专利名称：汽车侧式安全气囊导板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车侧式安全气囊导板，具体涉及一种在汽车受撞击时，可令一安装在一顶板及一顶蓬之间的侧式安全气囊稳定地展开的汽车侧式安全气囊导板。
背景技术：
汽车安全气囊跟安全带一样，是在汽车受撞击时用以保护司机或乘客免受伤害的一种装置。
安全气囊可安装在司机座位前的方向盘内、乘客座位前的手套箱内及汽车的两边，即车门隔邻的顶板和顶蓬之间。汽车安全气囊跟安全带一样，利用一撞击检测传感器和一电子控制装置运作以在汽车受撞击时保护乘客。
发生撞击时，撞击检测传感器向电子控制装置发出测传信号，电子控制装置启动安全气囊，气体发生器令安全气囊充气。
气体发生器与本身处于折叠状态的安全气囊连接，并由电子控制装置控制操作。一内置加热器加热并燃起火药，随即燃烧一气体发生剂，令大量氮气(以下称为“气体”)注入安全气囊，安全气囊即膨胀起来。
因此，安全气囊在发生撞击时充气，以保护司机及乘客的头部及上身。
侧式安全气囊用于防止横向撞击发生时与汽车车门的撞击引起的伤害，下面利用图1和2作出描述。
如图1所示，一侧式安全气囊10(以下称为一“安全气囊装置”)设置成可向一中柱展开，即安装在一顶板(图中未示)和一顶蓬4之间的一B-柱。
所述安全气囊装置10包括一安装在里面并由一电子控制装置(图中未示)控制的气体发生器20，根据撞击强度注入大量气体到一安全气囊管16内。
即是，所述顶蓬4有一贴向所述内板6的门槛4a，所述门槛4a安装在所述中柱2的一上端隔邻。
如图2所示，所述顶板(图中未示)和所述顶蓬4之间安装了多个内板6和加固架8。所述顶蓬4包括相邻设置的一门饰板和一中柱2。
如上面所述，所述安全气囊装置10安装在所述顶蓬4和所述中柱2的隔邻。
所述安全气囊装置10安装在一箱体12的一边，即一紧固部12a和所述内板6以螺栓系紧，一处于折叠状态的安全气囊管16设于所述箱体12内，一箱门12b安装在所述箱体12的一边，并可被所述安全气囊管16开启。
具体而言，当所述安全气囊管16展开时，可被所述安全气囊管16开启的所述箱门12b的上端与所述箱体12分离，并转动至和所述中柱2的一上端接触，以阻塞所述中柱2和所述内板6之间的空间，以稳定的引导所述安全气囊管16展开。
再者，由于与所述顶蓬4连接的所述中柱2包括一安装在里面的安全带(图中未示)，令所述中柱2弯向汽车内，故可防止所述安全气囊管16在所述安全气囊管16展开时进入所述中柱2和所述内板6之间的空间。
另外，一导板14安装在所述箱体12的一下表面，即与所述中柱2隔邻的一表面，以使要展开的所述安全气囊管16接触所述内板6，并控制所述箱体12的所述下表面的转动，令所述箱门12b稳固的接触所述中柱2。
即是，所述安全气囊管16展开，令所述箱体12的下表面在所述箱门12b的上端与所述箱体12分离的同时被推向下。此时，所述箱体12和所述导板14接触所述内板6，以控制所述箱体12的下表面的转动，并所述箱门12b稳固的接触所述中柱2的上端，以阻塞所述中柱2和所述内板6之间的空间，并防止所述安全气囊管16进入所述空间。
因此，如图2的虚线所示，使用所述导板14和所述箱体12的所述箱门12b，以阻塞所述中柱2和所述内板6之间的空间，所述安全气囊管16稳定的展开到汽车内，而不是所述中柱2和所述内板6之间的空间，以有效保护司机及乘客的头部及上身。
如图2的虚线所示，所述顶蓬4的所述箱门12b的开启线和所述中柱2的上端分开，使所述安全气囊管16经过所述开口释出并展开到汽车内。
同时，由于所述安全气囊管16在高速高压的情况下充气，所述顶蓬4引导所述安全气囊管16沿所述开启线展开。
但是，所述顶蓬4从设有所述气体发生器20的后端开始开启至汽车的前端，并所述安全气囊管16同时展开。
此时，所述顶蓬4的开启线从所述中柱2向汽车内部的弯曲较安装时为多，并受所述中柱2两边压向车底架，即所述内板6，的压力较安装时为少。因此，所述中柱2外的所述顶蓬4不能顺利开启，并阻碍所述安全气囊管16的顺利展开，令司机或乘客受危。
所述导板14也是所述安全气囊装置10的一个重要组件，其可决定撞击时司机或乘客的安危。但是，由于和所述箱体12的下表面转动的所述导板14呈简单的片状，强度不十分高，其或会在所述安全气囊管16展开时被气压损坏，而不是和所述内板6接触以减震。
