一种可在行驶中充电的五轮电动车的制作方法

文档序号:3954601阅读:492来源:国知局
专利名称:一种可在行驶中充电的五轮电动车的制作方法
技术领域
本发明涉及一种电动车,特别是涉及一种可在行驶中充电的五轮电动车。
背景技术
电动车主要是由一电力供应系统提供电力使一马达运转,进而带动电 动车移动,目前电力供应系统主要有二次电池与燃料电池两大类,其中二
次电池包含有4g酸电池(lead acid battery )、 4臬4鬲电池(nickel cadmium battery )、 4臬氬电池(nickel hydrogen battery )、 二)欠4里电'池(secondary lithium battery )、锂离子电池(lithium ion battery )与高分子锂电池 (polymer lithium battery )等,而燃料电池则是在阴阳两极之间持续地提供活 性物质,以持续的放电提供电力,其常见的活性物质有氢、煤气等。
其中氢氧燃料电池不会产生污染物,而最具环保价值,但是氢氧燃料电 池的造价高、运转温度高且具安全上的顾虑,造成其仍难以商业化生产。而 二次电池虽然成本较低、较无安全上的顾虑,但二次电池的电池容量小且 须花费长时间充电,造成电动车若采用二次电池作为电力供应系统,其电 动车的可持续行驶距离相当短且要额外的时间进行充电,又需准备备用电
池以避免电动车因为电力不足而抛锚,其在使用上相当麻烦且限制多,造 成其难以被大众所接受而普及化。

发明内容
本发明的主要目的在于,克服现有的电动车的电力供应系统存在的缺 陷,而提供一种新型结构的可在行驶中充电的五轮电动车,所要解决的技术 问题是让使用二次电池的电动车在行驶的同时,可对二次电池进行充电,以 避免须要花费额外的时间等待电动车充电,并增加持续行驶的时间,非常 适于实用。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据 本发明提出的一种可在行驶中充电的五轮电动车,在行驶中可沿一轨道行 进并进行充电,该轨道是预先架设在道路上且该轨道之下设有一电缆,其 特征在于该五轮电动车包含 一可受电力驱动行驶的车辆本体,该车辆本 体包含一前轮转向杆与一二次电池,该前轮转向杆是设于该车辆本体的底部 且左右各枢接一车前轮转向臂及一车轮,该车辆本体之下固设有一横杆;一导引取电组件,该导引取电组件包含一支杆、 一导引轮与一取电杆,该导引 轮是可转动的设于该支杆的一端,该支杆的另一端是枢接在该前轮转向杆 上,该支杆并与该横杆枢接在一起,又该导引轮可朝下移动而让该导引轮 滑入在该轨道上,该支杆设有该取电杆,该取电杆设有一导电线与一取电 头,该导电线是电性连接该车辆本体的二次电池与该取电头,且该取电杆 在该导引取电组件滑入在该轨道上时,是伸入该轨道内,并借该取电头与 该轨道的电缆接触。
本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。 前述的一种可在行驶中充电的五轮电动车,其中所述的支杆包含一第 一悬臂杆、 一第二悬臂杆与一第三悬臂杆,该第一悬臂杆的一端枢接在该 前轮转向杆上,该第一悬臂杆的另一端则枢接在该横杆上,该第二悬臂杆 与该第 一悬臂杆枢接,且该第二悬臂杆与该第 一悬臂杆之间设有一第 一伸 缩元件,以借该第 一伸缩元件的行程改变该第二悬臂杆与该第 一 悬臂杆的 相对角度,又该第三悬臂杆与该第二悬臂杆枢接,且该第三悬臂杆与该第 二悬臂杆之间设有一第二伸缩元件,以借该第二伸缩元件的行程改变该第 三悬臂杆与该第二悬臂杆的相对角度,且该第三悬臂杆是供设该导引轮与 该取电4干。
前述的一种可在行驶中充电的五轮电动车,其中所述的第三悬臂杆的 末端是枢接一立杆,该立杆是供设该导引轮与该取电杆,该第三悬臂杆具 有一可弹性开合的枢接槽,该立杆具有一椭圓接触面,该立杆设于该枢接 槽内,且让该椭圆接触面接触该枢接槽,并可在转动后借该枢接槽的弹性 开合力而回复,以让该第三悬臂杆与该立杆在相对转动后,可自动回复而 保持固定的相对角度。
