专利名称：车门分隔密封的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种分隔密封，其沿着车门下端部分内侧设置并密封车门与车身之间的间隙。
背景技术：
日本专利申请首次公开No.2002-87070说明了一种用于车门的分隔密封，其布置在门体下端部分处，车辆内侧上的车门内面板在该处与车辆外侧上的车门外面板相连。分隔密封布置在门体下端部分的内侧，并在车辆的前后方向中延伸，从而对着车身的门槛。特别地，分隔密封包括大致为平板形的安装基部，门槛侧面上的密封唇和车门内面板侧面上的辅助唇。安装基部在其上端部具有安装孔，并且安装基部由硬实心橡胶制成。密封唇和辅助唇从安装基部的下端部分分支出并向下延伸。密封唇和辅助唇与安装基部一体地形成并由软海绵橡胶制成。密封唇和辅助唇通过树脂夹固定至车门内面板下端部分的内表面上，树脂夹与安装基部的安装孔接合。当车门关闭时，朝向车辆内侧的分隔密封的密封唇末端表面与门槛外表面弹性接触。同时，分隔密封的辅助唇与车门内面板下端部分的内表面弹性接触。从而密封唇和辅助唇彼此合作以密封车门与车身门槛之间的间隙。
日本专利申请首次公开No.7-89396说明了一种用于车门的分隔密封，其布置在围绕车身开口的门槛上端部分的外表面上。分隔密封在车辆的前后方向中延伸，从而对着车门下端部分的内表面。分隔密封包括中空密封部分和在密封部分的切线方向上从密封部分外表面突起的接合部分。接合部分接合在门槛外表面和覆盖门槛上部的树脂围板内端表面之间的空间中。从而分隔密封被固定至门槛上端部分的外表面。当车门关闭时，分隔密封的密封部分被推入车门下端部分内表面与门槛上端部分外表面之间的间隙中。这时，密封部分弹性变形，使其外表面与车门下端部分的内表面及门槛上端部分的外表面接触。从而分隔密封密封车门和门槛之间的间隙。
发明内容
但是，在上述日本专利申请首次公开No.2002-87070的分隔密封中，当车辆行驶时，由于与车轮接触，路面上的石头跳起，而进入密封唇和辅助唇之间的间隙中，并且石头被卡在该间隙中而不从间隙中落下。在卡在密封唇和辅助唇之间的石头相对较大的情况中，当车门再次关闭时，由于石头门槛受压且被压扁。
另一方面，在日本专利申请首次公开No.7-89396的分隔密封中，中空密封部分具有封闭区域，从而在关闭车门时，产生在密封部分中的弹性力(反作用力)变大，从而造成车门的关闭性能下降。而且，该传统技术的分隔密封具有在车辆前后方向中敞开的端部。水，例如沿着车门前端部分和后端部分流动的雨水，就会通过分隔密封各个端部渗入密封部分内部。在这种情况中，由于密封部分具有封闭环形，水将保留在密封部分内部而不排出。在冬季和寒冷地带，保留在密封部分内部的水将结冰，从而导致密封部分的密封性能下降或者车门关闭能力下降。
考虑到上述技术问题提出本发明。本发明的一个目的是提供一种用于车门的分隔密封，其能够防止在车辆行驶过程中跳起的石头卡在车门和车身之间，并确保车门良好的关闭能力和排水性能。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车门的分隔密封，该分隔密封包括适于在车辆垂直方向安装至车门下端部分的安装基部，该安装基部包括下端部分和安装至车门下端部分内表面上的上端部分；在车辆垂直方向中从安装基部的上端部分侧面向下延伸的密封部分，当车门处于关闭位置中时，该密封部分弹性变形成变形状态，该密封部分被压向车身并与安装基部配合，以在变形状态中密封车身与车门之间的间隙；
