专利名称：钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器的制作方法
技术领域：
本发明涉及为了升降车辆的窗玻璃而在车辆的门内板上组装的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器。
背景技术：
为了升降车辆的窗玻璃，窗玻璃开闭调节器组装在车辆的门内板上。现有的一般的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器具有上下方向(窗玻璃的移动方向)延伸的导轨；在其导轨的上端部和下端部分别转动自如地安装的上带轮、下带轮；驱动马达；用其驱动马达正反转动的滚筒；卷绕在滚筒及上带轮、下带轮上的钢丝；以及，固定在钢丝上且沿导轨可滑动并安装在窗玻璃的下部的滑块(参照特开2002-266553号公报)。
在上述钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器中，首先，将具有上带轮、下带轮及滑块的导轨(导轨部)在门内板上用4点固定方式固定。然后，将一体地安装驱动马达及滚筒的滚筒基体部(驱动部)在门内板上用3点固定方式直接固定。而且，将卷绕在滚筒上的钢丝与带轮配合，在滑块上固定窗玻璃。
如上所述，现有的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，在组装作业上需要较多的工序，成为效率低的装置。而且，在将滚筒基体部在导轨部的侧方与其导轨稍微空开间隔设置时，分别进行向门内板的导轨部的固定作业和向门内板的滚筒基体部的固定作业。因此，导轨部和滚筒基体部的位置关系不确定，组装作业比较困难。
这样导轨部和滚筒基体部的位置关系不确定，所以为了提高组装的操作性使钢丝的长度具有若干余量。但是，组装作业完成后需要钢丝无松弛地保持拉伸状态。为此，需要设置通过用于插通钢丝的外管道、或弯曲外管道使钢丝拉伸而除去松弛的弹簧等。而且，由于将滚筒基体部固定在门内板上，因此动作时驱动马达的振动声音直接传递到门内板，成为噪音的原因。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供可以消除上述现有技术的不良情况，减少组装作业的工序的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器。
为了达到上述目的，本发明的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器具有可在门内板上安装地构成的基体托架；由长度方向成为窗玻璃的移动方向地配置的导轨、沿上述导轨的长度方向可滑动地设置的滑块、在上述导轨的上端部和下端部设置的上下的钢丝传送装置、以及通过上述上下的钢丝传送装置被引导且在上述滑块上固定一端及另一端的钢丝构成的导轨部；卷绕上述钢丝的中间部的滚筒；以及，用于转动驱动上述滚筒的马达。而且，将上述导轨部、上述滚筒和上述马达一体地设在上述基体托架上作为单元。
根据上述钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，将窗玻璃开闭调节器的各部品组装在基体托架上作为单元，所以只要预先将作为单元的基体托架相对门内板安装就可以，可以减少组装作业的工序。而且，通过作成在基体托架上固定马达的结构，马达的振动声音不直接传递到门内板，所以，可以消除噪音的问题。再有，通过安装基体托架可以加强门内板的安装开口部的刚性。
本发明的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器可以采取以下方式。
上述基体托架成矩形形状，在其四角上设置用于固定在上述门内板上的安装部。上述导轨部配置在上述基体托架的靠左右方向一侧。将上述滚筒在上述导轨的长度方向的中间部的侧方与其导轨空开间隔配置在上述基体托架上。
根据上述方式的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，只对四角的安装部进行组装作业就可以，所以相对门内板的安装变得容易。而且，通过导轨部配置在基体托架的靠左右方向一侧，滚筒在导轨的长度方向的中间部的侧方与其导轨空开间隔配置在基体托架上的结构，在组装作业时，导轨部和滚筒的位置关系预先确定，设在导轨的上端部和下端部的上下的钢丝传送装置和滚筒的位置关系也确定，从而可以使钢丝无松弛地保持拉伸状态在钢丝传送装置和滚筒上预先卷绕，所以可以不需要用于插通钢丝的外管道，可以减少成本，还可以在钢丝动作时无横向摆动地传送钢丝。
本发明的上述及其它目的及特征，从参照附图的以下的实施例的说明中会变得清楚。
图1是将本发明的一实施方式的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器从室内侧看的主视图。
图2是将图1的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器从室外侧看的里面图。
图3是图1的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器的左侧视图。
