专利名称：带有喷水容器的汽车的制作方法
带有喷水容器的汽车本发明涉及一种带有按权利要求1所述的喷水容器的汽车。汽车中的喷水容器通常集成在前车身的侧边区域中，以便可以方便地加 注水。同时，该容器尽可能靠近前挡风玻璃地定位，以便保证与车窗洗刷装 置的喷嘴的短连接。将来，在汽车的前端区域要求汽车外壳和发动机组总成之间的距离更 大，该距离符合未来的新行人保护法的规定。为避免当今的汽车完全重新设 计，尤其是加长车身前端，考虑改变冷却系统的位置，例如在发动机的侧面 或上面等等。由此在汽车的前部中央创造一变形区域，所述变形区域使该区 域对于潜在的正面碰撞更柔和。但另一方面，该变形区域也导致安装空间使 用效率不高，因为前车身的其它部件的充填密度增大，这就既使其装配也使 其维护变得复杂困难，从而导致成本上升。本发明所要解决的技术问题是如此地继续发展一种带有喷水容器的汽 车，即，使所述汽车在更有效地使用结构空间的同时获得改进的碰撞保护， 同时该汽车可简单并且廉价地实现。本发明所要解决的另 一 问题是提供一种 适用于前述汽车的喷水容器。该技术问题通过这样一种汽车解决，其中喷水容器位于外壳和发动机总 成之间地容纳在车身前端内，并如此设置在汽车的前端结构上，即，使得该 喷水容器对于汽车碰撞只形成尽可能小的阻力。喷水容器按本发明的布局的一个要点在于，即，通常由该容器占据的、 驾驶室一侧的前车身部分中的结构空间现在用于其它部件，因此在该区域緩 和了充填密度。同时在汽车的前部区域保证一个没有发动机总成的区域，该 区域满足新行人保护法在该位置有足够的变形空间的规定。喷水容器的容纳 通常也不需要任何特别的形状稳定的设计，因此为了碰撞区域足够柔和的变 形，该喷水容器例如可由弹性塑料材料制成。喷水容器在前车身的前端结构 的布局在构造上也易于实现并相应地成本也低。此外，使用者更易于接近固 定在前侧的容器的加水口。从属权利要求2和3给出了该汽车优选的进一步发展。此外，在一有利的实施形式中规定，喷水容器设置在前端结构的上横梁 的下面。因此，在正面碰撞时，该容器的阻力非常小，因为该容器在横梁下 可以无阻碍地向发动机总成一侧偏移。但如果横梁与发动机罩之间的距离允 许，原则上也可以设置在横梁的上面。在任何情况下，在外壳和例如发动机 之间保留一自由间隙长度，该长度受所述容器的约束不会强于其受横梁自身 的约束。因此碰撞安全性没有由于容器的设置被限制。当喷水容器延伸越过上横梁的悬伸长度时，其质量分布在整个汽车的宽 度上并且不形成前端区域内个别点的碰撞阻碍。同时，如此长尺寸的容器可 以容纳合适的大量的喷水。在权利要求4至11给出了喷水容器各种优选的实施形式。为了一方面保证喷水容器可靠地悬挂，另一方面不给该喷水容器配设太 硬的、贯穿其整个长度而延伸的悬挂装置，该容器具有用于与前端结构的上 横梁连接的上固定凸缘。此外，喷水容器可以配设用于与前端结构的下横梁连接的下固定凸缘， 因此所述喷水容器没有振动地支承在两横梁之间。同时，外壳和发动机之间 的自由间隙长度在已经由所述横梁要求的长度之外不会被容器限制。为了保证喷水容器从其悬挂装置上的简单的可拆卸性，其固定凸缘具有预定的断裂位置，该断裂位置在正面碰撞时允许喷水容器从至少一个横梁上 断开。这样脱落开的喷水容器不再形成值得一提的阻力。此外，预定的断裂位置优选仅设计在横向于行驶方向延伸的固定凸缘 上。在该凸缘上承受的碰撞负荷产生剪切力，该剪切力与预定的断裂位置结 合，导致凸缘特别快地断裂。因此，喷水容器在车身前端出现小的变形时就 已经不再表现出决定性的阻力。尽管已经通过所属喷水容器在车身前端的布置和悬挂提供了明显的碰 撞保护，但如果喷水容器具有可折叠的、在正面碰撞时允许容器变形的壁元 件，则更加有利。因此该容器例如可以象手风琴那样被压缩，由此可将碰撞 区域构造得格外柔和。在一种优选的方法中，壁元件设计为几乎垂直于行驶方向围绕喷水容 器。通常假设大约横向于壁元件的延伸路径会形成最大的负荷作用，因此在 这样布置壁元件时，也会使喷水容器在碰撞变形时出现特别强烈的缩短。喷水容器的变形还受到这样的支持，即，该容器具有一过压阀，该阀在容器内出现过压时，也就是说当容器在碰撞过程中被压缩时打开。此外，过压阀优选设计在容器的底侧，以便保证不可压缩的水快速排出。 喷水容器的变形进一步被如此支持，即，该容器由弹性塑料材料制成。 接下来根据实施例借助附图