从安装基部下端部分延伸并向车辆内部弯曲的突起，该突起与安装基部一体地形成；和从密封部分下端部分延伸并弯曲成对着突起的延伸部，该延伸部与密封部分一体地形成，其中该突起包括末端，当密封部分处于变形状态中时，该末端距离车身外表面一定间隙，而延伸部包括末端，当密封部分处于变形状态中时，该末端在车辆的垂直方向中总是从突起的末端向上偏移。
图1是沿着图3中1-1线所作的本发明第一实施例的分隔密封的剖视图。
图2是与图1类似的剖视图，但表示本发明第二实施例的分隔密封。
图3是可应用本发明第一和第二实施例的分隔密封的车辆的示意性透视图。
具体实施例方式
下面，将参考
本发明的实施例。参考图1和3，表示根据本发明第一实施例的用于车门的分隔密封。如图3中所示，第一实施例的分隔密封可以施加到车辆前门1的下端部分。在图3中，附图标记6表示车身，而附图标记7表示车辆门槛。
图1表示分隔密封沿着图3中1-1线的截面。如图1中所示，前门1包括由内面板3和外面板4组成的门体2，及门嵌条5，门嵌条5在车辆前后方向即车辆纵向设置于外面板4外侧的下端部分上，内面板3位于车辆内侧，而外面板4位于车辆外侧。内面板3和外面板4通过卷边在它们的外周边彼此连接在一起。车门挡风雨条，图中未表示，用于密封车厢以防止水、灰尘或噪音渗入，布置在内面板3内侧的外周边附近，并在门体2的整个周边上延伸，从而对着车身中开口的周边。分隔密封11大致布置在内面板3内侧的下端周边上，且在车辆的垂直方向即在车辆的上下方向中位于低于车门挡风雨条的位置。如后面所说明的，分隔密封11构造成密封门体2下端部分和车身6下端部分之间的间隙。
车身6在其左侧和右侧都具有车身开口以及图3中所示的门槛7，门槛7在车辆垂直方向位于每一车身开口的下部位置。门槛7形成车身开口周围边缘的下部。门槛7由多个彼此相连的板组成。如图1中所示，门槛7包括作为最外侧部件的门槛外面板8。门槛外面板8在其下端部分上具有阶梯状突起，其向车辆外部突出。阶梯状突起在其顶部具有平面垂直壁8a，其平行于车辆垂直方向延伸。
内面板3在其下端周边具有连接部分10a，其通过卷边与外面板4的连接部分10b相连。内面板3包括垂直壁3a，其位于连接部分10的上方并在垂直于车辆纵向的车辆宽度方向中向车辆内侧突起。垂直壁3a在车辆的宽度方向中位于连接部分10的内侧，并大致平行于门槛外面板8阶梯状突起的垂直壁8a延伸。内面板3还包括搁架状的壁3b，其布置在垂直壁3a和连接部分10之间，且与垂直壁3a和连接部分10a连续地相连。搁架状的壁3b可以布置成大致垂直于垂直壁3a和连接部分10a。搁架状的壁3b形成有排水孔3d，其延伸穿过搁架状的壁3b并用于排出渗入门体2的水。
外面板4在其下端周边具有连接部分10b，其与内面板3的连接部分10a相连；和垂直壁4a，其布置在连接部分10b上方。垂直壁4a在车辆宽度方向中朝车辆外部突出。垂直壁4a包括垂直部分，其在车辆宽度方向中位于连接部分10b的外侧。垂直壁4a的垂直部分大致平行于内面板3的垂直壁3a延伸。垂直壁4a还包括阶梯部分，其布置在垂直部分和连接部分10b之间。阶梯部分与垂直部分和连接部分10b连续地相连，并在车辆的宽度方向中向外延伸。门嵌条5连到垂直壁4a的垂直部分上。门嵌条5大致形成为L-形且可由合成树脂材料制成。门嵌条5布置成覆盖前门1下端部分的外表面。门嵌条5用于防止车厢遭受水和灰尘的渗入。
内面板3具有多个接合孔3c，它们在车辆的宽度方向延伸通过垂直壁3a。接合孔3c在车辆的前后方向中相对于彼此以预定间隔隔开的关系布置。树脂夹9与接合孔3c接合，通过这样，分隔密封11安装到内面板3的垂直壁3a上。图1表示其中一个树脂夹9。