图4是表示从图2的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器拆卸了滑块、钢丝、带轮、滑履、滚筒、马达的状态的里面图。
具体实施例方式
如图1及图2所示，钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1具有沿窗玻璃(未图示)的移动方向(上下方向)配置的导轨2；沿该导轨2可滑动地设置的滑块3；在该滑块3上固定一端及另一端的钢丝4；在导轨2的上端部转动自如地安装的带轮5(上钢丝传送装置)；在导轨2的下端部设置的滑履6(下钢丝传送装置)；在外周上卷绕钢丝4的滚筒7；用于使滚筒7向正转及反转方向转动的马达8；以及，基体托架10。滑块3连接到窗玻璃。基体托架10固定在门内板(未图示)上。
由带轮5和滑履6构成钢丝4的传送装置。作为下钢丝传送装置的滑履6也可以用带轮代替。由导轨2、滑块3、钢丝4、带轮5及滑履6构成导轨部9。滑块3与固定在窗玻璃的下端部的托架(未图示)结合，沿导轨2在带轮5和滑履6之间升降。
本发明的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1，其特征在于将构成其结构的导轨部9、滚筒7和马达8作成一体构造(单元)。
图4表示，为了说明基体托架10及在其固定的导轨2的构造，从图2的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器拆卸了滑块3、钢丝4、带轮5、滑履6、滚筒7、以及马达8的状态。
基体托架10由具有预定厚度(参照图3)且具有表面(图1)及里面(图2)的大致成矩形的板状构件(参照图3)构成。在该矩形的基体托架10的四角上分别设有用于在门内板(未图示)上安装固定其基体托架10的安装部11。
如图2所示，在基体托架10的里面(向门内板的面)上，在其左右方向的靠一侧的位置导轨2以上下方向延伸的姿势(即，使其长度方向与基体托架10的矩形的一边大致平行)被固定。例如，导轨的上端部和基体托架10的上端部，再有导轨的下端部和基体托架10的下端部分别用点焊等固定，从而在基体托架10的里面上固定导轨2。
在从矩形的基体托架10的中心部稍微靠右侧的位置上，即，在导轨2的长度方向的中间部的侧方与其导轨2空开间隔，如图4所示，形成有由圆形的贯通孔构成的滚筒配置部12。再有，在该滚筒配置部12的贯通孔的周围三处形成有滚筒安装用孔13、13、13。
如图2所示，滚筒7具有滚筒托架14。使用翻边铆接等方法将该滚筒托架14安装在基体托架10的滚筒安装用孔13、13、13上，从而滚筒7固定在基体托架10的滚筒配置部12上(参照图2)。这样，在基体托架10的里面上，滚筒7在固定于基体托架里面上的导轨2的侧方与其导轨2空开少许间隔配置。
而且，如图1所示，在基体托架10的表面的上下方向的中间部上，固定有使滚筒7向正转反转的两方向转动的马达8和与其马达8的驱动轴连结的齿轮系等减速机构15。该减速机构15的输出轴(未图示)与安装在滚筒配置部12上的滚筒7的转动轴其轴心一致(参照图3)。因此，驱动马达8则马达的驱动轴的转动通过减速机构15的输出轴传递到滚筒7的转动轴，滚筒7向正转或反转方向转动。
在该实施方式中，在将导轨部9、滚筒7和马达8在基体托架10上作成一体构造(单元)时，将马达8及滚筒7安装在基体托架10的上下方向的大致中间部，所以其单元的重心大致来到其大致中央位置，为此单元的安装作业变得容易。
而且，在矩形的基体托架10的除去周围部的中央部上，在其上方及下方分别形成有与室内侧和室外侧贯通的开口16、17。
如图4所示，在导轨2的上端部形成支撑孔18，在此安装带轮5的轴。而且，在导轨2的下端部形成滑履安装用配合孔19，在此安装滑履6。再有，如图2所示，在导轨2上，滑块3沿导轨的长度方向在带轮5和滑履6之间可滑动地安装。
如图2所示，在安装于滚筒配置部12的滚筒7的外周面上数圈卷绕的钢丝4的一端，向导轨2的上端部倾斜前进到上方，然后被安装在导轨2的上端部的带轮5引导而弯曲后，沿导轨2下降固定在滑块3上。另一方面，钢丝4的另一端，向导轨2的下端部倾斜前进到下方，然后被滑履6引导而弯曲后，沿导轨2上升固定在滑块3上。
另外，图1所示的牵引袋用托架20用于支撑设在车辆的门内侧的容纳用的牵引袋，在基体托架10的表面在减速机构15的侧方，通过点焊等安装。
如上所述构成的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1，安装在设置于门内板(未图示)的安装用开口部。钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1通过在设置于其基体托架10的四角的安装部11上穿过螺栓向门内板固定。
在本发明中，如上说明，通过将构成窗玻璃开闭调节器1的各部品组装在基体托架10上预先(将钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1向门内板固定之前)作成单元(一体构造物)。因此，要将钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1向门内板安装固定，只需将预先作成单元的基体托架10安装在门内板上就可以，为此，可以减少组装作业的工序数。而且，在其安装时，只需在设置于基体托架10的四角的安装部11上穿过螺栓向门内板旋入就可以，所以向门内板的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1的安装变得容易。再有，通过将基体托架10安装在门内板上可以加强门内板的安装开口部的刚性。
