全钢载重子午线轮胎的带束层的制作方法

文档序号:3925744阅读:553来源:国知局
专利名称:全钢载重子午线轮胎的带束层的制作方法
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎,具体地说是一种子午线轮胎的带束层。
背景技术
本产品主要应用于9.00/10.00R20全钢载重子午线轮胎的第一带束层。在现有技术中,第一带束层所用的钢帘线为3+9+15×0.22+0.15NT,其特点是除芯股外,中层和外层的24根单丝不加捻成股,而是呈线接触状态规则排列。其优点是这种“线”接触结构帘线比“点”接触帘线的断裂强度和耐疲劳性能有所提高;缺点是单丝强度低,结构复杂,渗胶性能差,加工工艺复杂,成本高,线密度大,应用于轮胎后,轮胎重量较大,轮胎的使用寿命短。

发明内容
本实用新型的目的在于设计一种全钢载重子午线轮胎的带束层,以简化加工工艺、降低生产成本、延长使用寿命。
按照本实用新型所提供的设计方案,全钢载重子午线轮胎的带束层包括橡胶及位于橡胶内的若干根芯股,其特征是该带束层的芯股由位于中间的一根单丝与均匀地位于该一根单丝周围的6根单丝组成。
芯股在橡胶中的密度为每10厘米62根。在橡胶中的若干根芯股构成轮胎的帘线。
本实用新型的优点是1+6单丝为高强度钢丝,芯股经过预变形,外层为6根直径0.35mm的单丝捻合而成。由于1+6单丝强度大,在等强度的前提下可以减少帘线用量,达到轮胎轻量化的目的。同时,单丝直径加粗、结构简单,简化了帘线的生产工艺,帘线的制造成本下降了。应用于第一带束层中能满足轮胎带束层对帘线性能的要求,并可降低轮胎胎肩和胎圈部位的应力,减轻轮胎质量,在达到轻量化轮胎目的的同时降低生产成本。现已开发应用于9.00/10.00R20全钢载重子午线轮胎的第一带束层中,试验结果表明轮胎的耐久性和高速性都达到了较好的水平。


图1为芯股结构图。
具体实施方式
如图所示全钢载重子午线轮胎的带束层包括橡胶及位于橡胶内的若干根芯股,该带束层的芯股由位于中间的一根单丝与均匀地位于该一根单丝周围的6根单丝组成。简称1+6帘线,这种1+6帘线为全橡胶渗透型帘线,渗胶性能好,单丝强度高,结构简单,能满足轮胎带束层对帘线性能的要求,并可降低轮胎胎肩和胎圈部位的应力,减轻轮胎质量,在达到轻量化轮胎目的的同时降低生产成本。
芯股在橡胶中的密度为每10厘米62根。以提高轮胎的耐久性能和高速性能,延长轮胎使用寿命。
为开发出轻量化、高性能的全钢载重子午线轮胎,9.00/10.00R20在原第一带束层应用3+9+15×0.22+0.15NT帘线的基础上,开发应用0.365+6×0.35HT Betru帘线。1+6帘线直径小,可以减薄压延帘布厚度,减少压延胶料用量,从而轻量化轮胎,降低轮胎滚动阻力,提高耐磨性,延长轮胎的使用寿命,同时,在等强度的前提下可以减少帘线用量,降低成本,并达到轮胎轻量化的目的。
权利要求1.全钢载重子午线轮胎的带束层,包括橡胶及位于橡胶内的若干根芯股,其特征是芯股由位于中间的一根单丝与均匀地位于该一根单丝周围的6根单丝组成。
2.如权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎的带束层,其特征是芯股在橡胶中的密度为每10厘米62根。
专利摘要全钢载重子午线轮胎的带束层,涉及汽车轮胎,具体地说是一种子午线轮胎的带束层。按照本实用新型所提供的设计方案,全钢载重子午线轮胎的带束层包括橡胶及位于橡胶内的若干根芯股,其特征是该带束层的芯股由位于中间的一根单丝与均匀地位于该一根单丝周围的6根单丝组成。芯股在橡胶中的密度为每10厘米62根。在橡胶中的若干根芯股构成轮胎的帘线。本实用新型可以简化加工工艺、降低生产成本、延长使用寿命。
文档编号B60C15/04GK2900210SQ20062007174
公开日2007年5月16日 申请日期2006年5月18日 优先权日2006年5月18日
发明者丁振洪, 顾晓敏, 刘树炯 申请人:刘树炯
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