分隔密封11包括安装基部12，其安装至内面板3的垂直壁3a；和密封部分13，密封部分13与安装基部12的上端部分一体地连接。安装基部12在车辆的垂直方向中向下延伸。密封部分13在车辆的垂直方向中从安装基部12上端部分的一侧向车辆内部延伸。当前门1处于关闭位置中时，分隔密封11密封前门1下端周边与门槛外面板8下端部分之间的间隙。
特别地，安装基部12的上端部分在车辆的宽度方向中安装至内面板3垂直壁3a的内表面。安装基部12大致在车辆垂直方向中平行于内面板3的垂直壁3a向下延伸。安装基部12在车辆的垂直方向中延伸长于密封部分13，并具有位于门体2下端部分和门嵌条5的下端部分即末端部分之间的下端。安装基部12由诸如实心橡胶的硬质材料制成并形成为大致板形。
安装基部12形成有多个安装孔12a，它们在车辆的宽度方向中延伸通过安装基部12的上端部分。安装孔12a在车辆的前后方向中以预定间隔彼此隔开。树脂夹9与安装基部12中的安装孔12a以及内面板3的垂直壁3a上的接合孔3c接合，分隔密封11通过树脂夹9固定到内面板3的垂直壁3a内表面上。
突起14从安装基部12的下端部分突出，并在车辆的宽度方向中向车辆内部弯曲。突起14与安装基部12一体地形成，并由与安装基部12相同的材料即实心橡胶制成。突起14与安装基部12配合，以形成如图1截面图中所示的大致L形。突起14在车辆的垂直方向中相对于安装基部12向下倾斜，从而在突起14与安装基部12之间形成钝内角θ。突起14包括末端14a，其位于车身6门槛7外侧，当前门1处于关闭位置时，末端14a与门槛7之间在车辆宽度方向中具有预定间隙C1。即，当前门1处于关闭位置时，在车辆宽度方向中末端14a与门槛外面板8的外表面隔开预定间隙C1。
密封部分13包括上端部分，其与安装基部12的上端部分一体地相连。密封部分13由诸如海绵橡胶的软材料制成。延伸部15从密封部分13的下端部分延伸，并在车辆的宽度方向中朝着车辆外侧弯曲，从而对着突起14。延伸部15与密封部分13一体地形成。具有延伸部15的密封部分13形成为如图1中截面所示的大致钩形。当具有延伸部15的密封部分13处于不施加外力的自然状态即非变形状态中时，延伸部15向下倾斜，使其末端15a在车辆垂直方向中位于下侧，如图1中的双点划线所示。
当前门1运动到关闭位置时，密封部分13在门槛外面板8的压迫下，朝着车辆外部弹性变形，并进入如图1中实线所示的变形状态。在该变形状态中，具有延伸部15的密封部分13与具有突起14的安装基部12配合，以密封前门1下端周边和门槛外面板8下端部分之间的间隙。
特别地，朝着车辆内侧的密封部分13下端部分的内侧表面与朝着车辆外侧的门槛外面板8垂直壁8a的外侧表面弹性接触。密封部分13压着垂直壁8a的外表面，使得延伸部15的末端15a在车辆的垂直方向中总是向上偏离突起14的末端14a。
即，分隔密封11构造成当前门1处于关闭位置时，其位于如图1中实线所示的操作位置中。在该操作位置中，密封部分13处于变形状态中，此时密封部分13压着门槛外面板8的垂直壁8a，使得延伸部15在车辆垂直方向中位于突起14的上侧。这时，在密封部分13和安装基部12之间形成空间Z1，其大致由安装基部12、突起14、密封部分13和延伸部15包围。而且，在该操作位置中，延伸部15与突起14配合，以在延伸部15的末端15a与突起14的末端14a之间形成下端开口。该下端开口通向分隔密封11的外侧和车辆外侧，空间Z1通过该开口与车辆外部相通。但是，该下端开口在车辆宽度方向被突起14和延伸部15关闭，下面将解释。
