专利名称：安全气囊装置的缓冲垫的制作方法
技术领域：
通常本发明涉及用于在车辆碰撞事故中吸收对车辆上乘员的冲击的安全气囊装置 的缓冲垫，更具体地说，涉及用于使处于异常就座状态的乘客受到的伤害最小的安全 气囊装置的缓冲垫。
背景技术：
一般而言，为了保护坐在驾驶座或乘客座位上的车辆乘员不受冲击，车辆内安装 有安全气囊装置。
作为安全气囊装置，具有驾驶员侧安全气囊装置，乘客侧安全气囊装置和横向安 全气囊装置。驾驶员侧安全气囊装置安装在驾驶盘上并保护坐在驾驶座上的驾驶员的 前部，乘客侧安全气囊装置安装在仪表板上并保护坐在乘客座位上的乘客的前部，而 横向安全气囊装置安装在座椅的侧面并保护车辆乘员的側部。
其间，安全气囊装置包括在发生车辆碰撞事故时喷发气体的充气装置，通过来 自充气装置的气体而朝着乘客展开由此吸收对乘客的冲击的缓冲垫，以及安装在车辆 内并且其内容纳有缓冲垫和充气装置的安全气囊壳体。
在上述的安全气囊装置中，在发生车辆碰撞事故时从充气装置喷发的气体流入缓 冲垫内，然后缓冲垫由于气体的压力而朝着乘客展开，由此保护乘客免受由于车辆碰 撞而产生的冲击。
在这种情况下，气^^入部形成于缓冲垫的与乘客相对的一侧，其中来自充气装 置的气体流入该气体流入部，另外用于控制缓冲垫展开的一条或多条绳索设置在缓冲 垫内。
然而，釆用传统的安全气囊装置的缓冲垫，在乘客处于不当位置的状态下，即乘 客坐在车辆座椅中不当的位置时，就会出现所展开的缓冲垫无法保护乘客并且由于缓
冲垫的展幵压力而使乘客受到更多伤害的问题。
所以，采用当前的安全气囊装置，车辆内装有乘猛观'將感器，这样当乘客检测 传感器确定乘客处于不当位置的状态时，缓冲垫不展开或者处于低风险展开(LRD), 从而对乘客的伤害最小化。
作为实施缓冲垫的LRD的方法， 一种方法是,氏充气装置的气体压力， 一种方法 是在初始展开时将流入缓冲垫的气体喷到外侧的方法，另一种方法是用一个独i的构 造来限制缓冲垫的初始展开。
然而，当充气装置的气体压力,氐或者流入缓冲垫的气体喷射到外侧时，就会出 现用于保护正常就座的乘客的安全气囊装置的保护性能,氐的问题。
此外，当多个折翼被折叠设置成缠绕缓冲垫外部的结构以便缓冲垫初始展开时， 初始展开由于折翼之间的摩擦力而被延迟，但是会出现因为折翼之间的摩擦力不均匀 而难以均匀设计安全气囊装置的性能这样的问题，而且将多个折翼折叠设置在缓冲垫 外部也是很复杂的。
具体而言，当前，意欲制定一种与安全气囊装置性能有关的规定以便保护处于不 当位置状态的乘客。因此，安全气囊装置的能适合处于不当位置的1岁以下婴儿、3 岁以下学步小孩或6岁以下儿童使用的性能被需要，但所需的性能不能被满足的缺陷 仍存在。
发明内容
相应地，本发明的目的是解决现有技术中存在的上述问题，并且本发明的目的是 提供一种安全气囊装置的缓冲垫，该安全气囊装置被构造成将流进缓冲垫的气体的流 动方向引导成左右方向，并且在缓冲垫初始展开时引导缓冲垫沿着左右方向展开，由 此使处于不当位置状态的乘客受到的伤害最小，以及获得对正常就座的乘客的保护性 能。此外，本发明的另一目的是充分获得安全气囊装置的适合处于不当位置状态的1 岁以下婴儿、3岁以下学步小孩或6岁以下儿童用的性能，并且减少安全气囊装置的零 部件数目、成本和重量。
本发明提供一种安全气囊装置的缓冲垫，其包括缓冲垫体，其后部具有气体流