详细说明本发明。相同或相同作用的部件用相同的附图标记表示。图中图la是按本发明的汽车的车身前端的横向剖视图，用于显示一个喷水 容器在汽车前端结构上的悬挂和结构，和图lb表示图la所示的汽车的透视图，用于显示喷水容器在车身前端的 位置和延伸布局。图la示出了按本发明的汽车的车身前端20(图lb标出)的横向剖视图， 用于显示一个喷水容器IO在汽车前端结构21(同样在图lb标出)上的悬挂和 结构。此外，该容器10悬挂在上横梁和下横梁22, 23之间，所述两横梁垂 直于图示平面在外壳S(外壳)和一发动机组总成(在此是一发动机M)之间的 变形区域内延伸。该悬挂使容器10在正面碰撞时向发动机侧移动避让，由 此明显减小容器10的阻力。此外，容器10布置在梁22的下面不会减小外 壳S和发动机之间的自由(间隙)长度，只要该自由长度还没有被所述横梁 22(或23)本身缩短的话。因此，碰撞的安全性没有由于如此设置容器10被 降低，而是导致前车身在驾驶室一侧部分的结构空间(该空间通常用于设置 容器IO)得到更加有效的利用。从而，新行人保护法的规定在更有效地利用 结构空间的同时被满足。原则上容器10也可设置在横梁22的上方或下横梁23的下面，以便形 成与前述相同的偏移避让运动。在本实施形式中，至少上横梁22和发动机 罩H(引擎罩)之间的距离不适合于容器IO的安装。因此，在本实施形式中， 容器通过上凸缘11和下凸缘12分别与上下横梁22, 23连接，以便也保证 容器10在行驶运行时尽可能没有振动地得到支承。在正面碰撞的情况下， 容器IO从几乎垂直于行驶方向延伸的上凸缘13上撕裂开受到一预定断裂部 位13的支持，该预定断裂部位在剪断力的作用下非常快地失效。此外，容 器IO配设有几乎垂直于行驶方向延伸的、可折叠的壁元件14,该元件在剧 烈的碰撞时呈手风琴状地收缩，并缩短容器10的长度。因此，容器10也被 构造得有柔性，该容器IO另外可由弹性塑料制成。为了进一步支承容器IO 的变形，在其底侧设置一个过压阀15，该阀保证喷水在碰撞负载的作用下快速地漏出。图lb表示图la所示的汽车的透视图，用于示出喷水容器IO在其车身 前端20的位置和延伸布局。为避免个别点的碰撞阻碍，容器10在前端结构 21的上横梁22的整个自由悬伸长度上延伸，并且额外地为了没有振动地支 承而容纳在上横梁和位于其下的下横梁23之间。因此，容器10更可靠地并 且同时以相对正面碰撞形成最小可能的阻力地集成在汽车的前端结构21内。总之，通过在汽车中按本发明所述那样对一个喷水容器进行布置、悬挂 和构造，有效地利用了前车身内存在的结构空间，同时获得一个没有发动机 总成的柔和变形区域，该区域符合新行人保护法的规定。权利要求
1.一种带有喷水容器(10)的汽车，该喷水容器位于外壳(S)和发动机组总成(M)之间地容纳在车身前端(20)中，并这样地设置在汽车的前端结构(21)上，即，使得所述喷水容器(10)对于碰撞形成尽可能小的阻力。
2. 按权利要求l所述的汽车，其中，所述喷水容器(10)设置在所述前端 结构(21)的上横梁(22)的下面。
3. 按权利要求2所述的汽车，其中，所述喷水容器(10)延伸越过所述上 横梁(22)的悬伸长度。
4. 一种用于按权利要求1至3之一所述汽车的喷水容器，在该喷水容器 上设计有用于与所述前端结构(21)的所述上横梁(22)连接的上固定凸缘(11)。
5. 按权利要求4所述的喷水容器，在该喷水容器上具有用于与所述前端 结构(21)的下横梁(23)连接的下固定凸缘(12)。
6. 按权利要求4或5所述的喷水容器，其中，所述固定凸缘(ll, 12)具 有预定的断裂部位(13)，该预定断裂部位允许所述喷水容器(10)在汽车正面 碰撞时从至少 一 个横梁(22,23 )上断开。
7. 按权利要求6所述的喷水容器，其中，所述预定的断裂部位(13)仅设 计在几乎垂直于行驶方向延伸的固定凸缘(ll)上。
8. 按权利要求4至6之一所述的喷水容器，其中，所述喷水容器具有可 折叠的壁元件(14)，该壁元件在汽车正面碰撞时允许所述容器(10)变形。
9. 按权利要求8所述的喷水容器，其中，所述壁元件(14)设计为横向于 行驶方向围绕所述喷水容器(IO)。
10. 按权利要求4至9之一所述的喷水容器，其中，所述喷水容器(IO) 具有一过压阀(15)，该过压阀在所述容器(10)内出现过压时打开。
11. 按权利要求IO所述的喷水容器，其中，所述过压阀(15)设计在所述 喷水容器(10)的底侧。
12. 按权利要求4至11之一所述的喷水容器，该容器由弹性塑料材料制成。
全文摘要
本发明涉及一种带有喷水容器(10)的汽车，该喷水容器位于外壳(S)和发动机(M)之间地容纳在车身前端(20)内，并这样设置在前端结构(21)上，即，所述容器(10)在碰撞时形成尽可能小的阻力。
文档编号B60S1/46GK101263031SQ200680033570
公开日2008年9月10日 申请日期2006年9月12日 优先权日2005年9月16日
发明者帕特里克·弗希, 马蒂亚斯·盖尔霍弗 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司