在此情况下，薄片状的所述箱门12b和所述中柱2的上端撞击，被损坏或折迭的碎片插入所述中柱2和所述内板6之间，所述正展开的安全气囊管16或会进入所述中柱2和所述内板6之间的空间，而未能防止司机或乘客受伤。
再者，由于所述导板14呈简单的片状，强度不十分高，所述安全气囊管16展开时，所述导板14或会因气压和所述箱体12的下表面转动，并与所述内板6接触和造成损坏。
因此，所述安全气囊管16或会进入所述中柱2和所述内板6之间，未能达到保护司机或乘客的目的。另外，损坏了的导板14也不能换掉。
沿汽车整个车顶内衬边缘安装的安全气囊装置一般称为“侧式安全气囊”或“帘幕式安全汽囊”。
侧式安全气囊的另一问题在于一内导引件或会因外来冲击而变形，由于侧式安全气囊两边没有任何辅助导引件，或会阻碍安全气囊的展开。
发明内容
针对上述的问题，本发明的目的在于提供一种汽车侧式安全气囊导板，其可把安全气囊管快速稳定的展开到车内，其利用一支撑架支撑一处于一顶板和一顶蓬之间的安全气囊装置，以及在所述安全气囊管展开时运用所述支撑架快速开启所述顶蓬，以防止司机或乘客因撞击汽车侧面而受伤。
本发明的另一目的在于提供一种汽车侧式安全气囊导板，其可把安全气囊管快速稳定的展开到车内，以防止司机或乘客在撞击中受伤，其利用一处于一安全气囊箱体的一下表面的空气层形成减震部以代替一导板，以防止安全气囊管展开时安全气囊箱体受损。
本发明的再一目的在于提供一种汽车侧式安全气囊导板，其可支撑一安全气囊箱体的一下表面，并在安全气囊管展开时快速稳定的引导安全气囊管到汽车内。
本发明的又一目的在于提供一种汽车侧式安全气囊导板，其可利用一导板的一底表面的一弯曲部，使一安全气囊管初次展开时，一安全气囊箱体的一箱门有较稳定的展开角度，并利用该弯曲部减震。
本发明的再一目的在于提供一种汽车侧式安全气囊导板，其安全气囊可正常展开，而不受一中柱所阻碍。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案本发明的一个实施例提供一种汽车侧式安全气囊导板，其包括设于一中柱两边的支撑架，其固定于一位于一顶板和一顶蓬之间的内板上，并支撑一安全气囊装置的下部；其特征在于每个所述支撑架包括一直向部，其固定于位于所述顶板和所述顶蓬之间的所述内板上；一横向支撑部，其伸延自所述直向部，以支撑固定于所述内板上的所述安全气囊装置的下部。
本发明的另一实施例提供一种汽车侧式安全气囊导板，其包括一设有一安全气囊管和一箱门的安全气囊箱体；其特征在于所述安全气囊管安装于所述安全气囊箱体内，并设于所述中柱和所述顶蓬之间的一边界上；所述箱门在所述展开的安全气囊管驱使下向一边展开；一中空的减震部在所述箱门下形成；一折皱部安装于所述减震部的一面，以在所述安全气囊管展开时挤压所述减震部。
本发明的再一实施例提供一种汽车侧式安全气囊导板，其包括一设有一安全气囊管、一箱门和一导板的安全气囊箱体；其特征在于所述安全气囊管安装于所述安全气囊箱体内，并设于一中柱和一顶蓬之间的一边界上；所述箱门在所述展开的安全气囊管驱使下向一边展开；所述导板的一边以一固定装置固定于一内板上；所述导板有一支撑部，自其一下端弯曲而成，以支撑所述安全气囊箱体的一下表面。
本发明的又一实施例提供一种汽车侧式安全气囊导板，其包括一固定件，其有一安装孔以穿入并系紧一螺栓；一支撑部，其自所述固定件的一下端弯曲而成；一伸延部，其自所述支撑部伸延而成。
以上内容将结合以下附图在下面详细说明图1是一传统汽车侧式安全气囊的示意图；图2是图1中A-A线的剖面图；图3是本发明第一实施例的侧式安全气囊导板的透视图；图4是图3中侧式安全气囊导板的侧视图；图5是本发明第一实施例的侧式安全气囊展开后一顶蓬的开启状态的平面图；图6是本发明第一实施例的侧式安全气囊在展开状态时的剖面图；图7是本发明第二实施例的汽车侧式安全气囊在安装状态时的剖面图；图8是本发明第二实施例的汽车侧式安全气囊在展开状态时的剖面图；图9是本发明第三实施例的汽车侧式安全气囊的一减震部的剖面图；图10是本发明第三实施例的汽车侧式安全气囊在展开状态时的剖面图；
