专利名称：带有两对导轨的机动车辆座位的纵向调节机构的保持装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车辆座位的纵向调节机构的保持装置，所述纵向调节机构包括一第一对导轨和一第二对导轨，每对导轨具有底部导轨和座位导轨，以及所述保持装置包括a.一第一制动边缘，该边缘与第一对导轨的底部导轨相关联和包括第一制动孔和第一制动腹板，b.也称为第一锁定单元的一第一止动单元，该单元设置在第一制动边缘的附近和与其协作，该单元包括用于相互单独地啮合诸第一制动孔的、用于一起与其脱开的和与第一对导轨的座位导轨关联的两止动齿，c.一第二制动边缘，该边缘与第二对导轨的底部导轨关联和包括第二制动孔和第二制动腹板，d.也称为第二锁定单元的一第二止动单元，该单元设置在第二制动边缘附近和与其协作，该单元包括用于啮合和脱开第二制动孔的止动装置和与第二对导轨的座位导轨关联，以及e.驱动单元，该单元具有手柄和包括驱动装置，通过驱动装置手柄连接于两止动单元，用于共同驱动诸所述止动单元。
背景技术：
该保持装置也称为锁定装置，在现行技术中从EP 408 932 B1已知该装置。因此第一止动单元具有一个以上的止动齿，由弹性装置将每个止动齿偏压在制动装置中。通过共用的脱开装置全部止动齿能够呈自由状态。该止动单元具有下列优点至少一个止动齿始终啮合一第一制动孔，而与第一止动单元和第一止动边缘之间的相对位置无关。这允许在任何情况下实现安全锁定。这一安全锁定不总是提供零间隙装配。为了实现零间隙锁定，至少一个附加的止动齿必须进入啮合状态。从EP 1 316 466 A1、US 4 189 957和US 5 782 138也已知这类型的保持装置。
在上述类似的保持装置中，两个止动单元被构造得相同，每个被构造成为所述那样与第一止动单元相连。这类型的止动单元基本上连续工作，它们被称为多销锁和证明显著有效，不过它们比具有在啮合和脱开期间整体被驱动的止动装置的止动单元较复杂，该止动装置仅需要将它们偏压进入止动位置的单个弹性装置。用于脱开的措施也是较简单；该止动装置可以直接连接到驱动杆，而没有滑动连接。
机动车辆座位的保持装置是较安全的部件。如果保持装置不被锁定，或者不正确地锁定它，那么在碰撞事故中乘客可能受到严重伤害。对于紧固在座位上的安全带这情况。以通常使用的三点座位带上，设置保持锁定系统，该系统位于前座位的内侧上和与车辆座位、例如座位导轨连接。
发明内容
本发明的目的是尽可能保持以上所述的保持装置中所述的连续止动单元的优点，同时降低保持装置的费用和成本。因此，本发明的主题是以下列方式研制上述类型的保持装置基本上保存该保持装置的可靠性，但是所述保持装置的结构较简单，需要较少的另件，以及降低成本。
鉴于上述类似的保持装置，关于该目的的方案是第二止动单元仅有一止动装置，该装置是一连贯的另件和处于与至少一第二制动孔啮合或脱开的状态中。
在该保持装置中，两个止动单元制造得相互不同。虽然第一止动单元被构造成为带有至少两个分开的止动齿的一连续的止动件，而第二止动单元仅装备有一止动装置，意味着它不连续，也就是说它不啮合在止动装置和第二制动边缘之间的各相对位置中。但是由于第一止动单元啮合在任何相对位置中，因此在每次锁定操作之后，装有本发明的保持装置的车辆座位在任何情况下都被安全锁定。如果发生相对运动，例如由于车辆的加速，第一止动单元的至少一附加止动齿进行啮合，以致所述第一止动单元采取其中它提供完全停止的一位置，同时第二止动单元在紧急时也单独地啮合，它的止动装置与至少一第二制动孔协作。
循环地设置制动孔。在第一制动边缘上的循环尺寸P1是第二制动边缘的循环尺寸P2的整数倍。可以按它们停止在相同位置处的这一方式设计两个不同的止动单元。