而且，通过作成在基体托架10上固定马达8的结构，马达8的振动声音不直接传递到门内板，所以可以消除噪音的问题。
如上所述，在本发明中，采用将导轨部9配置在基体托架10的靠左右方向的一侧，且将滚筒7在其导轨2的长度方向的中间部的侧方与导轨2空开间隔配置在基体托架10上的结构。因此，在钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1的组装作业时，导轨部9和滚筒7的位置关系预先确定，再有设在导轨2的上端部及下端部的带轮5及滑履6和滚筒7的位置关系也确定。为此，可以使钢丝4无松弛地具有拉伸状态预先卷绕在带轮5、滑履6和滚筒7上，所以不需要使用用于插通钢丝4的外管道，可以减少成本。而且，在钢丝动作时也可以无横向摆动地使钢丝4移动。
再有，通过在矩形的基体托架10的除去周围部的中央部设置较大的开口16、17可以实现窗玻璃开闭调节器的轻量化。再有，在钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1(基体托架10)的组装作业时，利用其开口16、17可以用一只手把持钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1全体，所以在这一点上可以提高操作性。
钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器1的动作与现有技术同样。即，使马达8工作使滚筒7向图2的顺时针方向转动，则钢丝4的比滚筒7还上方的部分卷绕在滚筒7上，且钢丝4的比滚筒7还下方的部分从滚筒7输出。其结果，钢丝4沿导轨2向上方滑动。因此，固定在该钢丝4上的滑块3沿导轨2上升，窗玻璃被提升。
另一方面，使马达8反转使滚筒7逆时针方向转动，则钢丝4的比滚筒7还上方的部分从滚筒7输出，且钢丝4的比滚筒7还下方的部分卷绕在滚筒7上。其结果，钢丝4沿导轨2下降，固定在钢丝4上的滑块3及固定在滑块3上的窗玻璃也下降。
另外，由于是在基体托架10的表面安装牵引袋用托架20的结构，因此与在导轨的里面直接安装牵引袋用托架的结构比较，在操作牵引袋时对导轨2不直接传递振动，所以对窗玻璃的升降不带来影响，升降稳定，在牵引袋操作时的强度提高。
权利要求
1.一种钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，具有可在门内板上安装地构成的基体托架；由长度方向成为窗玻璃的移动方向地配置的导轨、沿上述导轨的长度方向可滑动地设置的滑块、在上述导轨的上端部和下端部设置的上下的钢丝传送装置、以及通过上述上下的钢丝传送装置被引导且在上述滑块上固定一端及另一端的钢丝构成的导轨部；卷绕上述钢丝的中间部的滚筒；以及用于转动驱动上述滚筒的马达，而且，将上述导轨部、上述滚筒和上述马达一体地设在上述基体托架上作成单元。
2.根据权利要求1所述的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，其特征在于上述基体托架成矩形形状，在其四角上设有用于固定在上述门内板上的安装部，上述导轨部配置在上述基体托架的靠左右方向一侧，上述滚筒在上述导轨的长度方向的中间部的侧方与其导轨空开间隔配置在上述基体托架上。
3.根据权利要求1所述的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，其特征在于在上述基体托架上形成有贯通室内侧和外侧的开口。
4.根据权利要求3所述的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，其特征在于上述开口分别形成在滚筒的上下。
5.根据权利要求1所述的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，其特征在于在上述基体托架的一面设置上述导轨部和上述滚筒，在与上述一面相反的面上安装上述马达。
6.根据权利要求1所述的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，其特征在于用于支撑设在车辆门内侧的容纳用牵引袋的牵引袋用托架安装在上述基体托架上。
7.根据权利要求1所述的钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器，其特征在于上述马达及滚筒配置在上述基体托架的上下方向的大致中间位置。
全文摘要
本发明涉及钢丝滚筒式窗玻璃开闭调节器。导轨部具有导轨；沿其导轨可滑动地设置的滑块；固定在其滑块上的钢丝；以及在导轨的上端部和下端部设置的上下的钢丝传送装置。在固定于门内板的基体托架上，一体地设置导轨部、卷绕钢丝的滚筒、和用于转动驱动滚筒的马达，作成单元。
文档编号B60J1/17GK1920235SQ20061011597
公开日2007年2月28日 申请日期2006年8月22日 优先权日2005年8月23日
发明者森山智弘, 渡边博玲, 小川大志 申请人:株式会社城南制作所, 本田技研工业株式会社