入部，这样气体从充气装置流入气#^克入部内，缓冲垫在发生车辆碰撞时朝着乘客展 开；气体导向部，其安装在缓冲i^内以将流经缓冲垫体的气体流入部的气体沿着左
右方向引导；缓冲垫展开导向部，其安装在缓冲垫体外部以在缓冲垫体初始展幵时限
制缓冲,前部展开，同时引导缓冲,沿着左右方向展开。
在这种情况下，气体导向部包括内腔衬带，其两端与缓冲,后部的内表面相连 从而被分别设置在气体流入部的上部和下部，其中间部被设计成在气体流入部的前面 弯曲。
位于缓冲皿内的绳索，其一端与气体导向部相连，另一端与缓冲 前部的内 表面相连。可选择地，绳索可这样设置于缓冲垫体内，其一端与缓冲垫体后部的内表 面相连，另一端与缓冲,前部的内表面相连。
另外，缓冲垫展开导向部包括外腔衬带，其沿着上下方向缠绕缓冲舰的外表面。
在缓冲垫展开导向部上形成有撕裂线，从而当缓冲垫体的展开压力增加到大于预 定值时该撕裂线被撕破并除去。
缓冲垫体被构造成使得气体流入部被接合并固定在保持架和安全气囊壳体之间， 缓冲垫展开导向部的两端与缓冲垫体被接合并固定在保持架和安全气囊壳体之间。
以下将参照附图详细描述本发明，其中相同的参考标号表示相同的元件 图1是根据本发明具有缓冲垫的乘客侧安全气囊装置的分解透视图； 图2是根据本发明具有缓冲垫的乘客侧安全气囊装置的剖视图； 图3是根据本发明实施例的展开状态缓冲垫的侧剖图； 图4是根据本发明实施例的展开状态缓冲垫的透视图5是根据本发明实施例、在乘客侧安全气囊装置初始展开时缓冲垫内部状态的 操作状态图6是根据本发明实施例、在乘客侧安全气囊装置初始展开时缓冲垫外部状态的 操作状态图7是根据本发明另 一实施例的缓冲垫展开状态的侧剖图。
具体实施例方式
以下将参照附图更详细地描述本发明的优选实施例。现在将详细参考本发明的实 施例，附图中例示了本发明的实例。
图1和图2是根据本发明具有缓冲垫的乘客侧安全气囊装置的分解透视图和剖视
图，图3和图4是根据本发明实施例的缓冲垫展开状态的侧剖图和透视图。图5和图6 是根据本发明实施例、在乘客侧安全气囊装置初始展开时缓冲垫内部状态和外部状态 的搡作状态图。
图6是根据本发明实施例、在乘客侧安全气囊装置初始展开时缓冲垫外部状态的 操作状态图。
根据本发明，如图1-6所示，乘客侧安全气囊装置包括安装在仪表板2中的安 全气囊壳体4，安装在安全气囊壳体4中并用于在车辆碰撞时喷发气体的充气装置6, 安装并固定在安全气囊壳体4内以及其内有多个用于喷发充气装置6的气体的孔的保 持架8,安装在安全气囊装置壳体4的整个开口前表面上并且设置在仪表板2的孔中的 安全气囊门IO,以及容纳在安全气囊壳体4内的缓冲垫20，该缓冲垫20因流经保持 架8的孔的气体而打破安全气囊门10并且朝着乘客座椅展开。
安全气囊壳体4包括缓冲垫壳体12，其安装在仪表板2的背面并且其内容纳有 缓冲垫20;以及包壳14,其位于缓冲垫壳体12的后部并且其内容纳有充气装置6。
钩16形成于缓冲垫壳体12的外表面上，与安全气囊门10侧面形成的钩孔10A 接合，安装支架(未示出)形成于包壳14的一侧并且用螺栓固定于前围板横梁(未示 出)上。
充气装置6与用于检测车辆碰撞的碰撞检观i愤感器(未示出)相连，并且在车辆 发生碰撞时随着来自碰撞检测传感器的信号而爆炸。由于气体的压力，缓冲垫20向着 缓冲垫壳体12的前面展开。
缓冲垫20被折叠容纳在安全气囊壳体4内，气傳^fe入部21形成在缓冲垫20的后 部，并被保持架8通过接^f牛18固定于安全气囊壳体4上，充气装置6的气体经由该 气#^克入部21流动。