前述的一种可在行驶中充电的五轮电动车,道路上是先架设一臼字型 开槽,该轨道是设置在该臼字型开槽的上部,而该电缆是藏设在臼字型开槽 的底部顶边处而获得遮蔽,又该取电杆是包含一第一连杆与一第二连杆,该 第一连杆上下转动枢接在该立杆上且设一上下转动致动器,该第二连杆左 右转动枢接在该第一连杆上,且设一左右转动致动器,而该取电头是设在 该第二连杆上。
前述的一种可在行驶中充电的五轮电动车,其中所述的导引轮是包含 一推形轮状框与一橡胶轮,该橡胶轮是套设在该推形轮状框上,该推形轮 状框与该橡胶轮是分别供与该轨道与该道路接触。
前述的一种可在行驶中充电的五轮电动车,其中所述的导电线上是更 设置一电表。
前述的 一种可在行驶中充电的五轮电动车,其中所述的电表是设有一 读卡装置,该读卡装置是供插设一储值卡,以控制该电表是否过电。前述的一种可在行驶中充电的五轮电动车,其中所述的二次电池是选 自铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、二次锂电池、锂离子电池与高分子锂 电池的任一种。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知,为达
到上述目的,本发明提供了一种可在行驶中充电的五轮电动车,其包含:一 可受电力驱动行驶的车辆本体与一导引取电组件,其中该车辆本体包含一 前轮转向杆与一二次电池,该导引取电组件包含一支杆、 一导引轮与一取 电杆,该前轮转向杆是设于该车辆本体的底部且左右各枢接一车前轮转向 臂及一车轮,该车辆本体之下固设有一横杆,该导引轮是设于该支杆的一
端,该支杆的另 一端则设在该前轮转向杆上,该支杆并与横杆枢接在一起,该 导引轮可朝下移动,又该支杆在靠近该导引轮之处连结该取电杆,该取电 杆设有一导电线与一取电头,该导电线是电性连接该车辆本体的二次电池 与该取电头。
据此,只要预先架设一轨道在道路上,并在该轨道下铺设一电缆,并让该 导《1轮滑入该轨道上并沿该轨道移动,同时让该取电杆伸入该轨道内,借该 取电头与该轨道的电缆接触,即可在行驶中对该二次电池进行充电作业。
借由上述技术方案,本发明一种可在行驶中充电的五轮电动车至少具 有下列优点及有益效果
本发明五轮电动车,可在行驶时进行充电作业,且可自动导引行驶方 向,而在该导引轮在脱离该轨道时,五轮电动车仍可借该二次电池的电力 继续行驶。因而只要在道路上设置轨道与电缆,本发明五轮电动车可在行 驶于道路之时,同时进行充电作业,因此可说几乎没有持续行驶距离的限 制,其也不需要花费额外的时间进行充电,更不需准备备用电池以避免电 动车因为电力不足而抛锚,可大大的增加其使用的方便性。
综上所述,本发明包含一可受电力驱动行驶的车辆本体与一导引取电 组件,该导引取电组件包含一支杆、 一导引轮与一取电杆,其是先将一轨 道预先架设在道路上,该支杆的一端枢接在该车辆本体的前轮转向杆,且 该支杆的另 一端连接该导引轮与该取电杆,并该支杆与 一 固设在车辆本体 下的横杆枢接,该导引轮可滑入该轨道上而沿该轨道移动并导引车辆本体 行进,让该取电杆伸入该轨道内,并借一取电头与铺设在该轨道下的电缆 接触,据而车辆本体可沿着该轨道移动并持续取得电力,其不但可作为五 轮电动车行驶的动力来源,更可同时对该二次电池进行充电,而不必额外 花费时间等待该二次电池进行充电。
本发明具有上述诸多优点及实用价值,其不论在装置结构或功能上皆 有较大改进,在技术上有显著的进步,并产生了好用及实用的效果,且较 现有的电动车具有增进的突出功效,从而更加适于实用,并具有产业的广泛利用价值,诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本发明技术方案的概述,为了能够更清楚了解本发明的 技术手段,而可依照说明书的内容予以实施,并且为了让本发明的上述和 其他目的、特征和优点能够更明显易懂,以下特举较佳实施例,并配合附 图,详细说明如下。


图l是本发明的结构示意图。
图2是本发明另一角度的局部结构示意图。
图3是本发明结构的另一状态示意图。
图4-1是本发明立杆的固定示意图。
图4-2是本发明立杆的转动示意图。
图5-1是本发明导引轮滑入轨道的示意图。
图5-2是本发明取电杆取电的示意图。
图6-l是本发明轨道的导引示意图一。
图6-2是本发明轨道的导引示意图二。
图7是本发明五轮电动车进入轨道的分解动作示意图。
图8是本发明计算取得用电量的结构示意图。