图11是本发明第四实施例的侧式安全气囊导板的透视图；图12是本发明第四实施例的侧式安全气囊导板的剖面图；图13是图12中安全气囊管在展开状态时的剖面图；图14是本发明另一实施例的一弯曲部的剖面图；图15是本发明第五实施例的一导板的安装位置的前视图；图16是本发明第五实施例的导板的安装结构的剖面图；图17是本发明第五实施例的一导板的透视图；图18是本发明第五实施例的设有导板的一侧式安全气囊在展开状态时的剖面图。
具体实施例方式
第一实施例以下结合图3至图6描述本发明的第一实施例。
如图3所示，本发明的一安全气囊装置10的下表面以一支撑架100支撑，其固定于一位于一顶板(图中未示)和一顶蓬4之间的内板6上。
由于所述安全气囊装置10与在先技术相似，在此不详述，以下将详细描述在先技术没有的一对支撑架100。
一对所述支撑架100设于一中柱2两边，并固定于一位于一顶板和一顶蓬4之间的内板6上，固定了的所述支撑架100的长度与汽车内侧对应。
如图4所示，所述支撑架100大致呈“L”形状，并包括一直向部110和一横向支撑部120。
所述直向部110连接位于所述顶板和所述顶蓬4之间的所述内板6，并利用设于其上端的紧固部111与所述内板6以螺栓系紧。所述横向支撑部120自所述直向部110横向伸延，以支撑固定于所述内板6上的一安全气囊装置10的下表面。
此时，如图4所示，所述横向支撑部120的一端向下弯曲至所述直向部110的下端，以加强所述横向支撑部120。
再者，所述横向支撑部120的阔度从所述中柱2向其两端，即一A柱或C柱逐渐收窄，以支撑所述安全气囊装置10。
因此，一安全气囊管16从设有一气体发生器20的后端开始展开至汽车的前端，同时，所述支撑架100的所述横向支撑部120的一窄部122令所述顶蓬4首先呈倾斜状开启。
另外，由于所述安全气囊管16被所述横向支撑部120的一阔部121直线开启，所述顶蓬4顺利快速的沿图6的开启线开启。
因此，顺利稳定的开启的所述顶蓬4令所述安全气囊管16顺利稳定的向汽车内展开，以保护司机或乘客不致受伤。
如上面所述，所述安全气囊装置10的操作方式为以大量高压气体从所述气体发生器20引入至折叠在所述箱体中的所述安全气囊管16，以使所述安全气囊管16高速在高压下从设有所述气体发生器20的后端充气至汽车的前端，使所述箱体12的一箱门12b开启并与所述箱体12分离。
在膨胀的所述安全气囊管16，把所述顶蓬4压向与所述箱体12分离的所述箱门12b，并开启所述顶蓬4。
同时，所述顶蓬4从设有所述气体发生器20的后端开始开启至汽车的前端，与所述安全气囊管16的展开过程近似。即是，所述顶蓬4被所述支撑架100的所述横向支撑部120顺利稳定的开启，开启顺序为所述窄部122、所述阔部121、所述窄部122，如图5所示。
因此，如图6所示，所述安全气囊管16快速稳定的展开到汽车内，并展开了的所述安全气囊管16覆盖整个汽车内侧，以保护司机或乘客不致受伤。
第二实施例以下结合图7至图10描述本发明的第二实施例。
一安全气囊装置10有一设一安全气囊管16的安全气囊箱体12。所述安全气囊箱体12有一紧固部12a，其与一车底架，即一顶板(图中未示)和一顶蓬4之间的一内板6，以螺栓系紧。
以螺栓系紧在所述内板6上的所述安全气囊箱体12设置于一中柱2和所述顶蓬4之间的一边界上。
另外，所述安全气囊箱体12有一箱门12b，安装在其面对所述顶蓬4的一表面，并可被在充气的所述安全气囊管16开启。
再者，所述箱门12b在所述安全气囊管16展开时在其下端与所述箱体12分离并开启。所述箱门12b设一断裂线13a，其有一大致为“V”形的切口，并在下端和两端形成，以帮助所述箱门12b脱离。
另外，所述安全气囊箱体12有一中空的减震部130，与所述箱体12一下部一体成形并与所述中柱2隔邻，其两边开启，并连接所述内板6。
再者，所述减震部130有一上表面132作为所述箱体12的一底表面、一从所述上表面132一端延伸并与所述内板6固定连接的直向表面136、一连接所述上表面132的另一端和所述直向表面136的一下端的折皱部134。
所述减震部130可与所述箱体12使用同一种物料形成，较佳为一拥有预设弹性的弹性物料，以顺利对所述折皱部134进行挤压和减震。
因此，当所述折皱部134被挤压，所述安全气囊管16展开，同时所述减震部130的上表面被推向下，利用所述折皱部134的挤压和所述减震部130的减震，所述减震部130变形和复位以吸收震荡。