所以，在乘客安全气囊装置中，当碰撞检测传感 测到车辆发生碰撞时，充气 装置6随着碰撞检测传感器的信号而爆炸，由此喷发气体。充气装置6的气体穿过安
全气囊壳体4，然后经保持架8的孔流入缓冲垫20内，由此展开缓冲垫20。此外，缓 冲垫20打破安全气囊门IO上的剖开线，然后朝着坐在乘客座椅上的乘客前部展开，
由此吸i^O 寸乘客的冲击。
其间，才艮据本发明的一个实施例，缓冲垫20包括缓冲垫沐22，其后部形成有 气体流入部21,这样气体从充气装置6流入缓冲垫20、然后在车辆发生碰撞时缓冲垫 20朝着车辆乘员展开；气体导向部24,其安装在缓冲Ma2内以引导流经缓冲垫体 22的气^^充入部21的气体沿着左右方向流动；缓冲垫展开导向部26,其安装在缓冲 雖22的夕卜侧以限制缓冲她22前部展开，同时，引导缓冲她22沿着左右方向展 开。
缓冲,22是由纺织材料制成的元件，在发生车辆碰撞时通过来自充气装置6 的气体展开，然后保护坐在乘客座椅上的乘客不受冲击，该缓冲垫体22经折叠容纳在 各种结构形式的安全气囊壳体4内，在缓冲垫体22的外表面上备有包着缓冲垫体22 的缓冲垫盖28。
气俗克入部21固定于保持架8和安全气囊壳体4之间，其中形成有直达保持架8 的孔的流入孔21A。
缓冲1#22的两侧分别形成有弯孔22A,用于将缓冲銜本22内的气体喷至外侧。 每个弯孔22A具有一个防止缓冲垫体22的内部气体压力过度增加的结构，同时，该结 构可在缓冲iffr 22由于乘客的重量而松弛的时候可靠地吸收冲击。
气体导向部24是由纺织材料制成的导向件，其将流经气#^直入部21的流入孔21A 的气体的流动方向改变成缓冲i^22的左右方向，并由内腔衬带构成，其两端与气体 流入部21的上部和下部相连，其中间部位于气傳j克入部21的前面。
内腔衬带为条带状，其宽度等于气体流入部21的宽度，分别位于气体流入部21 上部和下部的该内腔衬带两端，通过缝合安装在缓冲i^L22的内表面，位于气体流入 部21前面的该内腔衬带的中间部是一个弯曲的半圆。
也即，内腔衬带在缓冲垫体22的左右方向上以及气傳流入部21的一侧是开口的，
由此执行流动任务，经由这种流动使得流入气傳流入部21内的气体能够沿着缓冲^
22的左右方向流动。
内腔衬带被弯曲成"U"形的形状。
其间，绳索30和32备在内腔衬带与缓冲,22之间。每条绳索30和32的一端 与24的中间部相连，而它们的另一端与缓冲塾沐22的前部的内表面相连，从而控制 缓冲垫体22的展开形状。
如果需要，可在缓冲垫体22内侧设置多条绳索。
缓冲垫展开导向部26是由纺织材料制成的导向件，其在缓冲垫体22初始展开时 限制其前部展开，同时，引导缓冲1# 左右方向展开，该缓冲垫展开导向部26由 外腔衬带构成，该外腔衬带沿着上下方向缠绕缓冲^:22的外表面，并且其两端固定 于保持架8与安全气囊壳体4之间。夕卜腔衬带是一种条带状元件，其宽度小于缓冲姚22的宽度，并且被布置成缠绕 缓冲i^22的Ji^面、前表面和下表面，该外腔衬带的两端通过保持架8与缓冲, 22的气体流入部21固定于安全气囊壳体4上。
撕裂线26A形成于外腔衬带的一侧，当缓冲姚22的展开压力增加到大于预定值 时，该撕裂线在被撕裂的同时被除去。
也即，外腔衬带用来即使处于不当位置的状态也可获得安全气囊装置的保护性能， 这是通过当缓冲i^22的初始展幵压力小于预定值时限制缓冲垫体22前部展开而实 现的。