该保持装置还具有下列优点在释放锁定时在手柄处感觉的力在转变期间比先前的保持装置产生较少的跳动或阶跃。当一第一止动单元的未完全啮合的止动齿被拉到自由状态时产生跳动。在第二止动单元上，不发生跳动，这是由于其中的止动装置始终必须停止位置完全地运动进入释放位置。对于例如设置在第一止动单元内的多销锁，对于第三、第四止动齿等可能发生跳动。
在阅读了其它权利要求和以下参照附图以举例方式叙述的本发明实施例的非限制说明，本发明的其它特征和优点将变得很明显，在所述附图中图1示出了机动车辆座椅的立体图，图2示出了保持装置和两对异轨的立体图，图3示出了带有一第一制动装置和关联的第一制动边缘的一第一对导轨的端视图，图4示出了类似图3的端视图，现在示出带有第二止动单元和关联的第二制动边缘的一第二对导轨，图5示出了沿图3的剖面线截取的剖视图，图6示出了沿着图4的剖面线截取的剖视图，以及图7示出了类似图5的剖视图，但现在是关于带有两个止动齿的一第一止动单元的视图。
具体实施例方式
图1至6示出了保持装置的一第一示例性实施例，图7示出了一第二示例性实施例。
图1示出了例如是车辆座位或乘客前座的车辆座位20。它能够在纵向被纵向调节，设置纵向调节机构用于此目的。所述机构具有带一第一底部导轨26和一第一座位导轨28的一第一对导轨24以及带一第二底部导轨32和一第二座位导轨34的一第二对导轨30。如从附图中能够看到的那样，在任一座位侧上的导轨28至34的外形大体一致，唯一的差别是关于结合在成对导轨24、30中或安装在其上的相关另件。纵向引导的两个底部导轨26，32被紧固于下本体35。第一对导轨24位于右座位侧，在其中没有示出的三点安全带的锁36也位于右座位侧。
保持装置具有连接于被可枢转地安装的系杆40的手柄杆38，该系杆连接两个座位导轨28和34。置于脱开杆48上的、驱动臂42的形式的驱动装置连接于系杆40。这些杆的每一根杆都属于止动单元，即属于一第一止动单元50和属于一第二止动单元52。在图2中，仅仅能够看到第一止动单元50，它被构造成多销锁定单元。能够看到三个止动齿54。第二止动单元基本上安装在内部空腔内。
止动单元50、52分别连接于相关的座位导轨28、34。为此目的，在所述座位导轨中设置孔或支承装置。各止动单元50、52与相应的止动单元关联的制动边缘协作。对于第一止动单元50设置一第一制动边缘56，它具有第一制动孔58和第一制动腹板60。对于第二止动单元52设置一第二制动壁板62，它具有第二制动孔64和第二制动腹板66。由第一底部导轨26的轮廓的底部腹板形成第一制动边缘56。由第二底部导轨32的U形轮廓的自由端形成第二制动边缘62，在该边缘中切去大体矩形孔眼部分，形成第二制动孔64。在那里保持在诸腹板之间，并形成第二制动腹板66。
第一止动单元50的各单个止动齿54被偏压在啮合位置中，由螺旋压簧形成的弹性装置68使止动齿54处于啮合位置中，如图3所示。能够克服弹性装置的相应一个的力一起拉动全部止动齿成为自由状态，设置脱开梳70，该梳连接于相关联的脱开杆48和能够与其一起被枢转。如图3所示，分开的诸止动齿54延伸通过剪切成的金属板72中的诸孔。
第二止动单元52的脱开杆48一体地合并成止动装置74，该装置具有与诸第二制动孔64协作的四个梳形设置的止动凸起76，如图6所示。类似于图4，示出了锁定状态。在第二座位导轨34的U形轮廓中，设置了诸穿孔，止动装置74延伸通过这些穿孔；它们具有与所述的被剪切的金属板72相同的功能。
在附图第2页中，图3和4以及图5和6被相互定位成像在安装好的车辆座位中。尤其图5和6示出了止动单元50、52如何相互面对。在所示的示例性实施例中，止动装置74由单件制成。它也可以由刚性连接在一起的多件制成。毫无疑问在一装置中诸止动凸起76可以相互单独地运动。如果止动装置74被叙述为一连贯的另件，应以这一方式理解它诸止动凸起76仅仅能够一起运动，机械地说，它们是较佳地刚性连接在一起。
