直流电力机车储能式升弓装置的制作方法

文档序号:3960157阅读:209来源:国知局
专利名称:直流电力机车储能式升弓装置的制作方法
技术领域
本发明涉及一种升弓装置,特别是涉及一种直流电力机车储能式升弓装置。
背景技术
现有的工矿运输中,电力机车在受电正弓落下并长时间停放后,各风缸无风 压时,需要开启老式低压泵供风系统,使风缸风压充满后,开启控制电磁阀,使 正弓升起,机车开始工作,但老式低压泵供风系统具有维修复杂困难,损坏后难 以修复且对电机车蓄电池耗损极大,极大缩短蓄电池寿命。而且当低压泵供风系 统失效时,如起电机车,就需要司机手动支杆架起正弓受电,为司机带來了极大 的安全隐患。

发明内容
本发明克服了现有技术中的不足,提供了一种操作方便、使机车快捷升起的 直流电力机车储能式升弓装置。
为了解决上述问题,本发明采用以下技术方案
一种直流电力机车储能式升弓装置,包括主风缸、单向阀、储能风缸、气压 表、出风电控磁阀、换向阀、控制风缸、升弓电磁阀和气压管路,主风缸一端与 空压机风缸连接, 一端通过单向阀与储能风缸连接,储能风缸与气压表、出风电 控磁阀和换向阀依次相连接,换向阀分别与出风电磁阀升弓电磁阀和控制风缸相 连接,该装置各部分之间通过气压管路相连接。
所述的出风电控磁阀上设有出风开关;所述的升弓电磁阀上设有电控开关。 与现有技术相比,本发明的有益效果是主风缸直接同空压机风缸连接,使 储能风缸内长时间存储升弓所需的风压,可随时升起电机车,操作方便,避免了 对电机车蓄电池的耗损。


图1为本发明结构示意中1、主风缸2、单向阀 3、储能风缸4、气压表 5、出风电控磁 阀6、换向阀 7、控制风缸8、升弓电磁阀9、出风开关 10、电控开关11、 气压管路
具体实施例方式
一种直流电力机车储能式升弓装置,包括主风缸l、单向阀2、储能风缸3、 气压表4、出风电控磁阀5、换向阀6、控制风缸7、升弓电磁阀8和气压管路 11,主风缸1 一端与空压机风缸连接, 一端通过单向阀2与储能风缸3连接,储 能风缸3与气压表4、出风电控磁阀5和换向阀6依次相连接,换向阀6分别与 出风电磁阀升弓电磁阀8和控制风缸7相连接,该装置各部分之间通过气压管路 ll相连接。出风电控磁阀5上设有出风开关9,升弓电磁阀8上设有电控丌关 10。 '
电机车在工作状态时,主风缸1的风压通过单向阀2向储能风缸3供风,出 风口通过出风电控磁阀5将储能风缸3风压长时间存储,并保证受电正弓升起所 需的充足电压,此时如不开启出风电控磁阀5,电机车可随时启用正常升弓系统。
当电机车受电正弓落下,电机车长时间停放,主风缸1及控制风缸7无气压, 无法丌起受电正弓时,司机打开出风开关9,开启出风电控磁阀5同时打丌升弓 丌关,开启升弓电磁阀8,储能风缸3中的高压空气流经气压表4,出风电控磁 阀5,换向阀6,升弓电磁阀8,到正弓风缸,使受电正弓升起,开始工作状态。 从而达到IH常升弓目的。
权利要求
1、一种直流电力机车储能式升弓装置,其特征在于,包括主风缸(1)、单向阀(2)、储能风缸(3)、气压表(4)、出风电控磁阀(5)、换向阀(6)、控制风缸(7)、升弓电磁阀(8)和气压管路(11),主风缸(1)一端与空压机风缸连接,一端通过单向阀(2)与储能风缸(3)连接,储能风缸(3)与气压表(4)、出风电控磁阀(5)和换向阀(6)依次相连接,换向阀(6)分别与出风电磁阀升弓电磁阀(8)和控制风缸(7)相连接,该装置各部分之间通过气压管路(11)相连接。
2、 根据权利要求1所述的直流电力机车储能式升弓装置,其特征在于,所 述的出风电控磁阀(5)上设有出风开关(9)。
3、 根据权利要求l,所述的直流电力机车储能式升弓装置,其特征在于,所 述的升弓电磁阀(8)上设有电控开关(10)。
全文摘要
本发明涉及一种直流电力机车储能式升弓装置,包括主风缸、单向阀、储能风缸、气压表、出风电控磁阀、换向阀、控制风缸、升弓电磁阀和气压管路,主风缸一端与空压机风缸连接,一端通过单向阀与储能风缸连接,储能风缸与气压表、出风电控磁阀和换向阀依次相连接,换向阀分别与出风电磁阀升弓电磁阀和控制风缸相连接,该装置各部分之间通过气压管路相连接。该装置操作简便、使用安全,避免了蓄电池不必要的耗损,增加了蓄电池寿命。
文档编号B60L5/32GK101468606SQ20071015934
公开日2009年7月1日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日
发明者章东利 申请人:章东利
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