具体实施例方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功 效,以下结合附图及较佳实施例,对依据本发明提出的一种可在行驶中充电 的五轮电动车其具体实施方式
、结构、特征及其功效,详细说明如后。
请参阅图1、图2与图3所示,本发明较佳实施例包含一可受电力驱动 行驶的车辆本体10与一导引取电组件20,其中该车辆本体10包含一前轮 转向杆11与一二次电池12,该导引取电组件20包含一支杆30、 一导引轮 40与一取电杆50,该前轮转向杆11是设于该车辆本体10的底部,且左右 各枢接一车前轮转向臂13与一车轮14,该车轮14及车前轮转向臂13是受 该前轮转向杆11的位移带动而转向,该二次电池12是可选自铅酸电池、4臬 镉电池、镍氪电池、二次锂电池、锂离子电池与高分子锂电池的任一种,且 该车辆本体IO之下固设有一横杆15。
该支杆30是可包含一第一悬臂杆31、 一第二悬臂杆32与一第三悬臂 杆33,该第一悬臂杆31的一端枢接在该前轮转向杆11上,该第一悬臂杆 31的另一端则枢接在该横杆15上,该第二悬臂杆32与该第一悬臂杆31枢 接,且该第二悬臂杆32与该第一悬臂杆31之间设有一第一伸缩元件34,以 借该第一伸缩元件34的行程改变该第二悬臂杆32与该第一悬臂杆31的相对角度。又该第三悬臂杆33与该第二悬臂杆32枢'接,且该第三悬臂杆33 与该第二悬臂杆32之间设有一第二伸缩元件35,以借该第二伸缩元件35 的行程改变该第三悬臂杆33与该第二悬臂杆32的相对角度,而该第三悬 臂杆33则供设该导引轮40与该取电杆50。
又请再一并参阅图4-1与图4-2所示,该第三悬臂杆33的末端可枢接一 立杆36,该立杆36是供设该导引轮40与该取电杆50,该第三悬臂杆33具有 一可弹性开合的枢接槽331,该立杆36具有一相对的椭圓接触面361,该立杆 36枢接于该枢接槽331内且借该椭圓接触面361与该枢接槽331接触,并可 在转动后借该枢接槽331的弹性开合力而回复,以让该第三悬臂杆33与该 立杆36在相对转动后,可自动回复而保持固定的相对角度。
该导引轮40是可转动的设在该立杆36上,据而操控该第一伸缩元件 34与第二伸缩元件35的行程,即可控制该导引轮40的位置,并可使该导 引轮40朝下移动(如图3所示),又该取电杆50设于靠近该导引轮40处,该 取电杆50设有一导电线51与一取电头52,该导电线51是电性连接该车辆 本体10的二次电池12与该取电头52,该取电头52如同电联车的电力机车 头的电弓,其作用在于透过滑动接触以取得电力。
请再参阅图5-1与图5-2所示,本发明可让五轮电动车在行驶中进行充 电,其是先让一轨道60预先架设在道路70上,且可使轨道60与道路70 的路面等高,以避免影响其他车辆的行驶,该导引轮40是包含一推形轮状 框41与一橡胶轮42,该橡胶轮42是套设在该推形轮状框41上,该推形轮 状框41与该橡胶轮42是分别供与轨道60与道路70接触,该轨道60下是 铺设一电缆80,其可以先在道路70上架设一臼字型开槽90,该轨道60是 设置在该臼字型开槽90的上部,而该电缆80是藏设在臼字型开槽90的底 部顶边处而获得遮蔽,且该电缆80可被悬吊而具些微的上下移动弹性,而 该臼字型开槽卯底部是可作为暂时的容置空间,供容置雨水与雪,以避免 该电缆80泡水而漏电,又该取电杆50是可包含一第一连杆53与一第二连 杆54,该第一连杆53上下转动枢接在该立杆36上且"&一上下转动致动器 55,该第二连杆54左右转动枢接在该第一连杆53上,且设一左右转动致 动器56,而该取电头52是设在该第二连杆54上。据此当操控该第一伸缩 元件34与第二伸缩元件35的行程,即可使该导引轮40朝下移动而可滑入 该轨道60,并让该取电杆50伸入该轨道60内,接着借该第一连杆53与该 第二连杆54的转动,即可让该取电头52与该电缆80接触,据此该电缆80 的电力可透过该取电头52、该导电线51连接至该二次电池12,以对该二 次电池12充电。