即，当分隔密封11在前门1的关闭位置中位于操作位置时，延伸部15的末端15a在车辆的垂直方向中总是以预定间隙C2向上偏离突起14的末端14a，且延伸部15的末端15a和突起14的末端14a在车辆的宽度方向中处于预定位置α中，彼此大致对齐。
分隔密封11还包括通道形成部分16，其形成排水通道，用于使水从前门1内部排至车辆外部。通道形成部分16与安装基部12一体地形成，并在车辆的宽度方向中从安装基部12的下端部分向车辆外部突出。通道形成部分16在车辆的垂直方向中在其上部具有第一凹槽部分16a。第一凹槽部分16a在车辆宽度方向从通道形成部分16的外表面向内凹，并在车辆宽度方向形成具有减小厚度的阶梯形。第一凹槽部分16a与门体2的下端周边配合，以在它们之间形成第一排水通道17。第一排水通道17在车辆的宽度方向中具有的宽度小于第一凹槽部分16a上方的安装基部12外表面与内面板3连接部分10a内侧表面之间的空间Z2。中间排水孔18在通道形成部分16的上部与门体2的下端周边之间形成。中间排水孔18具有减小的开口面积，其由第一凹槽部分16a限定。
通道形成部分16在其下端部分还具有第二凹槽部分16b。第二凹槽部分16b在车辆垂直方向中向上凹陷，从而在通道形成部分16的下端部分和突起14之间形成台阶。通道形成部分16与门嵌条5配合，以在第二凹槽部分16b的底部表面与门嵌条5下端部分(末端部分)的上表面之间形成第二排水通道19。第二凹槽部分16b与门嵌条5的下端部分配合，以在门嵌条5下端部分的末端与位于突起14上端部分附近的第二凹槽部分16b的周围边缘之间限定第二排水通道19的排水孔20。排水孔20具有减小的开口面积，其小于第二排水通道19的截面积。
下面将参考图1说明当前门1关闭时该实施例分隔密封11的操作。如图1中所示，当前门1在关闭位置中时，密封部分13向车辆外侧弹性变形并进入变形状态。在变形状态中，密封部分压着门槛外面板8的垂直壁8a，并处在预定位置α中，在该位置中延伸部15的末端15a与突起14的末端14a在车辆的宽度方向中彼此大致对齐地相对。
在该状态下，在车辆行驶过程中，门体2外部跳起的石头撞在门嵌条5的外表面上并飞开。另一方面，跃入门嵌条5与门体2内侧上的门槛外面板8之间的X区域中的石头大致撞到突起14的外表面即下表面上并飞开。跃入X区域中的间隙C1中的石头撞至密封部分13的延伸部15的下表面上并飞开。
即，在密封部分13的变形状态中，突起14和延伸部15布置成大致完全封闭了在突起14的末端14a与延伸部15的末端15a之间限定的下端开口。突起14和延伸部15这样彼此配合，以用作防止石头跃入X区域的防护屏障。通过突起14和延伸部15的这种布置，分隔密封11可以确切地防止跃入X区域中的石头从下端开口进入安装基部12与密封部分13之间的空间Z1并卡在空间Z1中。
而且，当前门1处于关闭位置时，延伸部15布置成向上偏离突起14，使得预定间隙C2在突起14的末端14a与延伸部15的末端15a之间形成。通过延伸部15的这种布置，可以降低弹力，即反作用力，其在关闭前门1时在分隔密封11中产生。
而且，在向下流到前门1前端侧面或后端侧面上的水在车辆的前后方向中从分隔密封11的前端和后端开口进入安装基部12与密封部分13之间的空间Z1的情况下，空间Z1中的水沿着安装基部12平坦的内侧表面或密封部分13的曲线表面向下(空间Z1在它们之间形成)流至突起14的上表面上，如图1中实线箭头所示。突起14弯曲从而相对于安装基部12形成钝内角θ，并倾斜成使得末端14a在车辆的垂直方向中朝下。从而，水被沿着突起14的上表面朝着突起14的末端14a与延伸部15的末端15a之间的预定间隙C2引导。水进入预定间隙C2，然后从预定间隙C2顺畅地排至车辆外部。
