了电机和电机控制器的造价。采用固定速比的电动汽车要求电机在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，一般都要达到额定转矩的3～5倍，以满足起动和最大爬坡度的需要；在恒功率区提供较高的转速，一般是基速的3～5倍，以满足最高车速的需要。这样的电机和电机控制器都要通过特殊的设计和制造，大大提高了电机和电机控制器的造价。
为了消除这些弊端需要电动汽车的电驱动系统能够变速，但是，电机的起动转矩大和调速范围宽的特点使得电动汽车变速更容易实现，特别是对电机的转速的跟踪和控制比发动机要容易的多，为了配合电动汽车有级或无级变速装置的使用，目前，急需开发一种适应电动汽车领域发展的新型自动离合装置。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动汽车变速装置用的自动离合装置，该离合装置无需驾驶人员操作，与加速踏板联动，实现全自动离合，适合所有的电动车辆。本实用新型的最大特点是通过跟踪磁粉离合器从动件的转速来快速控制电机的转速，使得磁粉离合器的主、从动件保持同步，实现快速和平稳得离合，减少了离合器的磨损和发热，即节能又提高了驾驶舒适性。
本实用新型用于电动车辆的全自动离合装置予以实现的技术方案是包括电瓶、电机、控制器、继电器和变速装置，其特征在于，在所述电机与变速装置之间设置有磁粉离合器，所述磁粉离合器包括设置在主动件内部的、并与所述继电器连接的从动件，所述主动件内侧两端分别设置有线圈，所述线圈与从动件之间的缝隙处设置有磁粉，所述磁粉离合器的主动件与所述电机的轴连接，所述磁粉离合器从动件与所述变速装置的输入轴连接，所述输入轴上设置有转速传感器，所述控制器连接分别与电机、转速传感器和继电器连接。
本实用新型用于电动车辆的全自动离合装置，其中，所述控制器与电动车辆控制器及变速装置控制器为集成化结构。所述磁粉离合器的主动件与所述电机的轴的连接为刚性连接。所述磁粉离合器从动件与所述变速装置输入轴的连接为刚性连接。所述控制器与车辆加速踏板连接。所述电瓶为12V或24V低压电瓶。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是(1)本装置由于充分利用电机的快速调速特性，使得磁粉离合器的主、从动件基本同步后才进行离合，本装置与传统的离合器比较，具有传动平稳、摩擦发热小和磨损小的显著优势；具有较好的节能效果和显著提高了离合器的寿命。
(2)本装置与加速踏板联动，无需驾驶人员操作，减轻了驾驶人员的技术难度和劳动强度，提高了驾驶的舒适性。
(3置采用了磁粉离合器，与传统汽车的摩擦片式离合器比较，转矩控制范围广、控制精度高、动作迅速响应快，传递转矩大。
附图是本实用新型用于电动车辆的全自动离合装置的结构框图。
下面是本实用新型说明书附图中附图标记的说明1——变速装置2——转速传感器3——控制器4——磁粉离合器 5——电机 6——电机的轴7——主动件 8——线圈 9——电瓶10——继电器 11——磁粉 12——从动件13——输入轴具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。
如附图所示，本实用新型用于电动车辆的全自动离合装置主要包括变速装置1，转速传感器2，控制器3，磁粉离合器4，电机5，12V或24V低压电瓶9，继电器10等部件；所述磁粉离合器4是设置在所述变速装置1与电机5之间；所述磁粉离合器4主要由主动件7，线圈8，磁粉11和从动件12等组成；从动件12设置在主动件7内部并与所述继电器10连接，所述主动件12内侧的两端分别设置有线圈8，所述线圈8与从动件12之间的缝隙处设置有磁粉11，所述磁粉离合器4的主动件7与所述电机5的轴6刚性连接，所述磁粉离合器4的从动件12与所述变速装置1的输入轴13刚性连接，所述变速装置1上设置有转速传感器2，所述控制器3分别与车辆加速踏板、转速传感器2、电机5和继电器10连接。
本实用新型用于电动车辆的全自动离合装置的工作过程是由于控制器3分别与车辆加速踏板和转速传感器2连接，因此，控制器3获得加速踏板的信号后，首先得到变速装置1的输入轴13的转速信号，然后根据该转速迅速地调整电机5的转速，使得磁粉离合器4的主动件7与从动件12基本同步，此时，控制器3再通过控制继电器10来控制线圈8导通或断开，进而通过磁粉11而控制磁粉离合器4的结合或断开，从而实现本实用新型的全自动离合功能。
需要说明的是本实用新型在实际运用中，其中的控制器3可以与电动车辆的电机控制器和变速装置控制器集成在一起，硬件共用，通过软件来实现三者不同的功能。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
权利要求1.一种用于电动车辆的全自动离合装置，包括电瓶、电机、控制器、继电器和变速装置，其特征在于，在所述电机与变速装置之间设置有磁粉离合器，所述磁粉离合器包括设置在主动件内部的、并与所述继电器连接的从动件，所述主动件内侧两端分别设置有线圈，所述线圈与从动件之间的缝隙处设置有磁粉，所述磁粉离合器的主动件与所述电机的轴连接，所述磁粉离合器从动件与所述变速装置的输入轴连接，所述输入轴上设置有转速传感器，所述控制器连接分别与电机、转速传感器和继电器连接。
2.根据权利要求1所述用于电动车辆的全自动离合装置，其中，所述控制器与电动车辆控制器及变速装置控制器为集成化结构。
3.根据权利要求1所述用于电动车辆的全自动离合装置，其中，所述磁粉离合器的主动件与所述电机的轴的连接为刚性连接。
4.根据权利要求1所述用于电动车辆的全自动离合装置，其中，所述磁粉离合器从动件与所述变速装置输入轴的连接为刚性连接。
5.根据权利要求1所述用于电动车辆的全自动离合装置，其中，所述控制器与车辆加速踏板连接。
6.根据权利要求1所述用于电动车辆的全自动离合装置，其中，所述电瓶为12V低压电瓶。
7.根据权利要求1所述用于电动车辆的全自动离合装置，其中，所述电瓶为24V低压电瓶。
专利摘要本实用新型公开了一种用于电动车辆的全自动离合装置，包括电瓶、电机、控制器、继电器和变速装置，其特征在于，在所述电机与变速装置之间设置有磁粉离合器，所述磁粉离合器包括设置在主动件内部的、并与所述继电器连接的从动件，所述主动件内侧两端分别设置有线圈，所述线圈与从动件之间的缝隙处设置有磁粉，所述磁粉离合器的主动件与所述电机的轴连接，所述磁粉离合器从动件与所述变速装置的输入轴连接，所述输入轴上设置有转速传感器，所述控制器连接分别与电机、转速传感器和继电器连接。本实用新型的最大特点是通过跟踪磁粉离合器从动件的转速来快速控制电机的转速，从而实现快速和平稳的离合，既节能又提高了驾驶舒适性。
文档编号B60K23/02GK2869433SQ200520131068
公开日2007年2月14日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者周荣, 方景瑞, 吴志新, 亓玉梅 申请人:天津清源电动车辆有限责任公司