如图7所示，所述减震部130的上表面设于所述中柱2一上端的水平或以上位置，以防止展开的所述安全气囊管16与所述中柱2相阻碍。
因此，由于所述安全气囊管16在高速高压的情况下展开以防止其与所述中柱2相阻碍，所述安全气囊管16稳定的展开到所述中柱2和所述内板6之间的空间内。
再者，为引导所述安全气囊管16稳定的展开，与所述中柱2连接的所述顶蓬4的下端呈圆形，令所述顶蓬4可在所述安全气囊管16展开时顺利与所述中柱2分离。
图9和图10示出了本发明第二实施例的另一减震部130。所述减震部130内设有间壁，以分隔所述减震部130的内腔成多个空间，以增强减震效果和所述减震部130的结构完整性。间壁形成的内腔空间可为不同形状如圆形、三角形、长方形，蜂巢状等，以增强减震效果。
如图8所示，本发明的汽车侧式安全气囊导板有一安全气囊箱体12，大量高压气体自一气体发生器20进入折叠在所述箱体12内的一安全气囊管16。
然后，所述安全气囊管16在高速高压下充气，所述箱体12的一箱门12b的下部沿一断裂线13a断裂，与所述箱体12分离并开启。
所述安全气囊管16迫使与所述箱体12分离并转动的所述箱体12的所述箱门12b接触所述顶蓬4，以推出所述顶蓬4。
与所述中柱2连接的所述顶蓬4的下端为圆形，使所述安全气囊管16顺利从所述中柱2的上端分离，并稳定的展开到汽车内。
所述安全气囊管16的膨胀力传送到所述箱体12的下部的所述减震部130，以挤压所述减震部130的一弧形表面的一折皱部134，所述减震部130的一上表面132随即开启。
由于所述减震部130的所述上表面132处于较所述中柱2的上端为高的位置，所述安全气囊管16快速顺利的展开到汽车内，并不受所述中柱2的阻碍，以保护司机或乘客不致受伤。
图9和图10示出了本发明另一实施例的侧式安全气囊导板的减震部，其部件标号与上述实施例相同，在此不重复说明。
如图9所示，所述减震部130’有一上表面132’和一直向表面136’，伸延至一折皱部134的两端以形成厚部。另外，如图10所示，所述厚部吸收所述减震部130’所承受的震荡，以防止所述减震部130’损坏或折断，同时不会阻碍所述安全气囊10展开时所述折皱部134的挤压。
因此，厚的所述上部和直向表面132’和136’加强整个所述减震部130’。
第三实施例以下结合图11至图14描述本发明的第三实施例。
如图11至图14所示，第三实施例的一侧式安全气囊10包括一设于其内并折迭了几次的安全气囊管16；一设置所述安全气囊管16在内的安全气囊箱体12，所述安全气囊箱体12的一边有一箱门12b，其上端有一紧固部12a利用一螺栓固定在一内板6上；以及一与所述安全气囊管16后端连接的气体发生器20，以向其释出大量高压气体。
此时，如图11和图12所示，本发明的的侧式安全气囊导板弹性支撑所述安全气囊箱体12的一底表面，以在所述安全气囊管16充气时稳定的引导所述安全气囊管到汽车内。
加上，所述导板140以一金属物料形成，并设有多个插孔141，所述导板140利用通过所述插孔141的螺栓固定在一内板6上。所述插孔141之间设一突出部142，其与所述安全气囊箱体12的一表面紧密接触，并一支撑部143自所述导板140的一下端弯曲以支撑所述安全气囊箱体12的下表面。
所述支撑部143有一自其一表面以一“L”形状纵向伸延的弯曲部144，所述弯曲部144吸收所述安全气囊管16膨胀时，所述安全气囊箱体12的所述箱门12b的下部弯曲然后复位时产生的震荡，以防止所述支撑部143受损或变形。
所述弯曲部144的高度可为令所述安全气囊箱体12的所述箱门12b在所述安全气囊管16展开时处于所述中柱2的上端的以上或水平位置。
当所述安全气囊箱体12的所述箱门12b因所述弯曲部144向下弯曲时，所述箱门12b的下部应处于所述中柱2的上端的以上或水平位置，以防止所述安全气囊管16展开到所述内板6和所述中柱2之间。
此外，所述导板140有多个长形孔146，以减低其重量和材料成本。
所述导板140有从所述突出部142弯曲的固定件145，其中间插入一固定片40以固定所述安全气囊箱体12。
所述固定件145以冲孔机在所述突出部142的三边冲孔，并把其向所述安全气囊箱体12屈曲90度角而形成，然后，用于固定所述安全气囊箱体12的所述固定片40通过所述固定片40表面的切口插入所述固定件145之间，并所述固定件145再次向所述固定片40屈曲90度角，以固定所述固定片40。