请再参阅图6-1与图6-2所示,本发明五轮电动车,当该导引轮40滑入 在该轨道60上且处于移动状态时,该导引轮40会而沿着该轨道60移动,因此在进入转弯时,由于支杆30亦枢接在横杆15上,因此该导引轮40会借 该支杆30牵引该前轮转向杆11位移,而使该车轮14及车前轮转向臂13 转向,进而可改变车辆本体IO的前进方向,故可使五轮电动车自动沿着该 轨道60的方向行驶,同时让该取电头52持续与该轨道60的电缆80接触,以 持续对该二次电池12充电。而当五轮电动车不要继续沿着该轨道60行驶 时,只要先收起取电杆50、再控制该导引轮40上移,即可脱离该轨道60,让 驾驶者手动控制方向并于该二次电池12供应电力行驶。
请再一并参阅图7所示,本发明五轮电动车其要由手动驾驶转换成轨 道60导引驾驶以进行充电作业时,驾驶者是先控制让该支杆30先下移让 导引轮40与地面接触,并让导引轮40有些微朝下的力量,接着透过驾驶 者的手动操控转动车轮14,让车辆本体10以小夹角由该轨道60的侧向慢 慢切入,并尽量沿着该轨道60前进,使让导引轮40越过该轨道60,即自 然滑入该轨道60,此时更可借该第三悬臂杆33与该立杆36具些微相对转 动的能力吸收导引轮40滑入轨道60所产生的瞬间扭力,且若有些微的偏 差而不能滑入时,此时驾驶者可以些微的左右移动车辆,让导引取电组件 20不断的越过该轨道60,直至导引轮40滑入卡于该轨道60内为止,接着 五轮电动车即可借该取电杆50的第一连杆53与第二连杆54的转动,让该 取电头52与该轨道60的电缆80接触,以进行充电作业。
请再参阅图8所示,该导电线51上是更可设置一电表91,该电表91 可量得经过该导电线51的电流量,进而得知其所耗费的总电量,又该电表 91是可增设有一读卡装置92,该读卡装置92是供插设一储值卡93,以控 制该电表91是否过电,据此构成使用者付费机制。
如上所述,本发明五轮电动车,可在行驶时进行充电作业,且可自动 导引行驶方向,而在该导引轮40在脱离该轨道60时,五轮电动车仍可借 该二次电池12的电力继续行驶。因而只要在道路70上设置轨道60与电缆 80,本发明五轮电动车可在行驶于道路70之时,同时进行充电作业,因此可 说几乎没有持续行驶距离的限制,其也不需要花费额外的时间进行充电,更 不需准备备用电池以避免电动车因为电力不足而抛锚,可大大的增加其使 用的方便性。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非对本发明作任何形式上 的限制,虽然本发明已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本发明,任 何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述 揭示的技术内容作lfc些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未 脱离本发明技术方案的内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的 任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1、一种可在行驶中充电的五轮电动车,在行驶中可沿一轨道(60)行进并进行充电,该轨道(60)是预先架设在道路(70)上且该轨道(60)之下设有一电缆(80),其特征在于该五轮电动车包含一可受电力驱动行驶的车辆本体(10),该车辆本体(10)包含一前轮转向杆(11)与一二次电池(12),该前轮转向杆(11)是设于该车辆本体(10)的底部且左右各枢接一车前轮转向臂(13)及一车轮(14),该车辆本体(10)之下固设有一横杆(15);一导引取电组件(20),该导引取电组件(20)包含一支杆(30)、一导引轮(40)与一取电杆(50),该导引轮(40)是可转动的设于该支杆(30)的一端,该支杆(30)的另一端是枢接在该前轮转向杆(11)上,该支杆(30)并与该横杆(15)枢接在一起,又该导引轮(40)可朝下移动而让该导引轮(40)滑入在该轨道(60)上,该支杆(30)设有该取电杆(50),该取电杆(50)设有一导电线(51)与一取电头(52),该导电线(51)是电性连接该车辆本体(10)的二次电池(12)与该取电头(52),且该取电杆(50)在该导引取电组件(20)滑入在该轨道(60)上时,是伸入该轨道(60)内,并借该取电头(52)与该轨道(60)的电缆(80)接触。