外腔衬带为"C"型，其后部为开口的，这样将缓冲,22容纳于其内。 以下将描述本发明上述构造的乘客侧安全气囊装置的缓冲垫的操作和效果。 首先，当碰撞检测传感器检测到车辆发生碰撞时将搡作信号传递给充气装置6，
充气装置6爆炸并产生气体。气体沿着安全气囊壳体4行进，然后流入缓冲垫体22的
气1^克入部21内。其后，气体A经过气1^克入部21的流入孔21A并经保持架8的孔
流入缓冲掛本22内。
如上所述，流入缓冲垫体22内的气傳流入内腔衬带内，然后在缓冲垫沐22的左
右方向B和C上沿着内腔衬带的中间部的内表面行进。
所以，由于气体从充气装置6被供至缓冲i^22内同时其流动方向被内腔衬带改 变成左右方向，缓冲，22的前部展开压力减小而左右展开压力增加，这样缓冲， 22的初始前部展开压力在缓冲垫20初始展开时,氐，由此即使是在不当位置状态也可
提高安全气囊装置的保护性能。
而且，在缓冲垫20初始展开的时刻，缓冲,22通过充气装置6的气体沿着左
右方向充分展开，这样解决了缓冲垫体22不完全展开以及朝着其前部展开的问题，从 而提高缓冲垫20的展开性能。
当充气装置6的气体被连续供至缓冲 22内时，缓冲垫体22的内部压力增加， 由此实现膨胀。但是，缓冲垫体22的前部展开再次被缓冲，22外表面所安装的外 腔衬带限制。
也即，外腔衬带沿着上下方向缠绕在缓冲 22的外表面，这样限制了缓冲m 22前部展开，从而实现左右方向的展开。
所以，缓冲垫体22的展开方向被外腔衬带限制在左右方向，这样缓冲垫体22的 前部展开压力在缓冲垫20初始展开时不会传递给乘客，由此即使在不当位置状态下也 可提高安全气囊装置的保护性能，缓冲她22在初始展开时沿着左右方向展开，从而 提高缓冲垫20的展开性能。
其间，当充气装置6的气体被进一步供至缓冲,22内，然后缓冲,22的内 部压力增加到大于预定值时，外腔衬带由于缓冲掛本22的展开压力而沿着撕裂线26A 撕裂，然后被从缓冲，22的外表面除去。
当外腔衬带被除去时，缓冲垫体22最终朝着其前部展开，打破安全气囊门10的 剖开线IOB，然后朝着坐在乘客座椅上的乘客前部展开。
图7是本发明另一实施例的缓冲垫展开状态的侧剖图。
为了便于##,相同的参考标号被添加至与上述实施例的构造相同的部件上，并 省去对其的说明。
根据本发明的另一实施例，如图7所示，安全气囊装置的缓冲垫40包括位于缓冲 i#22内的绳索42和44。每条绳索42和44的一端与缓冲掛本22的后部的内表面相 连，它们的另一端与缓冲,22的前部的内表面相连。其余特征与上述实施例相同。
如果需要，可在缓冲,22内设置多条绳索。
所以，在本实施例的缓冲垫20内，缓冲垫体22展开时作用在绳索42和44上的 应力不会被传递给内腔衬带，这样就具有这样一个优点，即内腔衬带的结构强度可以 比上述实施例小。
虽然本发明的安全气囊装置的缓冲垫是参照附图所示的实施例进行描述的，但要 注意，本发明不限于这些实施例和附图，本领域技术人员可以在本发明的技术范围内 进行各种改变。
也即，气体导向部不限于内腔衬带，它可以为袋形。
此外，缓冲垫展开导向部件不限于外腔衬带，它可以是多条金属线。 在上述构造的本发明的安全气囊装置的缓冲垫中，缓冲垫体内安装的气体导向部 将流入缓冲皿内的气体的流动方向沿着左右方向引导，安装在缓冲垫体外部的缓冲 垫展开导向部限制缓冲垫体前部的展开，同时，引导其沿着左右方向展开，这样通过 气体导向部和缓冲垫展开导向部实现了缓冲i^的低风险展开，由此具有对于处于不 当位置状态的乘客伤害最小以及充分获得对正常就座乘客的保护性能的优点。