通过突起14的这种布置，分隔密封11可以防止进入空间Z1的水残留或者保留在空间Z1中。因此，可以防止残留或者保留在空间Z1中的水结冰，从而，可以抑制由于水结冰而导致的前门1开启/关闭能力的下降。
而且，在水通过门体2的排水孔3d或分隔密封11在车辆前后方向中的前端和后端开口进入安装基部12与内面板3连接部分10a之间的空间Z2的情况下，空间Z2中的水通过第一排水通道17和中间排水孔18流至空间Z2的外部，然后向下流至门嵌条5下端部分的上表面上，如图1中的虚线所示。门嵌条5在垂直方向中向下倾斜。从而，水沿着门嵌条5的下端部分的上表面被引导入第二排水通道19，并从排水孔20排至车辆外部。
因此，分隔密封11可以确切地建立从排水孔3d向车辆外部延伸的排水路径，并可以防止流入空间Z2的水残留或者保留在空间Z2中。从而，分隔密封11可以提高门体2的排水能力。
而且，突起14和延伸部15布置成彼此配合，以封闭在车辆宽度方向中相应末端14a与15a之间限定的下端开口。通过该结构，分隔密封11可以确保防止在车辆行驶时跃起的石头通过下端开口而卡在空间Z1中。因此，当前门1再次关闭时，可以防止门槛外面板8由于卡在空间Z1中的石头而受损。
而且，在前门1的关闭位置中，延伸部15在车辆的垂直方向中从突起14向上偏移预定间隙C2，其中C2是延伸部15的末端15a与突起14的末端14a之间的间隙。通过该垂直偏移布置，延伸部15和突起14可以始终彼此不接触。从而，与传统技术的中空分隔密封相比，可以减小弹力，即，反作用力，当前门1关闭时，该力在分隔密封11中产生。因此，可以抑制诸如前门1关闭能力下降的问题发生。
而且，在前门1的关闭位置中突起14在车辆的宽度方向与门槛外面板8隔开预定间隙C1。从而，可以防止突起14受弹力，即当前门1关闭时在分隔密封11中产生的反作用力。这样防止了分隔密封11的弹力即反作用力增加。因此，可以抑制诸如前门1关闭能力下降的问题发生。而且，由于突起14由硬材料制成，因此可以防止突起14随着时间流逝而性能变差或变形，或者由于跳起的石头反复撞击突起14而受损。结果，分隔密封11可以提高耐用性。而且，在该情况中，不会在突起14下端部分处产生在车辆的宽度方向中的间隙，从而分隔密封11可以确切地防止跳起的石头进入并卡在空间Z1中。
而且，安装基部12由硬材料制成。可以提高安装基部12的刚度，从而，可以防止安装基部12随着时间流逝而变形并朝车辆外部弯曲。因此，可以防止安装基部12的通道形成部分16与门体2的下端周边接触并防止其关闭中间排水孔18。这用于提高空间Z2中的排水性能。
而且，通道形成部分16的构造使排水孔20和中间排水孔18变窄，同时保持排水能力。通过通道形成部分16的这种结构，可以防止诸如石头的外部物体从排水孔20和中间排水孔18进入门嵌条5和外面板4之间的空间以及安装基部12和内面板3之间的空间Z2。
而且，即使由于随着时间而性能变差安装基部12变形并在车辆的宽度方向中向车辆外部弯曲，通道形成部分16的第一凹槽部分16a也能与外面板4的下端周边接触，从而限制安装基部12在车辆宽度方向中进一步的向外移动。这抑制了由于安装基部12向外移动而导致的在车辆宽度方向中在突起14和延伸部15之间产生大间隙。
参考图2，表示了本发明分隔密封的第二实施例。除了延伸部和突起的结构和布置不同以外，该第二实施例与第一实施例类似。类似的附图标记表示类似的部件，从而其详细解释可以省略。