两个止动单元50、52以这样一方式相互协调两个驱动臂42必须沿相同的向下路径运动，以便它们将止动齿54或止动装置74进入释放位置。但是如果诸驱动臂42不具有相同的长度，代之以不同的长度，那么能够实现一传动比，以致两止动单元的驱动路径可能不同。制动边缘56、62是循环性的，同时诸相应的制动孔58、64和诸制动腹板60、66被循环设置。第一制动边缘56的循环尺寸为P1，第二制动边缘62的循环尺寸为P2。在第一示例性实施例中，在纵向22设置等距分开的三个止动齿54。两个相邻的止动齿54之间的间隔距离为值z。值z是两个止动凸起76之间的距离。循环尺寸P2具有相同的值。
在示例性实施例中，各制动边缘的各自的制动孔和制动腹板被制成为相同。可以制造带有交替的短和长制动孔的制动边缘，这样制动边缘也有循环性。基本上，在所述的诸止动齿54和诸止动凸起76之间的全部间距能够放大相应循环尺寸的m倍，m为一自然数。
在图7的示例性实施例中，仅仅设置了两个止动齿54，而不是三个。关于几何形状，读者尤其可以参阅已经叙述的美国专利号4,189,957。在该文件中，他还会发现关于在两止动齿54之间的间距、它们的宽度、第一制动孔58和制动腹板60的布置的公式。现在，循环尺寸P1小于图5的执行情况，现在仅仅是循环尺寸P2的两倍，而不是三倍。
止动齿54的自由端可以是倾斜的，如图3所示。这用于在这些倾斜处的锁定状态，这些状态例如示出在EP4 089 32 B1中。在这些锁定状态中，在另一座位侧上的两个制动孔64不严格地与止动装置74相对。但是，车辆座位具有某些弹性。因此，在两座位侧的诸锁定位置之间的某偏移是可容许的。例如至少可以是一毫米。
标号表20 车辆座位22 纵向24 第一对导轨26 底部导轨28 座位导轨30 第二对导轨32 第二底部导轨34 第二座位导轨35 下本体36 锁38 手柄
40 系杆42 驱动臂48 脱开杆50 第一止动单元52 第二止动单元54 两止动齿56 第一制动边缘58 第一制动孔60 第一制动腹板62 第二制动边缘64 第二制动孔66 第二制动边缘68 弹性装置70 脱开梳72 被剪切的金属板74 止动装置76 两个止动凸起P1 标号56的循环尺寸P2 标号62的循环尺寸
权利要求
1.一机动车辆座位(20)的一纵向调节机构的一保持装置，所述纵向调节机构包括一第一对导轨(24)和一第二对导轨(30)，每对导轨具有一底部导轨(26，32)和一座位导轨(28，34)，所述保持装置包括a.与所述第一对导轨(24)的所述底部导轨(26)关联的和包括诸第一制动孔(58)和诸第一制动腹板(60)的一第一制动边缘(56)。b.设置在所述第一制动边缘(56)附近的和与其协作的一第一止动单元(50)，该第一止动单元(50)包括两个止动齿(54)，该止动齿用于相互单独地啮合诸所述第一制动孔(58)和用于一起与其脱开，以及与所述第一对导轨(24)的座位导轨(28)关联，c.与所述第二对导轨(30)的所述底部导轨(32)关联的和包括诸第二制动孔(64)和诸第二制动腹板(66)的一第二制动边缘(62)，d.设置在所述第二制动边缘(62)附近的和与其协作的一第二止动单元(52)，该第二止动单元(52)包括用于啮合和脱开诸所述第二制动孔(64)的一止动装置(74)，以及与所述第二对导轨(30)的座位导轨(34)关联，以及e.具有一手柄(38)和包括驱动装置的一驱动单元，所述手柄(38)通过驱动装置连接于所述两个止动单元(50，52)，用于诸所述止动单元(50，52)的共同驱动，其特征在于，所述第二止动单元(52)仅仅具有一个止动装置(74)，该装置为一连贯的另件和与至少一个第二制动孔(64)啮合或脱开。
2.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，在两个相邻的第二制动孔(64)之间的间距具有数值z，在第一止动单元(50)的两个相邻的止动齿(54)之间的间距也具有数值z。