以下详述以上所述侧式安全气囊导板的构造和使用。
一操作件利用通过所述插孔141的所述固定件30固定所述导板140的所述支撑部130在所述内板6上。
然后，用于固定所述安全气囊箱体12的所述固定片40的切口插入所述导板140的所述固定件145之间，所述固定件145被弯曲以固定所述固定片40，以利用所述导板140和所述固定片40完成所述侧式安全气囊10的固定程序。
在汽车受撞击时，大量高压气体从所述气体发生器20释出到所述安全气囊管16内，所述安全气囊管16膨胀起来，其经过所述安全气囊箱体12的所述箱门12b和所述顶蓬4并展开到汽车内。
此时，所述箱门12b的下部的转动受制于所述导板140的所述支撑部143，以防止所述安全气囊管16进入所述中柱2和所述内板6之间。
因此，如图13所示，当高压气体被释出至所述安全气囊管16，可吸收所述导板140的所述弯曲部144令所述箱门12b的下部弯曲然后复位时产生的震荡，使所述安全气囊管16更稳定的展开。
图14示出了本发明另一实施例的一弯曲部。所述弯曲部144’从一支撑部143’的一边倾斜弯曲。
当所述安全气囊箱体12的所述箱门12b的下部折断，所述弯曲部144’受制导，以防止所述下部12b因快速弯曲而变形或受损。
再者，所述导板140表面可形成一层膜170，所述层膜170可为合成树脂或合成纤维，并覆盖所述导板140的所述支撑部143或143’和所述弯曲部144或144’，以防止尖锐部分造成损坏或断裂。
第四实施例以下结合图15至图18描述本发明的第四实施例。
如图所示，安装在一顶侧板200上的一安全气囊装置10的前部利用一扣体固定于一前柱500上，并其后部与一设置了一气体发生器20的后柱700连接。另外，一导板300安装于所述中柱2的所述顶侧板200上，并一侧式安全气囊箱体12设置于所述导板300的一支撑部130上。
虽图中并未显示，所述安全气囊装置10包括一用以检测撞击的传感器和一用以接收所述传感器的信号和操作所述气体发生器20的电子控制装置。
如图15和图16所示，所述导板300设置在所述顶侧板200和所述顶蓬4之间，并固定在所述顶侧板200上。
所述导板300有一从所述固定件310的下部弯曲的一支撑件330，并利用一设置于所述固定件310上的一安装孔311以螺栓固定在所述顶侧板200上。
再者，设于所述安装孔311两边的固定钩312钩紧并固定在设于所述顶侧板200上的钩槽(图中未示)内，以防止所述导板300被转动和改善所述导板300的稳定性。
同时，所述支撑件330的一端有一向下弯曲的导引部332，以防止所述安全气囊装置10展开到所述顶侧板200和所述顶蓬4之间。
以下根据图17详述所述导板300，所述导板300包括一固定件310以在所述顶侧板200安装所述导板300；一支撑部330，其从所述固定件310弯曲而成并设有伸延部331。
另外，所述固定件310有一安装孔311，一螺栓在把所述导板300安装到所述顶侧板200时通过所述安装孔311。所述安装孔311两端有长方形孔，并固定钩312从长方形孔的一边弯曲。
所述支撑件330从所述导板300弯曲并与所述固定件310相对，所述伸延部331从所述支撑件330的两边伸延，以促进所述安全气囊的展开。
同时，所述伸延部331可设于所述支撑件330的一边，所述气体发生器20设于该处(见图17B)。
再者，一导引部332向所述支撑件330一端弯曲90度角，使所述安全气囊装置10开启所述顶蓬4以展开到汽车内，而不是到所述中柱内。
另外，如图18所示，当汽车撞击某物件，一传感器发出的信号令高压气体释出至所述侧式安全气囊，使所述安全气囊管快速膨胀到汽车内。
此时，所述侧式安全气囊10从所述气体发生器的一边开始膨胀，以开启所述顶蓬45，并展开到汽车内。所述中柱2的所述导板300的所述伸延部331引导所述安全气囊装置10展开到汽车内。
即是，所述安全气囊装置10于一定角度被所述伸延部331展开。
由于所述安全气囊装置10到达所述中柱2前向对面的箱门展开，即可在不受突出的所述中柱2阻碍的情况下展开所述安全气囊管到汽车内，然后，所述安全气囊管即展开到汽车中突出的所述中柱2隔邻的底部，以保护司机或乘客。
再者，所述导引部332可防止所述安全气囊装置10展开到所述中柱2内，并引导所述安全气囊装置10到汽车内，而不受所述中柱2的一端阻碍。