如图2中所示，第二实施例的分隔密封111包括突起114和延伸部115。突起114的末端114a与延伸部115的末端115a布置成当密封部分13处于变形状态中并压着门槛外面板8的垂直壁8a时，在车辆的宽度方向中彼此重叠。特别地，当前门1处于关闭位置而密封部分13处于变形状态中时，延伸部115的末端115a在车辆的宽度方向中在突起114的末端114a外侧，且在车辆的垂直方向具有预定间隙C2。即，在密封部分13的变形状态中，延伸部115的末端115a在车辆的宽度方向中在预定区域β中与突起114的末端114a重叠，并在车辆的垂直方向中与末端114a间隔预定间隙C2。
通过延伸部115和突起114的该布置，当前门1处于关闭位置时，密封部分13弹性变形成变形状态，其中密封部分13压着门槛外面板8的垂直壁8a，而延伸部115的末端115a在车辆的宽度方向中与突起114的末端114a重叠，并在车辆垂直方向中以预定间隙C2布置在末端114a上方。
除了与第一实施例相同的效果以外，第二实施例可以获得下列效果。特别地，当密封部分13在前门1的关闭位置中处于变形状态时，突起114和延伸部115在车辆的宽度方向布置在重叠状态，并彼此配合以形成双壁封闭结构，其中相应末端114a和115a在车辆宽度方向中完全封闭它们之间的下端开口。因此，第二实施例可以在车辆行驶过程中，更有效地防止诸如石头的外部物体跳入安装基部12与密封部分13之间的空间Z1并卡在空间Z1中。
而且，通过在预定区域β中突起114的末端114a与延伸部115的末端115a的重叠布置，即使当由于突起114和延伸部115的尺寸差异或者前门1的安装位置误差而产生门体2在车辆的宽度方向中的位置变化时，相应末端114a与115a之间的下端开口也能确切地在车辆的宽度方向中封闭。
而且，在重叠状态中，延伸部115的末端115a在车辆的垂直方向中位于突起114的末端114a上方。从而，跳入区域X中的石头几乎都可以撞至突起114的下表面(外表面)上，而仅仅跳入突起114的末端114a与门槛外面板8之间空间的石头会撞至延伸部115的下表面。结果，可以降低跳起的石头撞击延伸部115的频率，从而可以防止由软橡胶制成的密封部分13在延伸部115附近损坏，从而可以防止其密封能力下降。
本发明不限于上述第一和第二实施例。分隔密封11，111可以根据采用分隔密封11，111的车辆规格和尺寸而在形状和大小上变化。
安装基部12和密封部分13的尺寸和形状，特别是突起14，114与延伸部15，115的弯曲角度可以选择性地改变。具体地，如果突起14，114的内角θ设为钝角，而延伸部15，115向下倾斜，使得末端15a，115a在密封部分13的自然状态下在车辆的垂直方向位于下侧，就可以实现与第一和第二实施例相同的效果。
而且，密封部分13的形状不限于第一和第二实施例且可以进行各种修改，只要当前门1处于关闭状态中时，延伸部15，115的末端15a，115a在车辆的垂直方向中始终向上偏离突起14，114的末端14a，114a。例如，即使在密封部分13向下延伸长于安装基部12，使得密封部分13的弯曲部位于突起14，114的末端14a，114a的下侧的情况下，只要延伸部15，115的末端15a，115a在前门1的关闭位置中在车辆的垂直方向上始终从突起14，114的末端14a，114a向上偏移，则可以获得与第一和第二实施例相同的效果。
而且，安装基部12及密封部分13的材料不限于第一和第二实施例。安装基部12可以由热塑性弹性体而不是实心橡胶制成。密封部分13可以由泡沫热塑性弹性体而不是海绵橡胶制成。