而且，具有缓冲垫的安全气囊装置符合在所有测试条件下对l岁以下婴儿、3岁 以下学步小孩或6岁以下儿童在不当位置状态进行性能测试时低风险展开的规定。
而且，对于异常就座状态和正常就座状态的安全气囊装置的保护性能可利用缓冲 垫获得，这样可有利地去除传统安全气囊装置所需的乘微测传感器和多个折翼，由 此减少安全气囊装置的部件数量、成本和重量。
对本领域技术人员显而易见的是，可在不违背本发明的宗旨或范围的情况下对本 发明作出各种改变和变型。因此，意图是本发明覆盖本发明的包含在附随的权利要求 及其等效物范围之内的各种改变和变型。
权利要求
1、一种安全气囊装置的缓冲垫，其特征在于，该缓冲垫包括缓冲垫体，其后部具有气体流入部，这样气体从充气装置流入气体流入部内，缓冲垫在发生车辆碰撞时朝着乘客展开；气体导向部，其安装在缓冲垫体内以将流经缓冲垫体的气体流入部的气体沿着左右方向引导；缓冲垫展开导向部，其安装在缓冲垫体外部以在缓冲垫体初始展开时限制缓冲垫体前部的展开，同时引导缓冲垫体沿着左右方向展开。
2、 根据权利要求l所述的安全气囊装置的缓冲垫，其特征在于，所述的气 体导向部包括内腔衬带，其两端与缓冲垫体后部的内表面相连从而被分别设置 在气体流入部的上部和下部，其中间部被设计成在气体流入部的前面弯曲。
3、 根据权利要求1或2所述的安全气囊装置的缓冲垫，其特征在于，还包 括位于缓冲垫体内的绳索，其一端与气体导向部相连，另一端与缓冲垫体前部 的内表面相连。
4、 根据权利要求l或2所述的安全气囊装置的缓冲垫，其特征在于，还包 括位于缓冲垫体内的绳索，其一端与缓冲垫体后部的内表面相连，另一端与缓 冲垫体前邻的内表面相连。
5、 根据权利要求l所述的安全气囊装置的缓冲垫，其特征在于，所述的缓 冲垫展开导向部包括外腔衬带，其沿着上下方向缠绕缓冲垫体的外表面。
6、 根据权利要求l或5所述的安全气囊装置的缓冲垫，其特征在于，在所 述的缓冲垫展开导向部上形成有撕裂线，从而当缓冲垫体的展开压力增加到大 于预定值时该撕裂线被撕破并除去。
7、 根据权利要求1或5所述的安全气囊装置的缓冲垫，其特征在于，所述 的缓冲垫体使得气体流入部被接合并固定在保持架和安全气囊壳体之间；缓冲 垫展开导向部的两端与缓冲垫体接合并固定在保持架和安全气囊壳体之间。
全文摘要
本发明涉及一种安全气囊装置的缓冲垫，其包括缓冲垫体，其后部具有气体流入部，这样气体从充气装置流入气体流入部内，缓冲垫在发生车辆碰撞时朝着乘客展开；气体导向部，其安装在缓冲垫体内以将流经缓冲垫体的气体流入部的气体沿着左右方向引导；缓冲垫展开导向部，其安装在缓冲垫体外部以在缓冲垫体初始展开时限制缓冲垫体前部展开，同时，引导缓冲垫体沿着左右方向展开，这样实现了缓冲垫体的低风险展开，由此具有以下优点对处于不当位置状态的乘客的伤害最小，以及充分获得对正常就座乘客的保护性能，并且省去了传统所使用的乘客检测传感器和多个折翼，由此减少了安全气囊装置的部件数目、成本和重量。
文档编号B60R21/23GK101112886SQ200610170619
公开日2008年1月30日 申请日期2006年12月22日 优先权日2006年7月25日
发明者权海旭 申请人:现代摩比斯株式会社