如以上所述，本发明的一侧式安全气囊导板利用一支撑架，使一安全气囊管展开时，一顶蓬可顺利快速的开启，促使所述安全气囊管快速稳定的展开到汽车内，以保护司机或乘客不致受伤。
再者，利用一减震部，本发明可防止所述安全气囊管展开时一安全气囊箱体变形，所述安全气囊箱体的所述减震部同时引导所述安全气囊管。具体而言，所述减震部在所述安全气囊管开始展开时有一稳定的展开角度(当其完全受压时)，以及在展开期间或之后有一顺畅的展开角度(当其吸收震荡后并部分复位时)，以促使所述安全气囊管顺利展开。
另外，所述导板的一支撑部支撑所述侧式安全气囊的下表面，以在所述安全气囊管展开时把其稳定的引导到汽车内。再者，若所述支撑部折断，可容易修理或更换。另，所述导板的伸延部引导所述侧式安全气囊的展开，以防止其受所述中柱阻碍，并促进所述侧式安全气囊的顺利正常展开。
上述实施例为本发明的优选方式，但本发明的实施方式并不为上述实施例所限定，其他的任何未背离本发明的精神下所作的实质或原理上的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换或替换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车侧式安全气囊导板，其包括设于一中柱两边的支撑架，其固定于一位于一顶板和一顶蓬之间的内板上，并支撑一安全气囊装置的下部；其特征在于每个所述支撑架包括一直向部，其固定于位于所述顶板和所述顶蓬之间的所述内板上；一横向支撑部，其伸延自所述直向部，以支撑固定于所述内板上的所述安全气囊装置的下部。
2.如权利要求1所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述横向支撑部的阔度从所述中柱向其两端逐渐收窄。
3.一种汽车侧式安全气囊导板，其包括一设有一安全气囊管和一箱门的安全气囊箱体；其特征在于所述安全气囊管安装于所述安全气囊箱体内，并设于所述中柱和所述顶蓬之间的一边界上；所述箱门在所述展开的安全气囊管驱使下向一边开启；一中空的减震部在所述箱门下形成；一折皱部安装于所述减震部的一边，以在所述安全气囊管展开时挤压所述减震部。
4.如权利要求3所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述箱门的一端設一断裂线。
5.如权利要求3所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述减震部的一上表面在所述安全气囊管展开时处于所述中柱一上端的以上或水平位置。
6.如权利要求4所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述减震部的一上表面在所述安全气囊管展开时处于所述中柱一上端的以上或水平位置。
7.如权利要求5所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述减震部以间壁分隔。
8.如权利要求6所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述减震部以间壁分隔。
9.如权利要求7所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述顶蓬有一圆形端。
10.如权利要求8所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述顶蓬有一圆形端。
11.如权利要求9所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述减震部有一上表面和一直向表面，延伸至一弧形部的一折皱部。
12.如权利要求10所述的汽车侧式安全气囊导板，其特征在于所述减震部有一上表面和一直向表面，延伸至一弯曲部的一折皱部。
13.一种汽车侧式安全气囊导板，其包括一设有一安全气囊管、一箱门和一导板的安全气囊箱体；其特征在于所述安全气囊管安装于所述安全气囊箱体内，并设于一中柱和一顶蓬之间的一边界上；所述箱门在所述展开的安全气囊管驱使下向一边展开；所述导板的一边以一固定装置固定于一内板上；所述导板有一支撑部，自其一下端弯曲而成，以支撑所述安全气囊箱体的一下表面。