本申请基于2006年5月1日提交的在先日本专利申请No.2006-127198。日本专利申请No.2006-127198的全部内容结合在此作为参考。
虽然已经参考本发明的特定实施例说明了本发明，但本发明不限于上述实施例。在上面的教导启示下，本领域技术人员可以对上述实施例作出修改和改变。本发明的范围参考后面的权利要求而限定。
权利要求
1.一种用于车门的分隔密封，该分隔密封包括适于在车辆垂直方向安装至车门下端部分的安装基部(12)，该安装基部包括下端部分和安装至车门下端部分内表面上的上端部分；在车辆垂直方向中从安装基部的上端部分一侧向下延伸的密封部分(13)，当车门处于关闭位置中时，该密封部分弹性变形成变形状态，该密封部分被压在车身上并与安装基部(12)配合，以在变形状态中密封车身与车门之间的间隙；从安装基部(12)下端部分延伸并向车辆内部弯曲的突起(14；114)，该突起与安装基部(12)一体地形成；和从密封部分(13)的下端部分延伸并弯曲成对着突起(14；114)的延伸部(15；115)，该延伸部与密封部分(13)一体地形成，其中该突起(14；114)包括末端(14a；114a)，当密封部分(13)处于变形状态时，该末端与车身外表面相隔间隙(C1)，并且延伸部(15；115)包括末端(15a；115a)，当密封部分(13)处于变形状态中时，该末端在车辆的垂直方向中总是从突起(14；114)的末端(14a；114a)向上偏移。
2.根据权利要求1所述的分隔密封，其中当密封部分(13)处于变形状态中时，延伸部(15；115)的末端(15a；115a)与突起(14；114)的末端(14a；114a)在车辆的垂直方向中彼此之间隔开有间隙。
3.根据权利要求1所述的分隔密封，其中当密封部分(13)处于变形状态中时，延伸部(15)的末端(15a)与突起(14)的末端(14a)在车辆的宽度方向中彼此大致对齐。
4.根据权利要求1所述的分隔密封，其中当密封部分(13)处于变形状态中时，延伸部(115)的末端(115a)与突起(114)的末端(114a)在车辆的宽度方向中彼此重叠。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的分隔密封，其中突起(14；114)和安装基部(12)之间形成钝内角。
6.根据权利要求1所述的分隔密封，其中突起(14；114)由硬材料制成。
7.根据权利要求6所述的分隔密封，其中安装基部(12)由硬材料制成。
8.根据权利要求7所述的分隔密封，其中安装基部(12)的下端部分布置成与车门隔开。
9.根据权利要求1所述的分隔密封，还包括通道形成部分(16)，其限定了排水通道，用于从车门内部排水，该通道形成部分与安装基部(12)一体地形成，并在车辆的宽度方向中从安装基部(12)的下端部分向车辆外部突起。
10.根据权利要求9所述的分隔密封，其中通道形成部分(16)包括多个凹槽部分(16a，16b)。
全文摘要
一种分隔密封，包括安装至车门上的安装基部，从安装基部的上端部分一侧向下延伸的密封部分，与安装基部一体形成的突起，和与密封部分一体形成的延伸部。该突起从安装基部下端部分延伸并向车辆内部弯曲。该延伸部从密封部分下端部分延伸并弯曲成对着突起。当密封部分处于变形状态中时，突起的末端距离车身外表面一定间隙，而延伸部的末端始终从突起的末端向上偏移。
文档编号B60J10/08GK101066664SQ20071010112
公开日2007年11月7日 申请日期2007年4月29日 优先权日2006年5月1日
发明者内田健 申请人:鬼怒川橡胶工业株式会社