2、 根据权利要求1所述的可在行驶中充电的五轮电动车,其特征在于 该支杆(30)包含一第一悬臂杆(31)、 一第二悬臂杆(32)与一第三悬臂 杆(33),该第一悬臂杆(31)的一端枢接在该前轮转向杆(11)上,该第 一悬臂杆(31)的另一端则枢接在该横杆(15)上,该第二悬臂杆(32) 与该第一悬臂杆(31)枢接,且该第二悬臂杆(32)与该第一悬臂杆(31) 之间设有一第一伸缩元件(34),以借该第一伸缩元件(34)的行程改变该 第二悬臂杆(32)与该第一悬臂杆(31 )的相对角度,又该第三悬臂杆(33 ) 与该第二悬臂杆(32)枢接,且该第三悬臂杆(33)与该第二悬臂杆(32) 之间设有一第二伸缩元件(35),以借该第二伸缩元件(35)的行程改变该 第三悬臂杆(33 )与该第二悬臂杆(32 )的相对角度,且该第三悬臂杆(33 ) 是供设该导引轮(40)与该取电杆(50)。
3、 根据权利要求2所述的可在行驶中充电的五轮电动车,其特征在于 该第三悬臂杆(33)的末端是枢接一立杆(36),该立杆(36)是供设该导 引轮(40)与该取电杆(50),该第三悬臂杆(33)具有一可弹性开合的枢 接槽(331),该立杆(36)具有一椭圓接触面(361 ),该立杆(36)设于 该枢接槽(331)内,且让该椭圓接触面(361)接触该枢接槽(331),并 可在转动后借该枢接槽(331 )的弹性开合力而回复,以让该第三悬臂杆(33) 与该立杆(36)在相对转动后,可自动回复而保持固定的相对角度。
4、 根据权利要求3所述的可在行驶中充电的五轮电动车,其特征:在于 道路(70)上是先架设一臼字型开槽(90),该轨道(60)是设置在该臼字 型开槽(90)的上部,而该电缆(80)是藏设在臼字型开槽(90)的底部 顶边处而获得遮蔽,又该取电杆(50)是包含一第一连杆(53)与一第二连 杆(54),该第一连杆(53)上下转动枢接在该立杆(36)上且设一上下转 动致动器(55),该第二连杆(54)左右转动枢接在该第一连杆(53)上,且 设一左右转动致动器(56 ),而该取电头(52 )是设在该第二连杆(54 )上。
5、 根据权利要求1所述的可在行驶中充电的五轮电动车,其特征在于 该导引轮(40 )是包含一推形轮状框(41 )与一橡胶轮(42 ),该橡胶轮(42 ) 是套设在该推形轮状框(41)上,该推形轮状框(41)与该橡胶轮(42) 是分别供与该轨道(60)与该道路(70)接触。
6、 根据权利要求1所述的可在行驶中充电的五轮电动车,其特征在于该 导电线(51)上是更设置一电表(91)。
7、 根据权利要求6所述的可在行驶中充电的五轮电动车,其特征在于 该电表(91)是设有一读卡装置(92),该读卡装置(92)是供插设一储值 卡(93),以控制该电表(91 )是否过电。
8、 根据权利要求1所述的可在行驶中充电的五轮电动车,其特征在于该 二次电池(12)是选自铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、二次锂电池、锂 离子电池与高分子锂电池的任一种。
全文摘要
本发明是有关于一种可在行驶中充电的五轮电动车,其包含一可受电力驱动行驶的车辆本体与一导引取电组件,该导引取电组件包含一支杆、一导引轮与一取电杆,其是先将一轨道预先架设在道路上,该支杆的一端枢接在该车辆本体的前轮转向杆,且该支杆的另一端连接该导引轮与该取电杆,并该支杆与一固设在车辆本体下的横杆枢接,该导引轮可滑入该轨道上而沿该轨道移动并导引车辆本体行进,让该取电杆伸入该轨道内,并借一取电头与铺设在该轨道下的电缆接触,据而车辆本体可沿着该轨道移动并持续取得电力,其不但可作为五轮电动车行驶的动力来源,更可同时对该二次电池进行充电,而不必额外花费时间等待该二次电池进行充电。
文档编号B60L5/40GK101306650SQ20071010795
公开日2008年11月19日 申请日期2007年5月18日 优先权日2007年5月18日
发明者谢富伉 申请人:谢富伉
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