3.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第一制动边缘(56)的循环尺寸P1是第二制动边缘的(62)的循环尺寸P2的整数倍，尤其所述第一制动边缘(56)的循环尺寸P1是所述第二制动边缘(62)的循环尺寸P2的n倍，n是所述第一止动单元(50)的止动齿(54)的数量。
4.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第二制动边缘(62)的循环尺寸P2对应于第一止动单元(50)的两个相邻的止动齿(54)之间的间距。
5.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第一制动孔(58)的长度是第一制动腹板(60)的长度的两倍。
6.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第一止动单元(50)的一止动齿(54)的宽度等于一第一制动腹板(60)的长度。
7.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第一止动单元(50)的诸止动齿(54)全部制造得相同。
8.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第一止动单元(50)位于机动车辆座位(20)的、对其施加的传动力比另一座位侧的传动力较大的一侧上。
9.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，机动车辆座位(20)是一驾驶员座位或一乘客前座位，第一止动单元(50)位于该座位(20)的内侧上。
10.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第一止动单元(50)包括至少三个止动齿(54)和较佳地三个止动齿(54)。
11.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第二止动单元(52)的止动装置(74)被构成为具有至少两个止动凸起(76)的一止动梳。
12.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第二止动单元(52)的止动装置(74)是一整体件。
13.如权利要求1所述的保持装置，其特征在于，第二止动单元(52)的止动装置(74)是一刚性件。
全文摘要
机动车辆座位(20)的纵向调节机构的保持装置包括第一对导轨(24)和第二对导轨(30)，各对导轨具有底部导轨(26，32)和座位导轨(28，34)。第一制动边缘(56)与所述底部导轨(26)相连和包括第一制动孔(58)和第一制动腹板(60)。第一止动单元(50)设置在所述第一制动边缘(56)附近和与其协作、包括用于相互单独地啮合所述诸第一制动孔(58)的和用于从其一起脱开的两个止动齿(54)以及与所述第一对导轨(24)的座位导轨(28)相连。第二制动边缘(62)与所述第二对导轨(30)的所述底部导轨(32)相连和包括第二制动孔(64)和第二制动腹板(66)。第二止动单元(52)设置在所述第二制动边缘(62)附近和与其协作、包括用于啮合和脱开所述第二制动孔(64)的止动装置(74)以及与所述第二对导轨(30)的座位导轨(34)相连。驱动单元具有手柄(38)和包括驱动装置，所述手柄通过该驱动装置连接于所述两个止动单元(50，52)，用于共同驱动所述诸止动单元(50，52)。第二止动单元(52)仅具有一止动装置(74)，该装置为一连贯的零件，并处于与至少一第二制动孔(64)啮合和脱开状态之中。
文档编号B60N2/08GK1955041SQ200610159830
公开日2007年5月2日 申请日期2006年10月25日 优先权日2005年10月27日
发明者W·本内克尔 申请人:C.劳勃汉默斯坦两合有限公司