14.如权利要求13所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述支撑部有一向其纵向弯曲的弯曲部，以形成一“L”形状。
15.如权利要求13所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述支撑部一边有一倾斜状的弯曲部。
16.如权利要求14所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述弯曲部的高度令所述安全气囊箱体的所述箱门在所述安全气囊管展开时处于所述中柱一上端的以上或水平位置。
17.如权利要求15所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述弯曲部的高度令所述安全气囊箱体的所述箱门在所述安全气囊管展开时处于所述中柱一上端的以上或水平位置。
18.如权利要求16所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述导板有多个长形孔。
19.如权利要求17所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述导板有多个长形孔。
20.如权利要求18所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述导板表面形成一层膜。
21.如权利要求19所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述导板表面形成一层膜。
22.如权利要求20所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述层膜以合成树脂或合成纤维形成；并所述层膜在所述导板的所述支撑部和所述弯曲部上形成。
23.如权利要求21所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述层膜以合成树脂或合成纤维形成；并所述层膜在所述导板的所述支撑部和所述弯曲部上形成。
24.一种汽车侧式安全气囊导板，其包括一固定件，其有一安装孔以穿入并系紧一螺栓；一支撑部，其自所述固定件的一下端弯曲而成；一伸延部，其自所述支撑部伸延而成。
25.如权利要求24所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述伸延部自所述支撑部的一边向设有一气体发生器的方向延伸。
26.如权利要求25所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述伸延部自所述支撑部的两边延伸。
27.如权利要求25所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述伸延部有一自所述支撑部的一端弯曲的导引部。
28.如权利要求26所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述伸延部有一自所述支撑部的一端弯曲的导引部。
29.如权利要求27所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述固定件的所述安装孔两端有长方形孔；并每个所述长方形孔都有一向后弯曲的固定钩。
30.如权利要求28所述的侧式安全气囊导板，其特征在于所述固定件的所述安装孔两端有长方形孔；并每个所述长方形孔都有一向后弯曲的固定钩。
全文摘要
本发明涉及一种汽车侧式安全气囊导板14，其包括设于一中柱2两边的支撑架100，其固定于一位于一顶板和一顶篷4之间的内板6上，并支撑一安全气囊装置10的下部；其特征在于每个所述支撑架10包括一直向部110，其固定于位于所述顶板和所述顶篷4之间的所述内板6上；一横向支撑部120，其伸延自所述直向部110，以支撑固定于所述内板6上的所述安全气囊装置10的下部。
文档编号B60R21/21GK1944112SQ20061014074
公开日2007年4月11日 申请日期2006年10月8日 优先权日2005年10月7日
发明者张明伦, 俞炳善, 金兑佑, 李东俊, 吴殷焕, 崔钧淳, 金正翰 申请人:德尔斐韩国株式会社